zorba

Faut se méfier des ingénieurs : ça commence par la machine à coudre et ça se termine avec la bombe atomique...Il paraît que ce serait Einstein qui avait dit ça! J'ai des doutes.

OUI, quand même un peu dans les magasins devant les caisses, à la Poste (spécialiste des files d'attente interminables) et dans toutes les administrations ouvertes au public (de moins en moins nombreuses). Embarquer en quelques minutes dans un OUIGO chargé à bloc est à coup sur un spectacle que ne doit pas voir O. Véran notre ministre du Covid qui se précipitera chez J. Castex, son patron, pour prendre des mesures d'urgence et protéger français et européens voyageant dans les OUIGO.

Y a-t-il un protocole COVID19 dans ces trains ultra denses? Quand je vois les mesures pour acheter un paquet de clopes dans un bistro parisien, je me demande si les distances sont respectées dans les OUIGO transportant voyageurs, bagages et animaux de compagnie.

Il suffit de les vendre à Akiem puis de vendre Akiem et le tour est joué. Ensuite, pour tirer un train, SNCF Fret louera des locomotives au prix du marché, plus besoin de dépôts, d'ateliers, bref d'agents formant les bataillons des syndicats rétifs aux réformes et présents dans tous les mouvements sociaux. SNCF sortira de la crise par le haut en simplifiant sa structure, postes administratifs et cadres également à réduire.

Les entreprises routières, c'est bien connu, ménagent la santé de leurs conducteurs, et d'abord les cabines de leurs camions qui servent d'hôtels en cours de trajet.

InOui en 2021, avec la meilleure bonne volonté des cheminots.

Voici une nouvelle rassurante pour une bonne année 2021. Bonne année à toutes et à tous.

Il n'y a pas de lignes nouvelles en construction en ce moment et rien n'est annoncé pour les deux ou trois années qui viennent.

Quel est le chiffre d'affaires entre SNCF et ce nouveau fournisseur vert, respectueux de l'environnement et français? La sidérurgie allemande va trembler.

On se demande bien pourquoi les dirigeants de SNCF ne font pas le choix de la sous-traitance, avec la liberté du travail, la libre circulation des travailleurs en Europe continentale et les niveaux des salaires en Europe orientale, il doit bien se trouver des agents qualifiés pour travailler dans les trains de nuit (et aussi de jour) en France et les rendre rentables, accessibles à tous les français et voisins. Un des plus de l'Union européenne.

Le capital social de Thello, s'il en reste, est pour partie public. Je ne pense pas qu'il y ait des réserves dans les comptes vu les résultats des premières années d'activité.

L'accessibilité TGV n'est par vraiment top, je suis surpris que les passagers PMR ne protestent pas d'avantage quand ils doivent voyager en TGV 1N ou en Duplex classiques. Utiliser des TGV aptes à 300 ou 320 km/heures sur ldes lignes où la vitesse maximale est 160 km/heure voire nettement moins est aussi un peu du gâchis, comme dirait Guy Roux...

Et pendant ce temps les affaires continuent à la City de Londres comme à Paris, sans avoir besoin de déplacer des trains de cadres aux frais de leurs employeurs et en traitant les affaires par conférences virtuelles. L'avenir des voyages d'affaires n'est pas brillant, sans parler du Brexit qui arrive dans sa mouture définitive fin 2020. Pour Eurostar et ses 20 allers et retours quotidiens, les temps vont être durs. Une marque commerciale comme Eurostar ne crée pas une société résiliente, Eurostar et SNCF vont s'en rendre compte rapidement en faisant les comptes, espérons en réduisant les frais de structure inutiles. Pendant ce temps, SNCF et Auchan préparent l'aménagement de la Gare du Nord en prévoyant d'agrandir les espaces nécessaires aux voyageurs du terminal Eurostar Trans manche. Ils ont un coup d'avance!

Ya quelques années y avait un train russe avec couchettes et hôtesses russes qui arrivait à Nice Ville. Y doit bien y avoir des russes qui peuvent essayer de prendre ces liaisons avec leurs matériels et leurs personnels, payés en roubles, et prévoir l'adaptateur pour l'écartement des voies.

Je n'étais que deuxième classe dans le 1er régiment du train. Jamais eu besoin de réfléchir.

Et, comme à l'armée du temps du service national obligatoire, "chercher à comprendre, c'est commencer à désobéir".

Quelle est l'échéance du nouveau TGV compte-tenu de la crise sanitaire, des confinements et de la baisse des trafics sur les TGV? En toute logique de bon père de famille, JP. Farandou devrait quand même étaler les livraisons de ces nouveaux matériels pour ne pas mener à Sotteville des rames n'ayant pas atteint l'âge de la retraite.

Le 2 décembre, c'est la fête pour célébrer une des dernières grandes victoires de Napoléon? la gare mérite mieux avec plus de trains et une peu moins de béton.

Vu l'état du trafic voyageur et marchandises en France et en Europe, il risque d'y avoir des surcapacités industrielles dans le matériel ferroviaire. Quelles sont les entreprises qui vont commander des locomotives, des trains et du matériel tant que le trafic va rester aussi bas? À part l'Etat, je ne vois pas...et il faudra aussi rembourser les montagnes de dettes, personne n'en parle, mais c'est pour demain.

Dans le BTP, les entreprises réalisent des projets remarquables en France et dans le monde, en versant des dividendes à leurs actionnaires. C'est leur métier et leur finalité. Hier, il y eu un accident imprévisible, ce sera l'affaire des assurances de payer les dommages et les affaires continueront, ce n'est pas un accident mortel sur un passage à niveau qui entraîne la fermeture d'une ligne ferroviaire pour deux années, le temps de l'enquête.

Je ne m'inquiète pas, je constate des gâchis avec toutes ces filiales et sous filiales qui doivent coûter un "pognon de dingue" alors qu'une entreprise intégrée, divisée en directions, départements, etc peut rendre le même service aux voyageurs en vendant ses produits moins chers et en limitant tous les frais administratifs inter filiales et toutes les campagnes de communication, marketing, sponsoring complètement dépassées par la situation du transport voyageurs entre les quatre "capitales" de l'Europe. Division qui ne permet aucune réaction en période de crise comme celle en cours...

Peut-être pas "en faillite", mais avec des pertes d'exploitation, la clientèle haute contribution (premium ,first class, et tra-la-la) va fondre pour un bon moment, les entreprises ont su depuis six mois s'organiser avec les systèmes vidéos en réduisant les déplacements de leurs cadres, améliorant au passage et sans douleurs leurs comptes de résultats. Je sens pour ma part bien des espaces disponibles pour les taxis, Uber et autres VTC devant la gare du Nord à Paris, plus souvent des voyageurs Eurostar et Thalys que pour les TER vers Laon ou les plaines du soissonnais. SNCF ferait bien de refaire ses comptes avant de fusionner deux entreprises en perte, sans réelle perspective de croissance rentable.

Aux PTT, quand le jaune a été attribué à La Poste et le Noir/Orange à France Télécom, il y a eu rapidement du changement, quelque soit la couleur des équipes au gouvernement du pays, qui va devenir des territoires.

Dans Paris, les derniers bus articulés mis en circulation sur les lignes 26, 38 et 91, sont tous aux couleurs Île-de-France Mobilités, bleu clair et blanc. Fini le vert RATP et également les logos passent à la trappe, des économies. À chaque bricolage de couleurs dans une entreprise publique, il y a des changements profonds qui pointent le bout leur nez. Pour aujourd'hui, c'est le tour de la RATP, qui va devenir une agence de conducteurs de bus, un peu comme les agences d'intérim qui servent en personnels les grosses compagnies qui se délestent des problèmes de personnels et réduisent leurs coûts de main-d'œuvre. C'est vrai que tout cela se passe dans l'indifférence, crise sanitaire oblige. Bien joué la région Île-de-France et la direction RATP partenaire discipliné.

Il y a quand même quelques bonnes gâches dans les grandes entreprises de transport où l'on rencontre des cadres plus que bien payés, SNCF n'étant pas à la traine dans le secteur des hauts salaires. Sur que salaires, charges et avantages divers payés, il ne reste pas grand chose pour les actionnaires. D'où l'intérêt des réformes".