Class66220

Ce doit etre des moteur derives de ceux des AGC

Prends le problème d'un point de vue usager. Ensuite connait-tu la ligne Paris-Beauvais avant de poser des questions a cote du sujet ?

Une rame courte était a Chalons en Champagne en debut d'apres-midi

En même temps, Bombardier avait auparavant fait une campagne de pub pour son AGC.

J'ai constate une euro 4000 avec une rame de Coils loc cote Dijon. Petite rame d'ailleurs.

Temoignage d'un conducteur de Mantes la Jolie. Ce temoignage ne fait que redire ce que beaucoup disent sur ce forum depuis plusieurs années. Evolution depuis la creation de la SNCF en 1936 en passant par le statut d'Epic de 1982 et la separation de 1997. https://www.upr.fr/actualite/france/un-article-temoignage-de-david-boudret-conducteur-sncf-et-adherent-upr-la-sncf-malade-des-directives-et-des-traites-europeens

Témoignage d'un conducteur de Mantes la Jolie sur l'evolution de la SNCF en relation avec les directives européennes. https://www.upr.fr/actualite/france/un-article-temoignage-de-david-boudret-conducteur-sncf-et-adherent-upr-la-sncf-malade-des-directives-et-des-traites-europeens

Et qui te dit que les gens de Lourdes ne seront jamais amenes a prendre ce train ?

Le Regio 2N a ete officiellement presente ce matin sur la ligne Bordeaux-Arcachon. Voici la video de Bombardier.

Ce train seduit aussi beaucoup la clientèle affaires. Vous arrivez directement dans le centre de Londres en un temps qui permet de concurrencer l'avion et un confort non negligeable en Standard Premier et Business Premier.

Ca m est déjà arrive de les voir en UM3 sur du Nancy-Reims, c'est assez regulier d'ailleurs. J'ai du voir une fois une UM3 sur un Nancy-Strasbourg mais le plus souvent c'est de l'UM2 mais je peux de te dire qu'elles font de l'omnibus Nancy-Metz ou Nancy-Luneville US ou UM2. Je suis peut-etre un vieux con (et pourtant pas si vieux) mais j'aimais bien les Z6300 lorsqu'elles etaient affectees a Thionville. Ca pour faire de l'omnibus, c'était tres bien.

Un article sur cette greve d'il y a un mois. http://www.letemps.ch/Page/Uuid/3e425ba2-359d-11e4-861b-f2a0f94a952e/Gr%C3%A8ve_sur_le_r%C3%A9seau_ferroviaire_allemand_trains_suisses_bloqu%C3%A9s

Etant donne la derniere greve toute recente "preventive" a la DB de la puissante GDL allemande, la reponse est oui.

Traduction : tu rentres en gare sous 1500V, tu baisses tes pantos, tu demandes le changement de tension et dès que le 25kV s'affiche sur les tableaux de tension, tu relève les pantos. J'ai bon ?

Non elle se fait juste avant l'entrée de la gare que ce soit côté nord ou côté sud. On le voit bien côté Châtelet les Halles sur les voies 41 et 43 de Gare du Nord. Et ce depuis l'arrivée des MI79. Cela se fait aussi automatiquement pour les Z20500. Néanmoins, comme les voies sont commutables, lorsqu'il y a rupture d'interconnexion sur le RER B les voies qui les reçoivent sont alimentées en 1500V.

Ca dépend des régions, pour ne pas que de la mienne et plus particulièrement de mon site, j'ai pas trop à me plaindre mais ça c'est l'avantage des petites agences ^^

Tu l'as cité cette filiale sans vraiment donner son nom...

Oui dans une deuxième phase

Il est prévu que les CIME (Versailles-Chateau à Versailles Chantiers via Juvisy) et VICK (inverse des CIME) deviennent terminus Bretigny après mise en service du Tram Express Sud Massy-Evry. Les trains de Massy seraient alors prolongés à Versailles-Chantiers et les trains terminus Pont de Rungis iraient jusque Massy.

Donc si je lis bien les chiffres, l'apogée du fret a eu lieu un an après que Giscard ait fait voter la loi qui privatise la Banque de France et pendant le choc pétrolier.

A propos de commutation automatique isolée, comment ça se passe si une rame est dans le même cas sur la B ou la D ?

La SNCF n'avait pas besoin d'une exploitation metro comme la RATP. C'est elle qui a decide de prendre un materiel moins nerveux que les MI2N Alteo.

Au-delà du nombre de portes du Régio 2N, quand on voit les performances théorique d'une rame extra-longue, ça fait peur et ce n'est pas Thor Navigator qui dira le contraire.

Etant donné que les MI2N de la ligne E ne sont pas déjà pas en nombre suffisant pour assurer l'offre actuelle sur le RER E et qu'il doit y avoir quelque chose come 12 trains par heure en pointe (il arrive qu'il y ait une US en pointe...), ça m'étonnerait qu'il n'y ait pas d'appel d'offres. Je rappelle aussi que la ligne E va remplacer la ligne J sur la partie Paris-Mantes via Poissy. Autre chose pour cette même ligne E les flux seront les suivants : Les trains venant de Tournan, Villiers sur Marne et Chelles auront pour terminus, Nanterre-la-Folie Les trains en provenance de Mantes et les Mureaux seront terminus Rosa Parks Pas d'interconnexion longue comme celà se fait dans les années 90. Bienvenue au RER du 21ème siècle. Réponse normalement en fin d'année voir début d'année prochaine. Le 1er appel d'offres lancé en 2012 par la direction du Matériel n'avait pas trouvé preneur et il a donc été relancé.

Il ne faut pas oublier que les NAT ont des portes aussi larges que les MI2N et MI09 et ont des caisses plus courtes et plus larges que les materiels plus anciens. Et le Regio 2N n'a pas de performances de traction pour une zone dense. On attend donc de voir ce que va donner le RER NG. Un materiel du style Regiolis periurbain avec 2 portes par caisses aurait pu etre mieux en retirant les toilettes. Neanmoins les NAT restent un progres par rapport aux BB17000+RIB