zorba

Si le passage en tunnel sous la rue de l'Evangile et des bâtiments Cap 18 est en cours de creusement, il devrait y avoir soit une noria de camions pour évacuer les déblais, soit un "terril" à proximité, ce qui ne semble pas le cas. Les travaux d'aménagement de voies sur l'emplacement du dépôt sont menés au "petit" train, comparé à ce qui s'est passé il y a bientôt un an et plus où le chantier tournait à plein régime.

Sur le secteur de l'ancien dépôt Paris La Villette, les travaux semblent en pause prolongée, il n'y a plus grand chose qui bouge depuis trois mois, ça semble aussi bien calme sur les voies de sortie de la Gare de L'Est, pas grande activité, peut-être un coup du covid19 et les distances barrière?

Discrétion d'autant plus louable que ces filiales n'ont pas grand lien avec le métier de référence de SNCF et qu'elles peuvent constituent des pépites juteuses allant de pair avec le démantèlement d'un groupe public généreux pour les acquéreurs privés informés qui ramasseront de bons lots en toute discrétion.

Finalement, la communication de SNCF est toujours défaillante, les voyageurs montent dans un train bondé sans savoir que ce train n'ira pas à destination et que tout le trafic est bloqué. L'arrivée de JP. Farandou, arrivé avec 7 ans d'expérience Keolis, n'a rien amélioré à SNCF. Le réseau et le matériel sont à l'origine des pannes à répétition, la communication et l'information voyageurs en défaut , c'est peut-être à cause du covid19 que tout ce bazar se produit. À étudier avant de communiquer pour les clients, futurs voyageurs?

Fer et de-fer, c'est toujours d u chemin de fer.

La planète des Zélites.

Il ne repassera plus de train sur le parvis Nord de la Gare Rosa Parks, pas sur non plus que la PC passe sous le pont de la rue d'Aubervilliers où circule de T3.

Ces trains, normalement chargés, embarquent combien de tonnes de céréales avec combien de wagons?

Train de betteraves ou de céréales?

SI Eurostar fait faillite, un syndic liquidateur va être nommé pour gérer la transition vers un nouveau repreneur et si possible étaler les remboursements des dettes aux créanciers. SNCF ne devrait pas pouvoir être retenue, ce sera l'occasion de faire entrer un nouvel opérateur sur cette liaison et peut-être de la voir se redresser puis gagner un peu d'argent. En tout cas, assez pour payer les péages dans le tunnel qui va bientôt lui aussi faire part de ces difficultés, même en n'étant pas chargé de rembourser les actionnaires du tunnel. Une sacrée bonne affaire ce tunnel.

À l'ouest d'Orléans, cette ligne pourrait aussi être prolongée vers Chartes, un autre projet qui revient au moment des élections. Le président Bonneau va faire des promesses avant les élections.

Pareil, un copain qui me raconte ce qui se passe dans sa boite de formation...juré craché.

Certains sont en formation, une astuce courante pour maintenir les capacités de production quand viendra la reprise des trafics. Pareil pour les chômeurs envoyés en stage pour se former et pendant ces stages le chômage n'augmente pas. De la gestion fine des ressources humaines disent les managers.

Pas très lisible sur la photo mise en ligne. C'est tout.

T'es sur du numéro de la 75000?

Faut se méfier des ingénieurs : ça commence par la machine à coudre et ça se termine avec la bombe atomique...Il paraît que ce serait Einstein qui avait dit ça! J'ai des doutes.

OUI, quand même un peu dans les magasins devant les caisses, à la Poste (spécialiste des files d'attente interminables) et dans toutes les administrations ouvertes au public (de moins en moins nombreuses). Embarquer en quelques minutes dans un OUIGO chargé à bloc est à coup sur un spectacle que ne doit pas voir O. Véran notre ministre du Covid qui se précipitera chez J. Castex, son patron, pour prendre des mesures d'urgence et protéger français et européens voyageant dans les OUIGO.

Y a-t-il un protocole COVID19 dans ces trains ultra denses? Quand je vois les mesures pour acheter un paquet de clopes dans un bistro parisien, je me demande si les distances sont respectées dans les OUIGO transportant voyageurs, bagages et animaux de compagnie.

Il suffit de les vendre à Akiem puis de vendre Akiem et le tour est joué. Ensuite, pour tirer un train, SNCF Fret louera des locomotives au prix du marché, plus besoin de dépôts, d'ateliers, bref d'agents formant les bataillons des syndicats rétifs aux réformes et présents dans tous les mouvements sociaux. SNCF sortira de la crise par le haut en simplifiant sa structure, postes administratifs et cadres également à réduire.

Les entreprises routières, c'est bien connu, ménagent la santé de leurs conducteurs, et d'abord les cabines de leurs camions qui servent d'hôtels en cours de trajet.

InOui en 2021, avec la meilleure bonne volonté des cheminots.

Voici une nouvelle rassurante pour une bonne année 2021. Bonne année à toutes et à tous.

Il n'y a pas de lignes nouvelles en construction en ce moment et rien n'est annoncé pour les deux ou trois années qui viennent.

Quel est le chiffre d'affaires entre SNCF et ce nouveau fournisseur vert, respectueux de l'environnement et français? La sidérurgie allemande va trembler.

On se demande bien pourquoi les dirigeants de SNCF ne font pas le choix de la sous-traitance, avec la liberté du travail, la libre circulation des travailleurs en Europe continentale et les niveaux des salaires en Europe orientale, il doit bien se trouver des agents qualifiés pour travailler dans les trains de nuit (et aussi de jour) en France et les rendre rentables, accessibles à tous les français et voisins. Un des plus de l'Union européenne.