Rémy 54

Merci pour les précisions Sybic25, De mon côté, j'avais 500 * 250 pour la section des piédroits et 1000 pour la période des croisillons. Je ne suis pas tombé loin. Pour la poutre transversale horizonrale, j'ai 150 ou 175 mm (en épaisseur) suivant les cas sur une doc. @+ Rémy

Hello, La suite de la construction du portique. Quelques éléments manquent encore (certaines équerres et éclisses + tout l'armement). J'ai rencontré une petite difficulté en soudant les piédroits à la poutre transversale car je n'avais pas prévu d'encoche de montage. Je reverrai la conception pour les prochains portiques. Pour le reste, pas de souci spécial... ça avance. @+ Rémy

Merci encore Tophe ! Oui, il s'agit bien d'un ensemble qui comporte pour l'instant 4 modules. Ils n'ont cependant pas été conçus pour les expositions (dimensions non standard, pas facilement manipulables ni transportables). Disons qu'il s'agit plus d'un "réseau fixe démontable". @+ Rémy

Merci beaucoup Tophe ! Le plaisir du réseau, c'est aussi celui que l'on a à construire ! Pour ma part, j'aime bien l'aspect réaliste, d'autres vont préférer l'exploitation. En tout cas, de tels commentaires font toujours plaisir. Encore merci ! @+ Rémy

La suite... Pliage de la poutre transversale et de la chaise pour supporter l'équipement des voies centrales. Voilà les pièces disposées à peu près comme quand le montage sera définitif : et le détail de la chaise : Voilà pour ce soir. La suite ce WE ! @+ Rémy

Salut, Ce soir, j'ai pu tout juste commencer à plier les premiers éléments. J'ai dû m'y reprendre à 3 fois avant de trouver la bonne méthode qui évite de déformer les pièces au moment de les plier. Voilà ce que cela donne avec la réalisation des 2 piédroits du portique (dimensions approximatives 75 x 3,5 x 1,5 mm) @+ pour la suite ! Rémy

Merci les gars, C'est vrai que la 68000 est une petite merveille. Et le mois prochain sortent les versions FRET et INFRA... Va y avoir de la couleur ! Pour les plaques, oui, il faut avoir du matériel spécial pour la gravure (le même que pour la réalisation des circuits imprimés en fait !) : - une insoleuse UV : elle sert à détruire la résine sur la plaque de métal aux endroits qui ne sont pas protégés par les zones noires opaques du typon. On en trouve dans certains magasins d'électronique ou su le net. J'en ai une basique qui était en kit super facile à monter. Il faut ensuite révéler (c'est-à-dire retirer la résine qui a été détruite par les UV), un peu come en photo et le négatif de la pièce à graver apparait sur la plaque. - une graveuse qui est en gros une machine à bulle chauffante dans lequel se trouve un produit de gravage. J'en avais une toute simple mais elle était un peu fragile (cuvette en plastique cassant et résistance chauffante assez sensible aux chocs mécanique et thermique... crac ! ). J'ai investi dans une machine un peu plus robuste. On y plonge la plaque et les zones qui ne sont plus protégées par la résine sont oxydées par le produit. Ca prend entre 10 et 15 min avec une plaque de 0,2 mm d'épaisseur. Faut faire des essais car les temps d'insolation peuvent varier d'une qualité de plque à l'autre. Mais c'est un pur bonheur pour réaliser des pièces fines ! @+ Rémy

Salut, Pour reprendre le fil, je m'attaque donc à la réalisation de mon premeir portique pour caténaire. Les premières étapes de réalisation des plans et de la gravure du laiton sont terminées. La plaque de gauche reprend différentes hauteurs de support et sur la plaque de droite, on retrouve la poutre transversale qui s'adaptera à la traversée de 4 voies sur mon réseau ainsi que les armements divers (chaises, équerres, etc...). La prochaine étape sera la découpe, le pliage et la soudure des différents éléments. @+ pour la suite Rémy

Oui, merci pour les précisions, C'est un peu comme cela que je l'avais senti puis constaté d'après les situations sur le terrain. J'ai quand même pu recalculer les cotes des supports en treillis et des poutres (largeur, épaisseur, dimension des entretoises, etc...) qui, elles, à part la longueur / hauteur adaptées à la configuration, semblent avoir des dimensions "standard". La suite, réduction au 1/160 (déjà faite) et montage en cours de semaine. @+ Rémy

Salut à tous, Bon, ben j'ai pas fait recette avec ma question, moi ! Finalement, après un mitraillage en règle à quelques endroits où ce type d'installation est facilement visible sous différents angles depuis la voie publique, et quelques règles de 3, les dimensions que j'ai pu obtenir semble à peu près cohérentes. Elles sont d'ailleurs un poil différentes de la photo que j'avais postée. Et puis je me suis aperçu qu'il y avait plusieurs hauteurs de support suivant les situations. Idem pour l'ouverture et j'en passe... Bref, les cas sont sûrement trop nombreux et "particuliers" pour avoir une réponse simple. Du coup, j'ai pu finir mes plans et graver dans du laiton un set de pièces pour la réalisation d'un portique à l'échelle 1/160. Je posterai des photos dans le sujet sur mon réseau (rubrique modélisme du forum). @+ et bon week-end à tous ! Rémy

Bonsoir tout le mode, Quelque photo en attendant de m'attaquer à certains travaux caténaire ce week-end, pour autaut que j'aie fini mes plans de portique. En attendant, un nouveau diésel vient d'investir le réseau. Une petite merveille signé Maber. C'est la premièrefois que je vois une machine industrielle moderne aussi fine en N ! La preuve en images ! @+ pour la suite ! Rémy

Salut à tous, J'ai essayé de poser la question sur le forum d'une célèbre revue de modélisme ferroviaire mais ça sèche un peu Voilà, je suis en train de faire des typons pour graver dans du métal des portiques caténaire 25 kV pour mon réseau miniature. J'ai fait des photos des installations réelles mais c'est dur de les prendre dans l'axe quand on ne peut les observer que depuis le domaine publique. En faisant des règles de 3 par rapport à des cotes connues (hauteur du fil de contact et encombrement de la caténaire au droit des supports), j'en suis arrivé à obtenir les dimensions suivantes : Est-ce que les caténairistes pourraient me confirmer les cotes ? (j'ai vu qu'il existait des variantes de hauteur de chaise et il existe aussi probablement des variantes de support) Il me reste aussi notamment la question de l'ouverture entre les deux supports. La poutre horizontale doit faire 150 mm d'épaisseur sur 500 mm de large, mais qu'en est-il de la longueur. Visiblement, pour les ouvertures importantes, on procède à l'éclissage de 2 (voire plus ?) poutres. Quelle est la longueur standard (s'il y en a une) des poutres. Pour réaliser l'overture total, il semblerait qu'une de ces poutres soit coupée à longueur voulue (j'imagine en ne coupant pas en plein milieu d'un croisillon). Y a-t-il des règles pour calculer l'ouverture totale (hormis le dégagement du gabarit du voies et des pistes) ? Quelqu'un pourrait-il éclairer ma lanterne ? Merci et @+ Rémy

Salut ! Non, Protrain Perfect n'est pas dérivé de MSTS (tu confonds avec Protrain "tout court"... c'est le "perfect" qui change tout ! ). Protrain Perfect 1 est basé sur TRS2006 (Trainz Railroad Simulator 2006) et la version 2, qui est sortie il y a peu, est basée sur TRS2010. Je confirme que c'est un simulateur qui n'est pas mal du tout et ce serait vraiment le top si on pouvait avoir l'équivalent pour des lignes françaises avec les automatismes comme le CAB signal, la VA, le KVB, etc... Par contre, sur la version 2, je suis vraiment déçu par le logiciel (qui est donc TRS2010, Bluesky ayant en fait créé un add-on sur la base du logiciel d'Auran). En effet, la distance d'affichage maxi lorsqu'on se trouve en cabine de conduite est gérée d'une manière bizarre. Du coup, le paysage apparait au fur et à mesure à quelque centaines de mètres devant le train et ça fait vraiment perdre en réalisme et en plaisir de conduite. Les changement des réglages est sans effet et cela est lié à la densité du paysage, même si la carte graphique du PC peut largement encaisser la charge ! C'est un problème connu sur TRS2010 et nombreux sont ceux qui se plaignent de ce "bug"... Maintenant, d'ici à ce qu'il soit corrigé par Auran ??? Bref, je conseile plutôt PTP version 1 pour ceux qui voudraient se lancer... Ou alors attendez que la correction soit faite. Enfin, c'est juste mon avis ! @+ Rémy

Merci Bloupeur ! Oui, tu as raison. Mais ce signal sera remplacé par un nouveau, d'une part parce que je vais tâcher d'en faire de plus fins et d'autre part parce qu'il faut que je modifie la configuration du signal. ln'est plus compatible avec le tracé que j'ai fait quelque peu évoluer depuis les origines. En ce moment, je commence la création de portique caténaire en parallèle des appareils de voie. A+ Rémy

Salut à tous, En passant à Toul hier, j'ai remarqué qu'il y avait un TIV à distance 80 implanté peu avant les quais sur la voie 2 vers Paris. Bon, ça fait un petit temps que je ne prends plus le train en passant par Toul pour aller à Paris (TGV oblige...) mais du temps des rames tractées, je n'ai pas souvenir qu'on ralentissait de la sorte à Toul (...ou un peu après). De même, j'ai l'impression que sur la branche vers Neufchâteau (en venant de Nancy), la limitation de vitesse (en aval des aiguilles à 60) a été passée de 90 à 80 km/h. Quelqu'un connait-il l'origine de ces abaissements de vitesse (ou alors c'est moi qui perd la boule et qui n'ai pas fait attention par le passé ) Voilà le fameux TIV : Merci pour vos réponses et A+ Rémy

Hello ! Merci Garcimore mais non, je n'ai pas prévu de virer les meubles !!! En ce moment, je prépare quelques bricoles notamment des pièces à graver pour poursuivre mes appareils de voie : contrerails + supports modernes (pour ADV sur béton) et anciens (pour ADV sur bois). La gravure, ce sera pour ce WE. Et puis j'ai fait quelques plans pour les supports de caténaire du module en cours. Y'aura plusieurs portiques ce qui va compliquer un peu la construction Depuis la dernière fois (le WE dernier en fait), j'ai mis en forme 4 lames de la TJD... il en reste autant à faire. A très bientôt pour la suite Rémy

Tu es allé voir sur le site "La France en Trains" (http://lafranceentrains.com/) ? Ils ont pas mal de matériels français et des mini maps toute faites que tu peux assembler. Je n'ai pas essayé mais ça a l'air pas mal. @+ Rémy

Salut à tous, Perso, j'ai TRS 2006 (Trainz 2006) et j'ai laissé de côté Microsoft Train Simulator depuis. J'utilise surtout des addon's payants qui reproduisent des lignes et du matériel allemands (aussi connus sous le nom de Protrain Perfect mais parfaitement compatibles avec TRS 2006, pas avec les versions ultérieures). Côté réalisme, je trouve qu'il y a un réel plus pa rapport à MSTS : les graphismes sont plus agréables et la conduite plus proche de la réalité. Les cabines sont en 3D et on peut tourner la tête dans toutes les directions, zoomer, ouvrir les fenêtres, actionner les interrupteurs, manipulateur, poussoirs avec la souris. On peut lever le panto qu'on veut (ou les 2) et il y a surtout les systèmes de sécurité allemands "SIFA" (l'équivalent de la VA), le PZB (cousin germain du KVB) et le LZB (l'équivalent du cab-signal pour les trains roulant à + de 160 km/h) qui sont reproduits de manière assez fidèle (bien que je ne connaisse pas tous les détails des systèmes réels) Les trains pendulaires s'inclinent en courbe. Côté son, c'est un poil moins bon que MSTS : l' effet doppler (son aigu à l'approche et grave à l'éloignement) n'est pas reproduit par exemple. Pour ceux qui voudraient voir à quoi ça ressemble, en tapant "Protrain Perfect" sur Youtube, on doit pouvoir trouver des films. @+ Rémy

Bonjour Kerguel, Il est difficile de passer inaperçu sur la toile (surtout quand on garde le même pseudo en face ! ). Effectivement, le cataloque des appareils de voie (avec les modèles de 1961) y figure bien. Pour les appareils plus récents, il est plus difficile de trouver des infos. Même si je pense que les données géométriques (rayons, longueurs, etc...) sont toujours les mêmes, la disposition du plancher (bois ou béton) a, par contre, subit des modifications (ne serait-ce qu'à cause de la soudure qui a remplacé l'éclissage et qui permet de supprimer des traverses à l'ancien emplacement des joints). Les contrerails n'ont également plus rien à voir avec ceux de l'époque (ils sont plus longs sur voie directe... et déviée ?). Et puis il y a toujours 2-3 questions qui trainent sur la pose en courbe et sur la géométrie en voie courante. Sur Nancy, j'imagine qu'il doit y avoir quelque chose mais je n'ai trouvé que l'adresse de la Direction à Metz... l'inconvénient d'avoir 2 grandes villes aussi proches, on ne sait jamais où aller chercher. Merci et @+ Rémy

Salut à tous, J'ai contacté RFF au sujet de la possibilité de consultation de documents sur les appareils de voie. Ils m'ont conseillé de m'adresser à la Direction Régionale de la SNCF de ma région. Je suis à côté de Nancy et une recherche sur Google ne me donne pas de renseignement super précis. Je n'ai que l'adresse de la Direction de Metz. Quelqu'un pourrait-il m'indiquer s'il y a une adresse précise à laquelle envoyer (par courrier classique ou encore mieux, par e-mail) ma demande, histoire qu'elle ne fasse pas le tour de la boutique avant d'arriver à (aux) la bonne(s) personne(s) Merci pour votre aide @+ Rémy

Super ! Merci beaucoup @+ Rémy

OK, merci ! L'explication semble logique Et pour le petit tableau complémentaire visible sur la 3ème photo de mon 1er message (au-dessus du caisson lumineux vu de dos), quelqu'un a une idée de l'indication présentée ? @+ Rémy

En fait, ce sont plus les signaux d'exécution qui me déroutent. Les signaux "d'annonce" TGV groupés avec les carrés sur ligne classique doivent être mobiles puisqu'en aval, l'aiguille peut soit donner la direction d'Hazebrouck, soit envoyer le train sur LGV. En revanche, sur la voie de raccordement elle-même, là où est implanté le tableau "d'exécution" TGV, la rame rentre obligatoirement sur LGV... et c'est là que je ne comprends plus pourquoi le signal peut être effacé (un tableau fixe TGV (ou CAB) blanc sur fond noir n'aurait-il pas été tout aussi possible ?) C'est un peu la même philosophie sur l'entrée de la LGV Est depuis Nancy avec un autre type d'indication : le signal d'annonce "baissez pantos" qui est mobile (groupé avec le carré de protection de la bif) est présenté uniquement quand l'itinéraire est tracé pour rentrer sur LGV. Les tableaux d'éxécution et de fin de parcours sont des tableaux ordinaires fixes implantés quelques dizaine de mètres en aval de l'aiguille d'accès. Il y a sûrement une disposition particulière qui m'échappe:Smiley_32: @+ Rémy

Salut et merci Mecano 62 ! Si je comprends bien, ça se présente à peu près comme ça à Lambersart (je n'ai pas représenté tous les signaux et ils ne sont probablement pas tout à fait à la bonne place...) : Du coup, ça m'amène d'autres questions (oui, je sais, je suis curieux ) - dans le sens Hazebrouck => LGV, je n'arrive pas à voir s'il y a un caisson d'exécution "TGV" (représenté en rouge sur le schéma) sur le raccordement (2ème photo dans mon message initial) : est-ce bien le cas ? - pourquoi les caissons d'exécution "TGV" et "FIN TGV" sont-ils mobiles ? Quand une rame est sur une voie de raccordement, elle est bien "obligée" d'entrée ou de sortir de la LGV. Est-ce pour éviter que les signaux ne soient perçus alors que l'itinéraire d'entrée ou de sortie n'est pas tracé ? - dans ma troisième photo, on voit "de dos" un caisson qui doit être un "FIN TGV". Il a l'air d'être surmonté d'un caisson plus petit. Quelle est sa fonction ? Merci et @+ Rémy

Bonjour à tous, J'ai une petite question de signalisation concernant les raccordements de Lambersart (LGV Nord - Ligne classique). Peu après Lille Europe, la ligne classique Lille-Calais est parallèle à la LGV et il existe 2 raccordements à niveau pour entrer/sortir. Il y a au-dessus des cibles de la ligne classique des tableaux mobiles lumineux (un au-dessus du signal d'annonce de la bifurcation et un autre au-dessus du carré avec sans doute l'indication (RR) pour accéder à la LGV). Sur le raccordement lui-même, il y a des caissons lumineux. Quelqu'un peut-il me dire ce que sont censés présenter ces tableaux et caissons ? (TGV, sectionnement, baissez pantos ???...) Je vous joins 2 photos (désolé pour la qualité mais elles sont des captures d'écran du DVD Vidéo 125 "De Bruxelles à Lille et à Londres en Eurostar") Le caisson au-dessus du carré donnant accès à la LGV (preque complètement à gauche de l'image) Le caisson lumineux sur le raccordement (pour sortir sur la ligne classique) Un peu plus loin, le caisson lumineux pour entrer sur LGV (il y en a un pour le sens contraire avec visiblement une indication complémentaire) A l'entrée du Tunnel sous la Manche, il y a également une sucession de signaux (annonce + exécution d'un sectionnement mobile ?) avec : Un caisson (d'annonce ?) : et deux caissons (d'exécution et de fin de parcours ?) portant le chiffre 2 en blanc sur fond noir Quelles sont les indications présentées ? (Baissez pantos pour position E.T du sélecteur de tension pour les trains arrivant de la gare inférieure de Calais Fréthun ???) Merci pour votre aide et @+ Rémy