Class66220
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Messages publiés par Class66220
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Il y a 5 heures , pzorba75 a déclaré:
Pas trop de risque, SNCF3 va aider ses concurrents, ECR est du lot, en baissant le prix des péages (beaucoup trop élevés pour développer la concurrence) et en louant par Akiem ses meilleurs locomotives à prix cassés. Ne pas arrêter le progrès.
Vaux mieux être aveugle que de lire des bêtises pareilles. Akiem a une quasi exclusivité concernant la location de matériel homologué en France. Quant aux péages, au vu de la qualité des sillons on est en droit de se poser des questions. Même Fret SNCF s en plaint.
Mais SNCF3 est teeeeelment complaisant avec le privé qu'il surreserve les solutions. Et que pour ne citer que Valenton même s'il est vrai qu'on est pas exempte de tout reproche, nous entrave clairement dans notre fonctionnement.
Je terminerai sur cette note cher zorba. Ne faites pas comme moi : Don't feed the troll.
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Tu as sorti le bilan de 2014. On est tous au courant de celui la. Et 2014 a ete une sale annee. Tu peux constater qu'on est encore debout en 2016. Va faire un tour a Amberieu ou a Vaires et tu verra de tes propres yeux.
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Sur Saturday, January 16, 2016 at 11:26 , fabrice a déclaré:
IL fallait s'y attendre
Ca fait plus de 4 ans que les CFL ont averti nos tres chers dirigeants qu'il faudrait équiper les rames devant circuler sur le réseau Luxembourgeois de l'ERTMS, leur réseau basculant sur ETCS 1 avec pour date butoir juin 2017. Déjà, tout matériel non équipé de la Memor II+ s'est vu interdit ( limitation au triage de Bettembourg)
ils ont fait l'autruche et ce sont réveillés l'année dernière en disant, zut, on ne sera pas prêt. Ils ont réussit à faire repousser l'échéance en 2020, et se sont rendormi
On a cela avec les 37000 qu'il va falloir équiper en ERTMS pour le corridor fret n°2. Ils sont déjà en train de pleurer pour le coup estimé par machine ( quasi le prix d'une machine neuve). J'ai osé dire que sur Lille, les gars utilisent des 187 ( ou 6 ou 9) juste entre Lille et Anvers, et que ce serait judicieux de leur filer les T13 et de récupérer ces machines, qui, du coup, pourront tirer le train de puis Anvers jusqu'à la frontière italienne, supprimant du coup les échanges locs , donc on gagnerait du temps et de l'argent
Je n'ose retranscrire leur réponse, de peur d'être radié du site
Ce sont des 186 cher ami. Et deuxième chose, la question de l'ERTMS va également se poser en Belgique si je ne m'abuse via la TBL1+. Les Euro 4000 y ont été faire des essais d'ailleurs.
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Sur Wednesday, January 13, 2016 at 22:53 , Flom12 a déclaré:
Alors j'ai peut être une réponse sur ce report de formation
Des bruits feraient état d'un dépôt de bilan d'ECR, car DB voudrait recentrer ses activités en Allemagne. C'est la rumeur qu'on entend de l'extérieur, si quelqu'un d'ECR peut confirmer ou non...
Il suffit d'aller en région parisienne pour voir si la DB veut lâcher ECR sur un triage abandonné...
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Sur Thursday, January 14, 2016 at 23:40 , BB 8646 a déclaré:
Bonsoir,
P&O Ferries vient de signer un contrat avec VIIA pour le transport de 40 000 semi-remorques sur l'AF Calais - Le Boulou. Ils traverseront la manche à bord de ferrys puis seront transférés dans les wagons Lohr au terminal.
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Sur Thursday, January 14, 2016 at 19:48 , 5121 a déclaré:
je rêve ! et pourtant ta boîte est spécialiste des trains complets ! à part les céréales, qui a besoin de transports marchandises massifs sinon l'industrie ?????????
oui, tu importe des machines à laver, des télés ou des téléphones portables ... et ça, ça prend le train ?????????
Whirlpool, Electrolux et Bosch font du train complet a ce que je sache. Indesit le faisait il y a quelques années.
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Report d'ouverture pour la liaison Calais - Le Boulou pour je cite "raisons de sécurité"
http://m.nordlittoral.fr/calais/l-ouverture-de-la-ligne-de-ferroutage-reportee-a-cause-ia0b0n273564
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C'est donc Regiorail Sud de France qui assure la traction de ce train.
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DB Schenker Rail va redevenir DB Cargo.
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Et c'est pas fini
Autocars privés sur moins de 100 km : les demandes arrivent
P.S. : Il a 2 autres très bons blogs
transportparis.canablog.com et transporturbain.canablog.com
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Il me semble et je le dis avec des pincettes car vu la réaction de certains dinosaures... Ca peut aller jusque 12V a condition bien sur que les quais soient assez longs... En Alsace ca va de 6 a 10V
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Le problème d Avast gratuit c est su'il laisse passer des virus... Donc oui le plus cher n est pas forcément le meilleur mais le gratuit est une petite passoire
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Citation
Le fret ferroviaire suisse va mieux. La révision à la baisse de l'offre de points de chargement pour le transport de bois a contribué à faire rebasculer dans le vert les résultats de CFF Cargo en 2013-2014, une première depuis quarante ans.
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J ai connu ça dans un TER Dijon - Lyon. Entre St Germain au Mont d'Or et Lyon Part Dieu.... Il y a quelques mois
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Il y a 9 heures , Arnaud68800 a déclaré:
ça dépend où on veut les envoyer : Versailles Rive Droite et Saint-Nom-la-Bretèche = groupe II et Cergy via Nanterre Université = groupe III.
Le groupe III a reçu les Franciliens de la commande initiale (avec le groupe IV : ligne J Ermont/Argenteuil), donc je suppose qu'ils iront en partie sur le groupe II, en particulier vers Versailles (branche la plus fréquentée). Sachant que des Franciliens issus d'une levée d'option sont aussi prévus pour le groupe II ; probablement pour la branche Saint-Nom.
Qu'en est-il des quais du groupe V de Saint-Lazare (Mantes via Poissy) : va-t-il falloir tout reprendre pour ce RER NG ?
C est prévu pour les travaux. Rehaussement des quais a 920mm ce qui fera un accès de quasi plein pied pour les VB2N
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il y a 25 minutes, TER200 a déclaré:
Exactement. C'est aussi ce qui motive le retrait des MI2N du RER après son prolongement : elles devraient être envoyées quelque part où leur hauteur d'accès est plus optimale (L2 apparemment), pour généraliser les nouveaux RER NG sur le RER E.
Enfin, si tout va bien...
Faudrait déjà boucler l'appel d'offre du RER 2N NG quand on sait que c est le 3ème car les 2 premiers n'ont pas trouvé preneur...
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Vu que le futur RER 2N NG est prévu à 920mm. La voie sera certainement relevée à Haussmann et Magenta. Tous les autres quai de la ligne E sont déjà à 920mm.
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En faisant retirer ses candidats Cambadélis provoque un suicide politique régional puisqu'il n'y aura aucun élu PS pendant 6 ans et qu'on laisse ces régions a la droite et a l'extrême droite. C est a se demander dans quelle siècle ils vivent. Cette décision étonne même les Républicains qui se voyaient déjà tranquille avec le FN mais Masseret voit bien le danger qui menace la plus grande région de France par sa superficie (2 fois la Belgique) et une région européenne puisque ayant le plus grand nombre de frontières. Je salue cette décision à contre courant. D ailleurs on voit la trahison de Solférino qui appelle à voter Richert. C est plus des couleuvres qu'ils avalent la c est un boa.
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Sur Fri Nov 20 2015 23:52:21 GMT+0100 , Wessstcoast G'z a déclaré:
Carrément......!!!! Et puis le tram-train à la française vaste blague honnêtement !!! Y'avait quand meme la place pour un quadruplement classique plutôt que d'opter pour un tram train qui n'en est un que de par le nom!
Appelle ca un Tram Express (c'est son nom d'ailleurs comme les lignes bus express du stif) et tu sera pas loin de la réalité. Le seul véritable tram-train d'idf sera Massy-Evry
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Il y a 18 heures , TER200 a déclaré:
Les BR101 allemandes ou Re460 suisses font infiniment moins de bruit que leurs semblables françaises. Ce n'est pas un problème de concentration...
Si tu parles de leur semblables alors tu dois parler des BB36000 et des BB26000 puisque tu parles de locomotives
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En même temps les amis, pour le bruit, quand on concentre toute la puissance sur deux motrices, il faut un peu refroidir le tout... Quand tu répartis le tout (et ne me parlez pas de risques d'incendie même si avec les évènements de ces derniers jours, on s'est rendu compte que l'impensable était possible...) forcément le bruit aussi se répartit tout le long de la rame.
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Sur Tue Oct 06 2015 01:06:10 GMT+0200 , Wessstcoast G'z a déclaré:
ou surtout la gestion du personnel.... Je te dit pas le foutoir des fois ( pas d'agent au sol prévu pour la desserte...) , on cales aussi des trains alors que 5 mecs sont en train de se pignoler en FAC au bureau plutôt que les envoyés en étude de lignes bref....tu rajoute à ça le bordel avec le tunnel sous la manche qu'il y a en ce moment ....pour en revenir au machines y'a qques mois on a une 77 aussi qui a pris 3 semaines de congés à la plage a Zeebrugge, à tel point que les mecs la haut ne se rappeler même plus qu'elle bronzait tranquillement la bas!
Encore faut-il que les gars acceptent de signer la ligne. L'etude de ligne c'est bien beau mais sans la validation c est comme une coquille vide. Et la tu peux pas les forcer...
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Néanmoins entre être passionné et s'intéresser à son métier ou à son secteur d'activité y a quand même un pas.
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Y aurait pas une rame qui aurait pris feu sur la ligne P a Changis St Jean (sur un Château-Thierry - Paris-Est) la semaine dernière ?
ERTMS et blocage des TER à la frontière luxembourgeoise
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Rappelons que l'ERTMS est composé de deux systèmes : la GSM-R qui est en court de déploiement et l'ETCS niveau 1 ou 2 qui représente la signalisation.