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Les transporteurs s’organisent après la liquidation de Combiwest

La société de fret ferroviaire Combiwest (35) a été placée en liquidation judiciaire le 22 avril 2016 par le tribunal de commerce de Brest, entraînant la perte de 59 emplois. Les transporteurs planchent désormais sur la mise en place d’une nouvelle offre ferroviaire.

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/93233/les-transporteurs-s-organisent-apres-la-liquidation-de-combiwest.html

Sur 27/4/2016 at 11:39 , fabrice a déclaré:

 

J'ai dit "petit" nègre, pas grand.............................

 

Ne t'inquiète pas, je te charie

Sur Saturday, April 23, 2016 at 13:20 , fabrice a déclaré:

 

P*ting, t'es pénible quand tu veux faire le mec qui comprend pas

Alors je vais écrire petit négre

 

L'Allemagne met une taxe sur le transport routier circulant sur ses routes

Taxe due par toutes les entreprises qui y circulent,  Allemandes comprises ( sinon contraire aux principes du droit européen)

Pour ne pas pénaliser les transporteurs allemands, le gouvernement pratique une baisse des charges dues par les transporteurs allemands  ( et c'est ce qui va se faire aussi pour la future vignette allemande)

 Ce qui fait que pour un transporteur allemand allant de Munich à Hambourg, pour lui, il n'y aura aucune différence entre avant et après

Par contre, le trafic en transit qui circulait en Allemagne, s'est reporté sur le réseau français, avec les conséquences que l'on peut constater sur l'état des infrastructures

Traduction, le routier polonais fait son plein de gasoil à la station service de Berchem (Luxembourg)  , et avec ce plein , il travaille toute la France utilisant gratuitement ( pour lui) les infrastructures, qu'il dégrade alors qu'il ne s’arrête même pas pour pisser

 

Plus clair que cela, je ne pourrais plus

T es une enflure petit blanc  ^^

il y a 24 minutes, 5121 a déclaré:

ce n'est même pas des attaques, c'est de la bouillie de lieux communs. Illisible !

facile ... bien d'autres ont été électrifiées, modernisées, construites. Les lignes sans trafic ne seront pas rouvertes par le privé qui ne court qu'à la rentabilité

Que le privé court a la rentabilité (comme tout entrepreneur) c'est un peu normal non ?...

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Fret ferroviaire : la perception des chargeurs s'améliore

La quatrième édition du Baromètre de perception des chargeurs sur le transport ferroviaire a été présentée à la SITL 2016. Les chargeurs sont désormais plus enclins à confier des marchandises au rail

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/92612/fret-ferroviaire-la-perception-des-chargeurs-s-ameliore.html

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Fret ferroviaire : OFP Atlantique se dirige vers le million de tonnes transportées

L'opérateur ferroviaire de proximité OFP Atlantique n'en finit pas de connaître des progressions de trafic exponentielles. Il pourrait même atteindre le cap du million de tonnes de marchandises acheminées dès 2016

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/92677/fret-ferroviaire-ofp-atlantique-se-dirige-vers-le-million-de-tonnes-transportees.html

Il y a 1 heure , Foudetrains a déclaré:

Fret SNCF reconduit pour un trafic d'alumine dans le Sud-Est

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/92827/fret-sncf-reconduit-pour-un-trafic-d-alumine-dans-le-sud-est.html#.VwiWJV2PwNY.twitter

Je vois que tu m'as déjà devancé d'une heure

Il y a 1 heure , TER200 a déclaré:

Très étonnant les 37 rames à deux niveaux pour le RER B (il me semble que la RATP n'a pas encore rendu ses conclusions pour le renouvellement des rames, et que 2020 est un peu tôt pour une première tranche d'un nouveau matériel, surtout avec les RER-NG à livrer en même temps).

Bizarre aussi ce projet de remplacement des MI2N sur le RER A, il y a plus urgent... (sauf si l'idée derrière est de les transférer provisoirement au E pour compenser le retard des RER-NG).

Ca signifierait qu'on équipe les MI2N Altéo du Nexteo... je ne pense pas que ce soit d'actualité.

Je l'ai croisé hier en début d'après-midi. Il n'était pas très long (352m) mais bien chargé.

il y a 14 minutes, ADC01 a déclaré:

Elle est bien bonne, cela leur donner quoi aux auvergnats ? Encore du foutage de gueule dans les grandes largeurs et le pire est que ca va être applaudi des 2 mains par les décideurs de la régions concernée.

sauf que de Bercy y'a aussi des trains qui vont en Bourgogne et en Rhone-Alpes...

il y a 3 minutes, ADC01 a déclaré:

Et surtout que l'état a repris la dette de la DB à son compte, cela aide un peu.

Deja plus de 20 ans oui mais ca ne s est pas fait à n importe quel prix ADC01... Et tu serais bien naïf de croire que ca se serait passé ainsi sans cette énorme concession de la DB

Si c'est pas une preuve de plus que quand on veut, on peut... a ceci près que l'Allemagne a de meilleures finances que nous, un gestionnaire d'infra plein aux AS mais surtout une entreprise qui a une stratégie qui porte un nom on ne peut plus clair : " Einsenbahn in Deutschland"

http://m.lesechos.fr/redirect_article.php?id=021770883604&fw=1

Et comme la meilleure défense c'est l'attaque, les chiffres qui suivent la réaction a ces pertes donnent mal a la tête...

Vous les conducteurs d'aujourd'hui vous voulez des spaghettis bolognaise sans bolognaise ou sans les pates. je sais que ca fait  vieux jeu de dire que c'était mieux avant mais je trouve que si..

Si tu connais ton règlement, l'oral se passera bien. Y'a pas de secret. Et quand je dis connaitre ton règlement c'est la base même du métier comme les risques dans le ferroviaire. Le simulateur, oui tu auras 2-3 anomalies à gérer avec ce bon vieux pupitre de 27000.

Sur 25/3/2016 at 12:40 , axiom a déclaré:

Et encore, il y a quelques années, rien n'était prévu pour les collègues du privé qui rejoignaient la SNCF.

Du coup ils se tapaient une école complète d'un an comme un embauché externe !

Bref pas très logique... Par contre je ne sais pas comment cela se passe au Fret (je n'ai jamais croisé de collègue chez Fret SNCF qui bossait auparavant dans une EF privée)

On passe directement au voyageur pour le moment... Je ne connais pas encore non plus de collègue étant passé de Fret Privé à Fret SNCF

Tu vas passer une première évaluation sur simulateur et un petit oral histoire de voir ton niveau.

Ensuite si ce test est conclu tu retournera à Lyon pour passer la psycho classique.

Ce ne sont pas des sièges haut confort puisqu'ils ne sont pas fait pour ca... Et puis vu le temps qu'on y passe dans le RER...

Sur Saturday, March 12, 2016 at 13:26 , fabrice a déclaré:

ah, c'est pour cela que vous avez perdu une parti de GEFCO, avec les trains de voitures garés plusieurs jours un peu partout que finalement, on allait nous les chercher pour les livrer ??

( Pour info, je n'ai aucun problème avec tes collègues de St Louis)

 

Idem pour VFLI, ou il arrive souvent qu'on doit faire leurs trains parce que cela coince ?

 

Les seuls à ma connaissance ici qui s'en tirent pas mal est Europort ( sauf qu'ils doivent avoir l' IV en milles et pas en KM/h)

 

Non mais t'as fait t'as fumé quoi cher ami. Un IV en miles... Je te rappelle que Gefco a décidé d'arreter de sous-traiter le tri à ECR et de faire des trains blocs. Ensuite y'a eu appel d'offres et chaque EF a répondu ca s'appelle la loi du marché. Mais la roue tourne vite. Et toutes les EF peuvent en témoigner.

Fret SNCF s'occupe des liaisons internationales de Gefco Ile-Napoléon et Montbéliard. Europorte s'occupe des liaisons vers Amberieu, Miramas et St-Jory. VFLI va au Havre et a Rennes (St Jacques de la Lande). Colas Rail assure les relations vers Valenton et Villeneuve ainsi que du Gefco transportant des Dacia vers Survilliers en provenance de Kolin (République Tchèque). Enfin ECR s'occupe de la liaison Tarnava (Roumanie) -Valenton ITE STVA.

Merci chers confrères 

Bonjour mesdames et messieurs

Dans quelles conditions une ligne équipée GSM-GFU nécessite-t-elle un agent d'accompagnement ?

Il y a 5 heures , 5121 a déclaré:

j'ai parfaitement compris.

c'est clair il me semble, n'essaie pas de t'en tirer avec une pirouette de plus !

5121. Serais-tu frappé d'une cécité partielle ? Sans vouloir te faire injure tu crée la polémique. Mais mettons donc les syndicats de côtés puisque c'est apparemment un sujet qui fâche et je ne m'aventurerai aucunement dans ce sujet sauf a vouloir aller dans des sables mouvants mais il n'est pas tout rose et tu le sais tres bien et dans tous les secteurs.

C'est surtout une question de volonté politique. Redevance poids lourds qui ramène près d'un milliard par an dans les caisses de l'État pour ne citer qu'elle. Une industrie encore forte.

Jacques Attali disait quelque chose de très intéressant sur la politique en général. Tout le monde est d'accord sur le constat et les solutions a apporter mais ce qu'ils se disent c'est que "si je fais ça, on va me clouer au pilori.

Elle est toujours au dépôt de Culmont Chalindrey. Je l ai encore vu dimanche

Il y a 10 heures , Luz² a déclaré:

Plus 1 ou 2 grimpant des heurtoirs! 

Oui certaines grimpent des heurtoirs et d'autres essayent de prendre des trains de cailloux par derrière 

Les fameuses Prima qui étaient très appréciées de la plupart des conducteurs ECR - qui les utilisaient par rapport aux Traxx F140MS (il y a encore des nostalgiques) - ont été imposées par un de nos clients car à l'époque, la fiabilité des Traxx sous 1500V laissait a désirer. Un autre client situé a proximite a également pu beneficier de ces machines. Cela coûtant cher et la fiabilité des Traxx augmentant, les Prima ont été rendues. Les Prima etaient appréciées pour leur simplicité d'utilisation et un deuxième panto a disposition sous 1500V en cas de givre ou de secours.

A titre personnel je pense que la principale raison aux problèmes de la Traxx est qu'elle n'a pas été payée à un coût suffisant pour disposer du plus de fonctionnalités. Il suffit d'aller un peu plus au nord de l'Hexagone pour constater ce qui est possible. Je n'ai connu que les Traxx (BR185 et BR186. J'ai beaucoup apprécié la 185 qui disposait d'une mise en véhicule automatique, de deux pantos par tension. J'apprécie également la 186 mais c est ma seule référence.