Quand on sait qu'ils ont déjà du mal à obtenir leur certificat de sécurité et que du coup ils doivent rouler sous licence Colas Rail...

Combiwest roule sous licence Colas rail en attendant d'avoir son certificat de sécurité

Les gars je vous rappelle qu'il y a des rames à 4 caisses qui font de la R entre Melun et Montereau via Hericy en US mais aussi de temps en temps Paris-Montereau via Môret en heure de pointe et en UM2.

Dire que ces bêtes E320 ont 16000 kW sous le capot.

Jacky boy. Tu crois qu'ils font comment ceux qui sont habilités sur Prima et sur Traxx... Ou encore sur Prima et Euro 4000. Nous on a une machine ou on freine en poussant et les autres ou on freine en tirant. Je crois que vous soyez plus bête que nous. Pour une fois que Alstom fait une locomotive non franco-française et capable d'aller partout, elle ne se vend pas. Enfin le topic de ce sujet est sur un matériel franco français donc je sors

..

c'est le pupitre normalisé européen : l'EUDD

on retrouve la même architecture sur la Prima 2 en ajoutant un manipulateur de frein automatique et un manipulateur de frein direct mais avec la traction a gauche et le frein à droite

Contrairement à ce que j'ai indiqué plus voiçi les lignes où les trains de messageries sont autorisées à dépasser 1600 tonnes de masse remorquée et les 750m de longueur sans dépasser 850m avec le freinage LL et des wagons HP.

- Valenton / Marseille via la PLM ou via ligne de la Bresse (Dijon - St Amour - Bourg en Bresse - Ambérieu - Lyon Part Dieu

- Le Havre / Valenton 

Les seules lignes autorisees a depasser 1600 tonnes pour les trains  de messagerie sont Valenton-Marseille et Valenton-Bordeaux + Le Havre-Valenton si je ne me trompe pas. Longueur max : 850 metres.

Transport combiné : Combiwest met le cap sur l'Europe

L'opérateur de transport combiné Combiwest effectue une première percée à l'international en signant un contrat avec Metrocargo Italia. D'autres développements pourraient suivre prochainement.

Pas sur toutes les lignes du RFN

si c'était que le week-end en Lorraine....

nouvel opérateur combiné en vue à Niort pour deux lignes entre Nancy et Hendaye et entre Marseille et Morlaix via Toulouse et Nior

http://transportrail.canalblog.com/archives/2015/05/08/32021513.html

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/74583/modal-ouest-exploitera-deux-lignes-de-transport-combine-au-depart-de-niort-terminal.html

http://www.niort-terminal.fr/fr/transport-combine

Il y a plein de rames aussi a Vesoul

Je ne suis pas d'accord avec toi ADC ni Luz. Oui ca commence a faire un bon petit réseau. Regiorail Provence fait des navettes entre Fos et Miramas ainsi qu'entre Fos et Marseille, Regiorail Lorraine reste sur un axe Blainville - Champigneulles/Épinal et Regiorail Rhône-Alpes va pour le moment rester sur du Publier - Ambérieu. Mais il est vrai que rien ne l'empêche retirer entre les différents points d'attache ou sur de plus grandes distances comme la CFR.

Tu lis dans mes pensées l'ami.

va dire ca aux suisses, italiens et autrichiens qui traversent quotidiennement les Alpes mais comme en France on aime singulièrement être différent.

tu peux rappeler ca date de quand Livernant ? Ah mais j'oubliais y'a que ECR qui a des soucis au regard des nombreux incidents de SNCF au quotidien par exemple. Je ne sais pas si c'est du second degré mais des fois il vaut mieux être aveugle que de lire des bêtises pareilles. Mais bon j'arrête de nourrir le troll

et c'est pas fini mais il y a une contrepartie

http://transportrail.canalblog.com/archives/2015/03/23/31760080.html

Je t accorde un point avec Gatwick Express mais pour aller dans ton sens, il convient également de preciser que le taux de couverture des depenses est plus eleve sur le reseau TFL (et donc le cout du titre de transport par consequent) que sur le reseau STIF mais on parle aussi d'un reseau de transport dont les bus roulent H24 et qui ferait palier les Noctilien en terme de frequence. Donc la notion de train de luxe est un peu exageree. Et petit HS, le prix du billet ne fait pas la fraude, c'est une question de mentalite.

PS en fait c'est un gros HS donc pour revenir au sujet initial, est-ce que Bordeaux-Toulouse va resister au lobbying d'Airbus qui a fait construire des routes autour de Toulouse, le problème est que la region Midi-Pyrenees risque de retirer ses credits de la LGV SEA.

je viens d'apprendre qu'ils avaient signés la DUP pour cette stupidité de LGV Poitiers-Limoges.......a cela on peut en rajouter une paire : CDG express( ou est l'utilité de ce projet????! gagné 3 minutes de temps de trajet LOOL ) alors qu'il y'a déja la ligne B du RER.....ect ect....!!!!!

ET PENDANT ce temps la justement on ferme les lignes à tour de bras ( autour de Limoges aussi tiens donc......) partout en France, "plus de sous" pour les trains de nuit, TET ou le fret..., et pour ma part a titre d'exemple on doit même maintenant se trainer les pattes à 80 km/h sur certaines parties de l'artère Nord-Est pour mauvaise état de la voie....

y'a plus de sous qu'ils disent....mais bon on va gaspiller des milliards dans une LGV qui va desservir des patturages, dans un RER qui n'aura d'autre utilité que le touriste chinois qui débarque à Paris va gagner 2 MINUTES sur le trajet pour son hotel..........Comme quoi on est vraiment dans un pays dirigé par des TROU DU CUL à TOUT LES ETAGES!!!!

Je me demande si tu as déjà pris le RER B pour aller a CDG surtout depuis RER B Nord +... A l'heure de pointe ils sont tous omnibus et les directs de la journee sont quasi vides... Et se trainent derrière les omnibus... Et tes 2 min... Hm hm. No comment... Oui tu faisais un peu dans la carricature mais on parle d'un train de racaille contre un train de bourges sans vouloir fa.ire injure a qui que ce soit...

Londres a Heathrow Express et le deuxieme aeroport d'Europe n'a pas de train express "de luxe" pour relier Paris.

Il y a près de 3 ans que je ne suis pas passé par là... Et je ne connais pas les installations autrement qu'en "touriste"... Le seul truc que je sais, c'est qu'il faut que le test LZB/PZB soit concluant sur les TGV 4700 pour l'entrée en gare de Bale sur...... 380m.... Après, ça ne sert plus à rien, apparemment.

Les voies M sont équipées du PZB jusque Muttenz et les signaux de sortie de Bale CFF sont également équipés puisqu'il y a des trains qui partent vers la gare du Nord (Basel Badischer Bahnhof).

Ah oui. Malgre les boucles inductives le shuntage legendaire des ATER est connu. En même temps on parle d'un automoteur qui a 15 ans aujourd'hui...

Salut ,

Bout de quai à Dax :

Je ne savais pas que le Régio 2N n'avait qu'un seul niveau... sauf si c'est un Régiolis... Ce qui est le ca içi

Trafic interrompu sur la ligne 15 entre Toul et Culmont-Chalindrey depuis 4h50 suite a arrachement catenaire a Meuse-Montigny le Roi.

Source : Infolignes

La CCR de SULY on la voit très bien depuis les quais de Jean Mace pres de Lyon-Guillotiere entre Perrache et la Mouche. Elle télécommande tout ce qui va et vient de Part Dieu de Collonges a St-Fons via Part Dieu (bif de Collonges et de St Clair, Poste 7 et 14 de Guillotiere, je ne sais pas si la bif de Sathonay est concernée).

J'ai déjà eu le tour avec un PCD qui était aussi en panne informatique (celui de Reding). Même punition. 2h d'interruption des circulations.