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C'est normal, les motrices sont plus lourdes... (Je suis déjà très loin...)

Bonsoir, sauf erreur, la "relève" a été supprimée à la gare du Nord il y a environ un an. Des conducteurs RATP vont jusqu'à Roissy et Mitry et inversement, des mécaniciens SNCF vont jusqu'à Saint-Rémy.

Bonsoir, En ce qui me concerne (non cheminot, mais passionné sinon je ne serais pas là!) il s'agit de lignes dont j'aime les paysages (faute de pouvoir les parcourir en cabine!): 1. Miramas - Marseille via Rognac (le tour de l'étang de Berre, la sortie du tunnel de la Nerthe et sa vue sur la rade de Marseille; 2. la ligne des Causses; 3. les lignes 3ème rail du Sud-Est de l'Angleterre.

Bonjour, Il y a sur certaines photos un signal mécanique qui a un look allemand: disque basculant autour d'un axe horizontal. Photos prises sur l'ex Alsace-Lorraine? Ou bien certains des anciens réseaux utilisaient-ils ce type de signaux avant l'unification Verlant ?

Contre exemple:vendredi dernier, dix minutes prises sur un Paris-Le Croisic à hauteur de Massy et sur le début de la LN ne se rattrapent pas: arrivée à La Baule avec 17 minutes!

Sauf parfois quand une voiture a du être différée suite à avarie et qu'il n'y a RIEN pour la remplacer (ni de coupon complet d'ailleurs). Déjà vu à plusieurs reprises sur Paris - Brive !

Bonjour, Petite question: je crois qu'on peut "recharger" son passe navigo par internet, en payant avec une carte de crédit (A moins que je ne confonde avec l'Oyster de Londres!). Le pass est ensuite effectivement crédité au passage suivant sur un lecteur... si tout va bien... et si le porteur le passe effectivement sur un lecteur, ce qui est "parfois" oublié dans les gares où il n'y a pas de tourniquet. Ca n'excuse pas le porteur fautif, bien évidemment, mais ça peut expliquer quelques anomalies.

Effectivement, dans ces années là, il a été décidé que tout trajet Ile de France vers Paris inclurait la section urbaine. Avant, depuis Saint-Germain en Laye (je sais, c'est RATP, mais c'est là où j'habitais!), on pouvait acheter des billets "sortie Etoile" moins cher que les billets "Etoile et métro". Il y avait la même chose à Denfert.

Ne me dites pas que le journaliste du Parisien aurait "noirci" le tableau pour rendre sensationnel un simple incident !!!

Pour terminer la réponse à Assouan, elle est peinte en jaune parce que c'est la nouvelle livrée des engins de l'activité INFRA (le prestataire de service pour RFF!).

Bonjour, J'avais cru comprendre qu'une des particularités du "tram-train" était de circuler d'une part sur des voies empruntées par des trams (d'où les équipements de signalisation propres aux trams: clignotants, rétroviseurs entre autres) et d'autre part sur des voies du réseau ferré "grand gabarit" également empruntées par des circulations "normales", ce qui impliquait une conception mécanique plus robuste (pour résister par exemple au tamponnement d'un matériel ferroviaire classique). D'autres caractéristiques s'y ajoutent comme la possibilité d'alimentations électriques variées, encore que cette possibilité soit souvent utilisée avec fantaisie (le T4 d'Ile de France circule sur des voies totalement dédiées en 25 kV, mais à Nantes, on introduit du 750 V en gare). Au final, un matériel tram-train devrait coûter plus cher qu'un tram. Pourquoi donc choisir cette solution s'il n'y a pas effectivement parcours sur une ligne partagée avec des trains classiques?

C'est pas si différent: la côte qui domine le triage peut faire penser à la montagne de Reims. Il y a même des caves à flanc de coteau, mais sans champagne !

Si je comprends bien, la SNCF va manquer de sillons, pas de matériels roulants...

Prenons le cas d'une "zone courte" de 100m en amont du PN, et d'un train arrivant à 120 km/h. Ca fait trois secondes, moins le temps de réaction de l'électronique et du feu avant le premier clignotement, et moins le temps de réaction mécanique avant le début de l'abaissement de la barrière. Dire que "l'automobiliste est tout de même prévenu" n'est pas très réaliste!

Il y a des "machins sur pneus" qui fonctionnent très bien: les métros. Mais ils sont construits par des industriels ferroviaires, pas des fabricants de téléskis!

Bonjour, deux remarques: 1. Il me semble qu'il y a plus de "quinze pelés" dans ces TGV , enfin dans ceux présentant une certaine pertinence horaire. Le "train des cocus" du vendredi soir (plusieurs TGV, en fait) est toujours bondé l'été ! 2. Un des avantages majeurs du TGV par rapport a des solutions alternatives envisagées (Aérotrain par exemple) est d'éviter la rupture de charge qui est toujours vécue de façon très négative par le client, même si des efforts certains ont été faits dans l'amélioration de ces correspondances, que ce soit en termes de délai de relève, de rapidité du train assurant cette relève et de commodité de changement de train.

Ca y est (d'après France 3), le train est reparti de Caen. Prochain arrêt ?

Au vu des photos, rien ne semble sérieusement empêcher la pose d'une seconde voie dans l'avant-gare côté Le Bouveret, avec un tiroir 25 kV distinct de la voie "suisse" en 15 kV. La plateforme et ses abords ont l'air suffisamment large. D'une part, ça faciliterait les manoeuvres, d'autre part, ça simplifierait les installations électriques avec seulement une séparation et pas une zone commutable.

Si mes souvenirs sont bons, l'un des derniers grands incendies du métro de Londres était dû à l'embrasement de vieux chiffons gras abandonnés près d'un moteur d'escalier mécanique...

Bonjour, Pas de photo intéressante sous la main. Je passe mon tour.

Bonsoir, RATP, ligne A. Le carré 403 est sur la voie 1 (Saint-Germain - Boissy) entre CHATOU et RUEIL, après le franchissement de la Seine et avant les communications d'IPCS (d'où le RR). J'ai une photo du TCO du tronçon correspondant au PCC de Vincennes. J'essaierai de la mettre en ligne.

Bonjour, Le schéma ci-dessus surprend un peu. Pourquoi une zone commutable ? Les trains suisses (RegionAlps) n'ont pas besoin d'accéder sur la voie qui passe devant le BV. N'aurait-il pas été plus simple de déplacer l'aiguille d'accès aux voies en impasse au delà du tiroir TGV? A moins qu'il n'existe un pont ou un tunnel qui empêche d'avoir deux voies sur 250 m (TGV US) ?

En fait, avec les barres de guidage "pneu", sur une aiguille, il y a continuité électrique d'un des deux côtés. Contrairement à un frotteur à déplacement vertical, qui impose de couper le rail à l'endroit où les deux trajectoires (directe et déviée) se rejoignent, le frotteur à débattement horizontal vers l'extérieur n'impose pas de coupure. Par contre, il peut y avoir discontinuité dans le cas de deux aiguilles rapprochées (cas du SP), ou dans une TJD (je ne sais pas si ce genre d'appareil est utilisé à la RATP ).

Ce qui, au passage, exclut désormais tout détournement par ligne classique en cas d'interception de la LN !

L'Office National de la Chasse est censé organiser des battues de "régulation" quand les sangliers deviennent trop nombreux. Mais n'oublions pas la pression écolo, même quand ils s'agit d'espèces répertoriées "nuisibles".