Class66220

Le PRS a été provisoirement rebranché mais le défaut est toujours présent. Du coup le plan de transport est allégé. Les trains pourront circuler de 14h à 20h et de 22h à 5h. Le PRS sera de nouveau débranché de 5h à 13h pour poursuivre la recherche du défaut.

Je ne sais pas si vous etes au courant mais il y a un gros blackout au PRS de Valenton depuis hier soir.

Est-ce que c'est moi ou est-ce que il y a de plus en plus de BB27000 qui basculent chez Akiem et de ce fait on a sorti des BB26000 GBE pour tirer des trains Fret SNCF ? J'en ai vu deux hier soir a Pagny sur Meuse sur les trains de cailloux pour Solvay et aujourd'hui, 2 a Varangeville et une a La Madeleine (chez Solvay bien evidemment pour ceux qui connaissent le coin).

Lundi j'en ai vu une chez GEFCO Ile-Napoleon et elle était dimanche au dépôt de Mulhouse-Nord chose que je n'avait pas vu depuis un bon moment.

Les 37000 sont encore reservees pour Sibelit mais il y en a une utilisee par ETF pour aller a Bale. Akiem doit rouler sur l'or vu que pour venir en France a part les Traxx F140MS-KL DBF (BR186) et les Prima EL1 2U et 3U (BB27000/37000) il n'y a pas grande chose d'autre sur le marche en locomotive electrique. Je suis d'ailleurs surpris que Siemens n'ait pas pousse ses Eurosprinter ES4F4 ou ES4U4 (Respectivement BR189 et Taurus) ou sa Vectron...

Il y a bien longtemps que l'Etat n'est plus garant du service public. Et ceux qui ne le voit pas feraient mieux de redescendre de leur nuage et d'arreter de faire marcher la machine a fantasme. Il suffit de voir La Poste, SNCF et l'energie...

Le mot Mobilités semble être une évidence. Et si on y ajoute l'adjectif réduites, cela constituera un handicap (sans aucune moquerie pour les handicapés qui ont quelquefois des difficultés à prendre le train). Et justement, qu'ils soient de banlieue, express régionaux, intercités ou à grand vitesse, ce sont tous des trains. Alors pourquoi ne pas avoir choisi ce mot simple : TRAIN ?

Parce que entre autre TER = Transport Express Regional et non TRAIN Express Regional donc tu as aussi des cars TER. Parce que SNCF Geodis c'est FRET SNCF et VFLI et Geodis et Calberson. Et ce ne sont que quelques exemples. Je pourrais te citer tout mais rien que celà est déjà suffisant.

Les détecteurs de chutes font fermer aussi les signaux latéraux,cela ne fonctionne pas uniquement sous TVM

J'ai eu le tour entre Montbeliard et Besancon. Orde de marche prudente transmis par le COGC suite a une chute de filet. Presomption d'avarie a la voie et de chute de pierre.

cela permettrait un début de vrai concurrence mais sur les base de RH 77 et autres règlements SNCF...car c'est vrai certaines EF savent "pomper" les règlements de sécurité et de formation SNCF mais pas les RH...

Est-ce un mal de copier ce qui touche en premier à la sécurité des circulations ? Il est où le problème ?

Disons que vouloir faire du neuf avec du vieux, ça n'a jamais rien donné de bon..... On s'y était déjà essayé avec les 9700 et les 16100, deux séries de boîtes à chagrin, et comme on n'a pas compris que ça ne marchait pas bien, on a réitère avec les 7600.....

La remotorisation aussi des CC72000... Neanmoins, le contre-exemple est la BB26000R mais la on parle d'un arret toutes les 20-40 bornes avec des coupons de 6, 8 ou 10 voitures.

De tête, le manipulateur de frein agit par palier de 0,2 après celui de première dépression.

Le KVB on lui demande de fonctionner avant d'être beau ! Plus sérieusement, je pense qu'il y a bien moins de travail et surtout d'homologation à faire lorsqu'on utilise l'interface KVB traditionelle. Pour la petite histoire, les allemands avaient tenté d'intégrer le KVB aux écrans des BR 185...

Pas du tout. Pour les avoir utilisé, le KVB était à peu près dans la même position que sur les BR186 actuelles

Isoler le poste en service, changer de cabine, remettre en service le poste intermédiaire, détendre les attelages, couper, rechanger de bout, etc... Cela prend un petit peu plus de temps qu'une minute.

On parle bien d'une automotrice non ? Oui j'ai peut-être un peu forcé le trait. Surtout si la rame fait 110 m ou 135 m, il faut déjà plsu d'une minute pour remonter la rame mais détendre les attelages pour une automorice ? Découpler l'attelage automatique et refouler de quelques mètres tu voulais dire.

Bof, je pense que trop d'informatique est nuisible. Et si on peut couper depuis la cabine avant, ce ne serait pas sans arrière-pensée productiviste.

Encore hier sur AGC, j'ai galéré pour accoupler 2 AGC (4 tentatives).

Christophe

Faut pas tomber dans la carricature non plus. Ca fait gagner quoi. 1 min ? C'est pas negligeable.

Ca fait bizare de voir du Siemens a Paris Gare du Nord

Pour revenir à la "rupture d'attelage", un "désaccouplement fortuit" était arrivé en 2003 avec une UM de X72500 du côté de Toulouse. Le conducteur ne s'était rendu compte de rien, l'engin mené s'est arrêtée grâce à "sa" VA qui s'est (heureusement) activée...

Sauf que dans notre cas c'est une demi-rame qui a lache et pas l'attelage auto. Mais effectivement j'avais entendu parler de cette histoire.

j'ai associé ce phénomène à la suppression de la relève à gare du Nord. Manifestement les conducteurs SNCF pratiquaient leur arrêt en bout de ligne comme s'ils avaient un TGV entre les doigts. J'ai dit visa peut-être à tort, mais si balises 10 il y a, comment se fait-il que les conducteurs RATP arrivent plein pot au même endroit ?

à noter que la différence de comportement s'atténue, on voit encore de temps en temps un nouveau avec son chef, et là, c'est le pompon.

En même temps faut comparer ce qui est comparable. Sur la B pas de KVB mais KCVP... Vous parlez de VISA mais est-ce qu'on parle de VISA à la RATP car la B est une ligne avant tout RATP à la base. Et ce phénomène doit être lié au fait que les conducteurs RATP ont fait du métro avant de monter au RER...

"extrait du blog de celine Céline,

animatrice des communautés en ligne RER B

http://www.rerb-leblog.fr/incident-materiel-en-gare-de-laplace-le-mardi-02-decembre-2014/

"les câbles électriques, mais aussi, sur les câbles où circule lair utilisé pour le freinage pneumatique. Par mesure de sécurité, si les connexions sont rompues, ou si lair ne passe plus, les freins agissent automatiquement et le train sarrête."

c'est plus que de l'approximatif avec.."les câbles ou circule l'air" et "si l'air ne passe plus les freins agissent automatiquement"

il n'y a pas de CG sur ce matériel c'est s'il y a coupure de la boucle électrique que ça freine... et en plus les productions d'air sont indépendantes sur chaque elements

Jack n'oublie que c'est un blog destine a l'usager lambda. On reste sommaire et utilise des termes que l'usager peut comprendre. La majorite des visiteurs ne connaissent rien ou tres peu au ferroviaire. Sur le principe les freins d'un train marchent a l'air comprime donc ce n'est pas completement faux. Ici sur le web des cheminots, on peut développer ;)

Incident extremement rare sur un train voyageur et qui plus est sur une automotrice. C'est arrive sur un MI79 en gare de Laplace ce matin.

http://www.rerb-leblog.fr/incident-materiel-en-gare-de-laplace-le-mardi-02-decembre-2014/

http://www.francebleu.fr/infos/rer-b/rer-b-un-train-coupe-en-deux-laplace-1971322#.VH3PMM3Ot0g.twitter

Petite video du Regio 2N Centre a Chartes trouvee sur Youtube

Une Traxx MS 2E DBF (Deutschland-Belgie-Frankreich) est apte a faire le trajet Anvers/Bale et je dirais même Anvers-Marseille ou Anvers-Irun sans changer de locomotive. L'ETCS était cense resoudre se problème des sytemes de securite. Ca a fait pschitt. Après la compatibilite des pantos, c'est une autre histoire. Le panto 1.5kV francais est compatible avec la catenaire 15 KV allemande et le panto 25kV francais est compatible avec le 15kV suisse. (TGV Duplex Dasye et POS).

Tu peux preciser que ce sont les version Diesel-Electrique des Mak ou G12/16 de Vossloh

on est il faut le dire en retard sur TOUT ou presque......la CC40100??????!....sinon que veut-tu a l'heure de l'an 2000 en pleine période de libéralisation du fret (sauf chez nous comme par hasard) alsthom à concu la BB 27000 POUR LA SNCF alors que de l'autre Siemens et Bombardier avaient surement compris que le marché de la locomotive allait exploser, résultat ils ont concu des machines dans un but européen et aujourd'hui les eurosprinter et traxx innonde le continent....mais bon qui dit alstom dit sncf et a force de ne jurer que sur le TGV et les automoteurs TER.....et ben la prima 1 et minoritaire la 2 n'en parlons pas et l'AGV pareil...mais que veut-tu et puis la volonté politique française de casser le ferroviaire vient s'ajouter a tt ca!

Pour moi la CC40100 est et restera a jamais la première locomotive universelle europénne. Après pour les raisons que tout le monde connait (protectionnisme) elle n'a pas pu percer comme Alstom l'aurait souhaite. Quant a la stratégie d'Alstom, je ne comprends pas pourquoi elle ne s'est pas d'emblée concentrée sur une locomotive quadritension en se limitant a 3 tension surtout avec les progrès de l'electronique de puissance... Mis a part pour le TGV on aime jouer petit bras...

Frédéric Saint-Geours, «ministre» de la SNCF

Louis Gallois est venu de la SNCF pour rejoindre PSA Peugeot Citroën. Frédéric Saint-Geours fait le chemin inverse. Dimanche 30 novembre, cet ancien directeur général des marques Peugeot et Citroën a été nommé par arrêté au Journal Officiel président du conseil de surveillance par intérim de la SNCF, le holding de tête du groupe public ferroviaire réunifié par la loi ferroviaire du 4 août.

http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/11/30/frederic-saint-geours-ministre-de-la-sncf_4531767_3234.html

Ce n'est pas forcément que ça.... On ne va pas remettre les banquetes d'origine en Skaï vert et orange.... Et garder uniquement des chaudrons et éventuellement des bogies pour tout refaire à neuf à l'intérieur, est ce que ce en vaut la peine? Il ne s'agit pas de cracher sur ce très bon matériel, mais qu'il faut bien qualifier de techniquement dépassé.... Investir dans un matériel neuf, plus confortable que les AGC ou même les tous derniers Régiolis, ayant un accès PMR aisé, une bonne sécurité passive en cas de choc, etc, etc... je ne pense pas que ce soit une mauvaise option....

Dans ce cas, il va falloir y mettre le prix mais surtout laisser le temps au constructeur de faire son produit. Pas juste penser aux suivantes elections...

Ouais, mais on n'a pas de Taurus en France. Et s'il faut acheter des locos neuves en même temps, bonjour l'économie...

A quoi ca sert d'acheter quand on peut louer...

oui enfin 50millions pour combien d'années en plus?

avec du neuf tu es reparti pour 35ans, la, 10ans, tout au plus...

enfin je persiste, il existe aussi des voitures neuves avec loc en rever, sans aller dans les automotrices

Pense-tu a ce qui a ete fait en Autriche avec reprise des Taurus inutilisees et construction de rames reversibles alias Railjet ?

Vraiment faut que nos politiques arretent la demagogie. Et après ils vont venir pleurer qu'ils n'ont pas assez de sous pour financer des TCSP ou des modernisations de ligne (les sous-stations pour ne citer que elles et le cantonnement ou le materiel roulant par exemple). Ce sont les memes recettes qui plombent notre pays depuis 30 ans (et je ne les ai pas encore). On baisse continuellement les recettes sauf que les depenses elles ne baissent pas. Au contraire elles empruntent le chemin inverse. Il y a plein d'atouts dans ce pays. De tres bons ingenieurs. Mais nos elites nous tirent vers le bas...