zorba

6 trémies pour deux locomotives, c'est du gâchis dirait Guy Roux.

Espérons que cette rame rénovée fera quelques courses sur le RER D sans tags ou rayures des vitres.

Et pour Paris - Orléans, embarquement à Etampes et débarquement à Artenay - Zone Logistique routière, en pleine expansion. Des études sont en cours pour prolonger la ligne vers Bourges...des études seulement.

Est-ce une filiale qui gagne de l'argent? Probablement, pour que la direction de SNCF négocie la vente des bijoux de famille et conserve les gisements de pertes. Du management agile en période de résilience.

Il n'y a peut-être plus guère de convois de Fret ou ... les convois traversent les PN au pas, en toute sécurité pour les usagers des routes.

Et il s'est passé pas mal de choses depuis 1986 en Russie...qui ont du modifier l'environnement des transports ferroviaires.

En 1969, les matériels n'étaient pas décorés, ni tagués. Ils étaient souvent propres. Il y a eu du changement depuis.

Dommage, pas envie d'une dégustation en mode virtuel d'un bout de pain et de rillettes de Tours, servi avec un bon coup de Touraine rouge (ou blanc si c'est de bonne heure le matin).

SI ça gagne du fric, ce sera pour Auchan, si c'est un gouffre ou un fiasco, ce sera SNCF Machin Gares Immobilier et Réseau. Vu le monde qui prend les trains en ce moment, il risque d'y avoir des surprises quand ce bunker sera construit et probablement des écarts entre le prévisions de SNCF et les réalisations. SNCF a l'expérience des écarts, en particulier sur le réseau Nord où les prévisions Eurostar - Eurotunnel n'ont jamais été réalisées, comme celles pour les TGV Nord.

Dans l'histoire, les dirigeants français ont plusieurs fait 'le choix de la défaite' pour régler leurs problèmes sociaux en les confiant à des autorités étrangères. Et les affaires ont continué. L'empressement européiste de nos derniers gouvernements consolide les postions des "partenaires" européens et fait reculer les "fleurons" industriels français, Alstom ferroviaire excepté pour le moment.

C'est vrai que sur un "bout" de pays avec un verre de Cheverny frais, ç a aide pour attendre midi!

Pour changer Blois en Blois - Chambord, SNCF a lâché 200.000 euros. C'est vraiment une honte de balancer ce "pognon de dingue" pour quel résultat. Combien de voyageurs en plus? Tours doit faire un complexe, probablement pour la promotion des fameuses rillettes, déconseillées dans tout bon régime alimentaire.

Ca va dépendre de qui va faire la maintenance de ces rames? Pourquoi pas SNCF Maintenance, entité à créer d'urgence ou à renommer pour aider la concurrence et mieux utiliser les ressources du groupe SNCF.

L'opérateur retenu pourra offrir aussi de meilleurs salaires à ses employés et les motiver par des primes sonnantes et trébuchantes, ce qui peut suffire pour déclencher l'adhésion à cette évolution soutenue par les élus qui ne font qu'appliquer leurs promesses électorales, et qui dans cette région sont assez souvent réélus. Aucune raison de s'inquiéter, les élus appliquent leur programme approuvé majoritairement par leur électeurs. Tant que le contrat n'est pas signé, rien n'est fait et tout peut, crise sanitaire oblige, encore changer.

Normal, le droit européen prime sur le droit français, c'est prévu dans les traités européens que le peuple français et ses représentants ont accepté depuis Maastricht.

Si ça coûte moins cher et que le service est amélioré, personne ne regardera la nationalité de l'opérateur? Surtout dans ce secteur où l'histoire a souvent modifié les frontières. Nombre d'élus du secteur Grand Est sont plus souvent europhiles que nationalistes, en avance sur leur temps.

Quand je suis dans un train, je m'en fiche de la technique de la locomotive, j'ai pris les rames vertes Est poussées par des BB 16500 et les trains arrivaient à l'heure et mettaient moins de temps pour arriver à Paris Est que les nouvelles rames EOLE qui, KVB, arrêts plus longs en gare et autres techniques sont finalement plus lentes. Et c'est un peu pareil quand je suis dans une voiture, surtout dans les embouteillages de la région parisienne où je ne vois la technique pour la technique comme une amélioration des conditions de mes déplacements.

Non, je roule en Renault après avoir roulé en "Pigeot". Les propriétaires de Dacia Duster sont souvent très satisfaits, pareils pour ceux qui ont des Sandero, après des goûts et des couleurs et la qualité allemande...

Pas de matériel électrique donne donc le droit de polluer avec des moteurs diesel. Encore un point à intégrer aux dossiers de l'Accord de Paris sur le Climat.

Avant de dénigrer Dacia, il faudrait avancer des études sur les coûts d'entretien des modèles Dacia comparés aux coûts d'entretien des modèles Mercedez équivalents. Le lecteur se fera sa propre idée.

Il n'y avait donc pas moyen de faire ce trajet avec une locomotive électrique moins polluante?

C'est pas demain la veille, rien qu'avec les riverains des Buttes Chaumont et de Ménilmontant, les opposants ne laisseront jamais faire. Les écologistes du nord est seront vent debout contre ces aménagements bruyants, amenant de vibrations dans les écoles, EPHAD, etc . La PC dans Paris restera sans circulation férroviaire.

C'est quoi cette marche? Une mise en scène ou un dépannage? La rame ICE est belle et propre, comme la diesel qui semble ne pas polluer les caténaires. Deutsche Qualitat?

Ca fait un peu armée mexicaine tout cet empilage de chefs de chefs de filiales et sous-filiales. On peut espérer avoir des résultats clairs de toutes ces activités et des marges dégagées, finalement il n'y a que des profits qui permettent d'attendre les objectifs écologiques et climatiques en investissant dans les équipements sans trop créer d'emplois, chefs et chefs de chefs exclus bien entendu. La cour des Comptes examinera avec soin les rapports annuels et aidera à voir clair sur cette stratégie internationale et de diversification.

Avec quel poste pour se recaser si la région retient une autre offre que celle de SNCF TER du coin ou une de ses filiales?