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Vu le trafic actuellement, les pertes colossales des opérateurs sur le trafic ouvert à tous et les perspectives d'après crise, il est logique que les opérateurs privés ne se lancent pas dans des opérations où les pertes risquent d'être importantes. En bons pères de famille, ils vont laisser les pertes à SNCF et, après cette phase difficile, ils pourront se représenter avec des projets de liaisons redevenues profitables. Le profit c'est le nerf de la guerre, patience ils restent en vie pour un monde meilleur. Pour l'amélioration de services, faudra encore attendre.

Comme quoi, les agriculteurs peuvent bien se passer des coopératives pour s'en sortir et monter des affaires florissantes sans subventions et autres avantages fiscaux. Après l'Europe de l'est, restera la Sibérie, avec le réchauffement climatique, un potentiel énorme pour se développer et nourrir les hommes.

Heureusement que ce n'est pas un bénévole! Ce qui est nouveau depuis la réforme, c'est le silence total des dirigeants des syndicats compréhensifs sur la mise en oeuvre des filialisations et de la réduction des missions confiées aux agents statutaires. C'est bien vrai, une entreprise intégrée, c'est du passé, pas assez flexiible avec trop d'avantages acquis...Lapalissade?

Nomination probablement approuvée par les dirigeants des syndicats compréhensifs devenus majoritaires pour soutenir la réforme votée l'an dernier. Le président JP. Farandou est en place pour l'appliquer, et c'est tout. Ce qu'il fait!

Avec des fermes de plus en plus grandes, gérées de façon industrielle, dans un univers de concurrence et de liberté des prix, le vieux monde des coopératives issues de l'époque des kolkhozes me semble bien triste pour faire face aux défis écologiques et à la compétition internationale. L'évolution rapide dans les pays de l'est européen montre comment les structures collectivisées ont disparu et comment aujourd'hui ces pays viennent concurrencer les produits agricoles français, y compris dans leur anciennes colonies où la vente du blé est de plus en plus difficile avec des prix en baisse régulière. L'avenir des coopératives agricoles françaises semble bien sombre, un archaïsme pour prolonger un monde dépassé de tous les côtés par la concurrence libre et non faussée par des avantages fiscaux.

L'avenir ce sont les très grandes exploitations agricoles, faisant elles même le commerce de leurs productions en se passant des organismes intermédiaires comme certaines coopératives. La digitalisation des exploitations agricoles, la fusion des exploitations va continuer, peut-être s'accélérer, laissant les coopératives au bord des champs avec des fermes de plus en plus autonomes, comme c'est le cas en Allemagne où des fermes de 3.500 hectares sont courantes dans l'est, en oubliant la Roumanie et l'Ukraine (30.000 hectares) où des fermes encore plus grandes produisent les mêmes produits (céréales, pommes de terre, animaux) bien moins cher qu'en France. Devant une telle compétition, les paysans, tous connectés à Internet, doivent passer au stade industriel rapidement et prendre en main leurs affaires, ils pourront se passer dans bien des cas des prestations des coopératives, souvenirs du vieux monde rural français. Peu de personnes regretteront les horribles silos de céréales dans les plaines de France, cette évolution peut amener un petit ravalement des paysages.

Il y a déjà bien assez de problèmes sociaux autour des deux gares du Xe arrondissement, il faudrait les traiter dans les bons arrondissements parisiens, les arrondissements de ceux d'en haut, VIIe, XVIe et XVIIe qui savent trouver des solutions pour ceux d'en bas, souvent distantes de leurs lieux de travail et de résidence. Probablement par hasard. Pour les affaires commerciales, les vendeurs de clopes à la sauvette rue de Dunkerque profiteront à coup sûr de StationNord et des nouveaux voyageurs et clients de SNCF Machin-truc.

La Mairie de Paris est satisfaite, le projet prévoit un garage pour 3.000 vélos au lieu de 2.000. Pour le moment, c'est le trafic international réduit à quasiment zéro et les passagers à haute valeur qui semblent bouder les trains, ce qui n'est pas de bonne augure pour Auchan - StatioNord et sa galerie marchande.

C'est plus clair, merci.

C'est quoi ce code?

SI Eurostar fait faillite, il doit avoir de gros risques pour Eurotunnel devenu Getlink, les agences de communication vont tourner à plein régime pour renommer ces fleurons du trafic sous la Manche.

Dépenses utiles au demeurant modestes au regard de leur durée et de l'tendue du territoire, plus pertinentes que certaines publicités sur les panneaux JCDecaux ou Clear Channel. Travaux non délocalisables.

Le dépôt principal a longtemps été Paris La Villette, suivi par celui de Lens, avant le début de la fin de ces vaillantes et bruyantes locomotives dispersées un peu partout où elles pouvaient circuler.

Quand on voit les procédures Covid à la Poste, il est facile de se rendre compte que tout va moins vite et que les temps d'attente sont nettement allongés, comme les files d'attente devant les bureaux de Poste.

Ce qui reste honorable, mais loin des 270 (ou 280) BB 16500 les vaillantes de l'est.

Probablement aussi des procédures covid19, ce qui ne facilite pas l'initiative.

C'était quoi les principales différences entre les BB 12000 et CC 14000, excepté le nombre d'essieux moteurs.

Bien malin celui qui peut prévoir la fréquentation future des aéroports et des plateformes événementielles style Villepinte. Et retrouver le niveau des prévisions déjà optimistes, et même fantaisistes, ayant servi à lancer des projets comme le CDG Express ou Roissy- Picardie, ne sera pas chose aisée pour justifier la création de nouvelles infrastructures. Le développement offensif du télétravail, l'augmentation du chômage vont bousculer le monde des transports et des bureaux construits à l'infini au bout des lignes et des routes, et nos responsables et cadres dirigeants feraient bien de regarder la réalité les yeux ouverts pour éviter une deuxième vague dans la crise économique du modèle français actuel. Après, les budgets sont votés tous les ans, période de promesse de rétablissement des comptes et de corrections des inégalités. Pour les résultats, le patience et la confiance sont obligatoires, en restant comme le syndicalisme moderne, compréhensif et partenaire.

D'accord, mais avec les 2 milliards du budget du CDG Express, il doit bien y avoir moyen d'arranger le nœud ferroviaire d'Aulnay-sous-Bois et de rendre le RER-B direct et la navette plus efficaces. Les emplois sur la plate-forme de Roissy devraient en toute logique diminuer de façon sensible avec le recul de l'activité des compagnies aériennes...et donc réduire la charge des trains sur la gare Roissy-CDG

L'idée d'exploiter la ligne RERB en deux lignes, une navette Aulnay-CDG et un RERB Paris vers Mitry serait peut-être plus réaliste, surtout si le trafic aérien voyageurs diminue encore et reste très faible. Quand aux foires et expositions à Villepinte, les événements vont aussi être plus rares avec moins de monde, et il faudra bien s'organiser en conséquence sur cette partie de la ligne RER B.

Oui, mais pour combien de temps? Un jour, un analyste financier hautement diplômé et libéral pourra avancer l'idée que disposer de sa société de location de locomotives ne fait pas partie du métier, du "core business" et qu'il y a des marges cachées que SNCF peut réaliser en cédant sa société à des "vrais" spécialistes de la location financière, à des filiales de banques qui n'attendant que cela pour plumer le client, un bon client s'il s'agit de SNCF, quelque soit le machin qui suit.

Un jour viendra où Akiem fera faire l'entretien de ses locomotives par les constructeurs et des concurrents de SNCF ou des filiales SNCF, et là connaître le propriétaire peut s'avérer important. Les dépôts n'appliqueront pas forcément le même tarif pour tous leurs "clients".

Sur que 32.000 euros de CA en 2019 pour AKIEM Réseau, ça va faire trembler dans les dépôts! On attend des sous filiales pour maintenir des postes de responsables et de gestionnaires dans les territoires...

C'est quoi le propriétaire F-AKRES, une sous filiale d'AK-IEM que SNCF va découper en tranches?