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Ca devait être sympa, ça, en panne dans la zone des aiguilles... Il y a des semaines comme ça!

Très bonne remarque, Gomen. Le répertoire "mes documents", (ou les répertoires s'il y a plusieurs utilisateurs) qui est par défaut sur "C" dans les versions de base de windaube, peut être la source de la surcharge de C et du ralentissement de l'ordinateur. Solution simple ne nécessitant pas de modification système: créer sur D un (ou plusieurs) dossier(s) "documents de XYZ", le(s) partitionner comme souhaité (documents, photos...) et utiliser exclusivement ce(s) dossiers(s) pour enregistrer quoi que ce soit. Contraintes: lors de l'enregistrement d'un élément, il faut choisir explicitement ce dossier et non pas celui proposé par le système, mais en général, il s'en souvient à l'enregistrement suivant. Par ailleurs, la lecture d'un fichier vidéo un peu lourd (> 100 MB) peut prendre un petit moment avant de démarrer, il semble que le système copie le fichier de D vers C avant de le lire, mais ça reste tout à fait supportable!

Bonjour, Deux remarques suite au post de Zorglube: 1. Si votre frère est arrivé à trois points, il y a urgence à faire un stage de récupération de points! Ce n'est pas gratuit, ça prend deux jours, ça paraît sans intérêt si l'on en est arrivé là suite à la répétition de "petites" infractions, mais c'est vital: il peut arriver, par inadvertance, de perdre quatre points (c'est arrivé à ma fille au milieu d'un carrefour complètement bloqué: motif, franchissement de feu rouge fixe!), et là, ça sera l'obligation de repasser le permis, ou au moins le code! 2. Le "jeu de connaissance", ça marche de moins en moins, vu que bon nombre de PVx sont traités entièrement automatiquement...

Bonjour, Au sujet de la mésaventure arrivée en franchissant un feu rouge pour faciliter le passage d'un camion de pompiers, deux commentaires: 1. Il est surprenant que "personne ne veuille recevoir ses contestations", puisque la procédure d'infractions constatées automatiquement prévoit explicitement les recours possibles jusqu'à demander à passer au tribunal... C'est précisé au verso de l'imprimé. Evidemment, il faut dans ce cas verser une consignation égale au montant du PV, mais s'agissant de quatre points, le jeu en vaut la chandelle, et si la bonne foi de l'automobiliste est reconnue par le juge, cette consignation est remboursée et les points ne sont pas retirés. 2. Le code de la route, sjmsb, prévoit qu'en cas d'arrivée d'un véhicule prioritaire faisant usage de ses avertisseurs spéciaux sonores et lumineux, tout usager doive "ralentir, serrer à droite et au besoin même s'arrêter" pour faciliter le passage dudit véhicule. Le code ne prévoit explicitement ni d'accélérer, ni de passer un feu rouge. Tout est alors affaire d'appréciation par le juge.

Bonjour, Mon propos concernant l'usage du Rcli à la RATP ne concernait que le réseau RER (et encore une situation -ancienne- à Saint-Germain-en-Laye). Là, la réception sur voie occupée est courante pour modifier les composition en fonction de l'heure. Rien à voir, me semble-t-il, avec le métro et son canton tampon (chaque rame est protégée par deux signaux au rouge, sauf dans les zones de manœuvre)

Bonjour, En ce qui concerne les bandes jaunes et le rouge cli, la RATP en faisait un usage sur la ligne A du RER: les rames MS 61 pouvant comporter un, deux ou trois éléments, une voie à quai où un élément seul stationnait (à l'extrémité, évidemment!) était signalée par A + BJ (= reste 150m, 2 éléments) ; une voie où étaient stationnés deux éléments (toujours à l'extrémité!) par un rouge cli (= reste 75 m , un élément). Toutefois, je fais une réserve, la signalisation de l'entrée à Saint Germain en Laye a été revue récemment, avec le déplacement d'une bretelle (pour ménager de la place aux nouveaux heurtoirs et aux rames MI2N), et je ne suis pas certain que ce système perdure (les matériels MI circulent à 1 ou 2 éléments, pas 3, et il me semble que les MS ne circulent plus en solo...

Merci, 5121 et Tram 21 pour vos réponses sur le J + V .

Bonjour, Sjmsb, Systra a été crée à une époque où la concurrence n'était pas systématique entre SNCF et RATP. Un certain nombre de projets étrangers nécessitaient des compétences des deux types Une entreprise spécialiste des navettes voyageurs sur des lignes comportant rarement des embranchements pouvait plus difficilement vendre de l'ingénierie de réseau complexe. Maintenant, avec la libéralisation obligée par Bruxelles, RATP et SNCF peuvent de plus en plus souvent se trouver en concurrence à l'export (voire en province!). Il devient donc nécessaire de séparer les composantes qui restent de cette entreprise commune. Quelques cadres de Systra, d'origine RATP ont d'ailleurs déjà regagné leur maison mère, ou la filiale crée pour cela: INEXIA. Mais ce type d'alliance n'existe pas que dans l'ingénierie: l'exploitation coordonnée de la LGV EE par deux entreprises qui sont concurrentes partout ailleurs est un autre exemple...

Bonjour, Si mes souvenirs sont bons, le "pré-avertissement" a existé dès la mise en route de services à 200 km/h, sur le Capitole puis l'Etendard, sous la forme de J + V fixes, avec un feu vert dédié, tout en haut du panneau (trois espaces au dessus du V normal (au dessus des emplacements du blanc de manœuvre et du second rouge du carré). L'explication que j'avais eu à l'époque était que la technologie des clignoteurs (électromécanique à l'époque) n'était pas assez fiable. Quant à l'espacement des deux feux (et au second V), c'était pour en améliorer la visibilité puisque cette signalisation pouvait se rencontrer à 200 km/h. Le jaune cli est arrivé ensuite, puis le rouge cli qui a remplacé la plaque "SANS ARRET", le blanc cli et le vert cli.

Ca vient sans doute de l'anglais où "conductor" veut dire responsable, à un titre ou un autre, mais en aucun cas "conducteur" !

Ca s'est pratiqué en France... quand j'étais gamin ! Cette technique permet de vérifier que la roue n'est pas fêlée.

???

Il n'y a pas qu'en Suisse: hier, à Uzerche (pour acheter un billet TGV avec réservation de voiture, ça a pris un peu de temps!), le Téoz pour Paris de 15h03 était annoncé avec un retard de 15mn (suite à relève d'une correspondance par car elle-même en retard) s'est présenté avec... 20 mn de retard! Celà dit, ça a fait au moins un heureux, un passager avec billet à retirer au guichet qui est arrivé à H+ 10 mn et qui aurait tout perdu si le train avait été à l'heure!

Toutes mes excuses, Louis, j'avais oublié de mettre un smiley! Je récapitule: * les Z 8100 de la ligne B appartiennent pour partie à la SNCF, pour partie à la RATP (rappelons que l'exploitation de cette ligne est partagée); * toutes ces rames, quelqu'en soit le propriétaire, sont entretenues par la RATP; * celle-ci dispose de deux sites pour cela: l'atelier de Massy (en zone RATP) et l'annexe d'entretien de Mitry (en zone SNCF, mais staffé par du personnel RATP). Comme sur la nouvelle livrée, il y a une porte vert-jade RATP et une rouge-carmillon SNCF, il était possible de supposer que les portes couleur RATP soit stockées en zone RATP, à Massy et les autres, couleur SNCF, en zone SNCF, à Mitry. Pour un "breton" de Nantes, Massy est au milieu de la branche sud de la ligne et Mitry à l'extrémité d'une des branches nord.

La souplesse est la demande essentielle des petits chargeurs. Si une structure telle que fretSNCF ne peut pas l'offrir, quoi de plus normal que le chargeur cherche d'autres entités: soit un (futur) OFP plus souple (à voir), soit la route. Il est plus facile (semble-t-il) de trouver cinq ou dix camions et leurs chauffeurs qu'un ou deux wagons, le yoyo pour les amener et les deux agents qui vont bien. Je ne sais si c'est améliorable! Restent heureusement dans le giron des grosses entreprises de transport de transport les trafics lourds et réguliers, mais avec concurrence, bien entendu.

Il reste à prouver que construction du raccordement, coût de traction jusqu'à l'atelier SNCF et coût de la maintenance effectuée par le personnel SNCF soit moindre que la construction d'un bâtiment et la maintenance par du personnel de l'entreprise de transports publics concernée ou dans certains cas par le constructeur. Un dépôt-atelier, c'est en général peu coûteux en proportion du coût total de construction de la ligne. La formation du personnel existe dans les deux cas (nouveau matériel). Le fait que la maintenance soit sous-traitée introduit une contrainte supplémentaire dans l'exploitation (plus difficile de dire "vous arrêtez tout et vous me terminezCETTE rame!"). En dernier lieu,le coût des personnels ne sera peut-être pas le même.

Et pour la maintenance, les stocks de portes vertes seront à Massy et les rouges à Mitry (même si c'est une entité RATP!)

On peut arguer sans fin sur le fait de savoir s'il y a seulement tension ou courant (et en fait, l'arc, lorsqu'il est créé, est un courant!) le point important à retenir me semble être que l'article du journal suisse avec son illustration est extrêmement pédagogique. Il fait apparaître nettement qu'il y a danger même sans toucher le câble, et en en restant relativement éloigné. A quand une communication aussi imagée de la part de SNCF ou d'EdF: on en reste aux pancartes "défense de toucher aux câbles, même tombés à terre".

C'est clair quie c'était sur le réseau RATP avec les cibles inversées pour panneaux d'IPCS.

Merci, CRLCOOL pour ces précisions. C'est clair qu'avec la livrée infra , la voiture de mesure était logique.

Jaune,c'est le gaz; bleu, l'eau froide; mais orange je ne sais pas§ Mode humour off, ce ne sont pas les prises des câblots de réversibilité ou d'UM ?

Effectivement, on voit souvent des class 66 ECR en attente à Brétigny. Par contre, de là à la mettre en tête et à tirer le voyageur jusqu'à Austerlitz...

C'est assez fréquent et pas spécialement récent: je me souviens avoir fait un trajet Nantes-Paris via Savenay, le raccordement de Redon et Rennes suite à des feux de talus entre Ancenis et Angers il y a plus de dix ans...

Ça fait longtemps que je ne me suis pas arrêté là, mais je crois me souvenir d'avoir lu qu'une gare routière était prévue à la place du "parc de la voie" RATP.

La "bande jaune" est une bande jaune horizontale lumineuse qui, présentée en sus de l'avertissement, indique au mécanicien qu'il est dirigé vers une voie partiellement occupée ou courte.