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Qui envisage de s'installer à Pithiviers pour justifier pareilles dépenses de mise en état et aux normes?

À moins que ce soit l'effet Covid-19? SNCF fait beaucoup de progrès en terme de "Communication"; pour le reste et tout ce qui est technique, la situation évolue lentement, inertie structurelle et managériale.

Sur emprises et les voies dans l'ancien dépôt de Paris La Villette, les entreprises de terrassement semblent bricoler dans plusieurs coins à la fois, y compris en allant jusqu'aux quais de Paris Est, probablement à cause des congés d'été. La rue de l'Evangile est déjà balisée pour permettre l'accès au chantier par des camions, normal c'est un chantier ferroviaire dans des emprises ferroviaires, anciennement des voies marchandises.

Face à SNCF et ses filiales de maintenance, les clients peuvent aussi s'adresser aux constructeurs, entreprises libérales privées, pour faire la maintenance de leurs matériels et discuter le bout de gras. SNCF imaginera bien une solution pour permettre aux fournisseurs de faire les opérations d'entretien. Et pourquoi pas pour ses propres matériels, y compris Akiem, faire jouer la concurrence contre ses employés peut aussi être un domaine d'excellence de SNCF. Il serait surprenant que des cadres dirigeants de SNCF n'aient pas creusé ces projets qui attendant le moment opportun pour régler le problème des concurrents.

L'endroit est très "écologique", la nature a repris ses droits. Reste à savoir si les champignons qui vont sortir du coin seront comestibles et biologiques?

C'est ballot de ne pas prévoir des matériels adaptés aux conditions climatiques du pays à conquérir, la communication intensive sur le réchauffement climatique n'a pas été captée par les dirigeants de SNCF. Encore une histoire de communication.

Les moissons sont presque partout terminées en Beauce et il faut bien vider les silos pour faire un peu de trésorerie aux paysans qui ont livré leurs moissons. Combien de convois? ce nombre ne sera sans doute pas communiqué, ni le tonnage, pour des raisons de concurrence. Les coopératives sont très discrètes sur leurs affaires.

Qu'elle est la raison de ce choix 'Vectron du pauvre"? Siemens c'est plus connu pour les matériels de qualité, préféré des riches, sauf les ordinateurs où la marque était peu reluisante.

Elle est toute propre et belle.

Avec masque (nez, bouche, oreilles et menton), casquette, cagoule et lunettes fumées, un projet pour Elon Musk!

Cette opération signifie que le locomotive est réparable. Vu son état, je suis surpris.

Celui qui va recevoir et payer la facture du levage risque de faire la grimace. Ses assurances vont examiner le détail à la loupe.

Au moment de l'acquisition de ces locomotives chez Akiem, il y avait quand même chez Akiem un actionnaire qui était SNCF, entreprise publique, sauf erreur de ma part. Pareil pour celles acquises par SNCF.

TER200 va pouvoir mettre à jour ses fiches matériels.

J'achèterai ce qui me convient au meilleur prix, américain ou chinois à l'occasion et sans m'occuper de l'implantation du constructeur en France pour répondre à TER200 qui privilégie les constructeurs implantés en France. Pareil pour les voitures (pour une Tesla) ou les aspirateurs (Parkside chez Lidl), la France est dans une zone où la concurrence est libre et non faussée, grâce à l'Union Européenne.

Regarde ce qu'Akiem SNCF et VFLI ont commandé ces dernières et tu pourras compléter ta réponse.

Une bonne idée pour ramener du monde dans la gare d'Austerlitz complètement recouverte de buildings qui stressent encore d'avantage les voyageurs. Et le bétonnage continue.

Une opportunité pour SNCF de louer des rames TGV anciennes et amorties et faire une petite place à un concurrent en respectant les règles européennes. Pour les Thello, entre Marseille et Milan, les rames d'origine Italie faisaient un peu vieillottes même tirées par des Akiem 36000 rouges, plus habituées aux trains de marchandises dans le nord du pays. Pas surprenant que ces solutions bas de gamme n'aient pas tenu la distance et que ces services s'arrêtent, probablement peu profitables pour les actionnaires.

Faut-il conclure que ce contrat n'amènera pas de charge de travail en France? Ca semble probable et logique, chaque pays client impose à ses fournisseurs étrangers de fabriquer dans son pays, peut-être pas la France qui défend d'abord l'Europe et ensuite ses intérêts.

Le Tour de France va bientôt partir de Bretagne pour son cirque publicitaire, un avant-tour pour les bretons fanas de vélo?

Des contrats ont peut-être été passés avec des sous traitants qui attendent les commandes pour gagner un peu d'argent, et SNCF est bon client.

SNCF est un organisme générant depuis des années des dettes, des déficits, des mécontents souvent en grève et quelques satisfaits discrets sur leur situation personnelle. Un bon équilibre pourvu qu'il dure, les contribuables mettront la main au porte monnaie.

Je te laisse admirer les décisions de la direction de SNCF et ne te demande pas de changer. Les résultats de SNCF vont bien et tant mieux pour ceux qui s'en satisfont.

À condition que tous les voyageurs soient d'accord, ce qui semble improbable. Cette option de retournement est une mauvaise décision des cadres dirigeants de SNCF, entraînant un surcoût lors de l'achat du matériel, un surcoût d'exploitation et finalement son abandon au premier coup de vent ou de soleil. Un exemple pour renforcer, si besoin est, la dérive technocratique et autoritaire de la direction de SNCF comme dans d'autres décisions récentes avec les projets StatioNord ou le CDG Express.

De toute façon, sur le Sud-Est de Paris à Nice, la moitié du temps du parcours ce sera dans le sens opposé au sens de la marche, les TGV font une pause à Marseille St-Charles ce qui augmente de temps du voyage de presque un quart d'heure et Nice Marseille avec la pause St-Charles dure plus longtemps que Marseille Paris, et c'est finalement assez rare que tout se passe comme prévu sur les horaires.