zorba

Ca fait un peu armée mexicaine tout cet empilage de chefs de chefs de filiales et sous-filiales. On peut espérer avoir des résultats clairs de toutes ces activités et des marges dégagées, finalement il n'y a que des profits qui permettent d'attendre les objectifs écologiques et climatiques en investissant dans les équipements sans trop créer d'emplois, chefs et chefs de chefs exclus bien entendu. La cour des Comptes examinera avec soin les rapports annuels et aidera à voir clair sur cette stratégie internationale et de diversification.

Avec quel poste pour se recaser si la région retient une autre offre que celle de SNCF TER du coin ou une de ses filiales?

Pour les trains de nuit, SNCF doit aussi prévoir les voyages avec des animaux de compagnie, et séparer les voyageurs acceptant de partager leurs compartiments avec des chiens non muselés, ces compagnons ayant des droits nouveaux à faire valoir. Les derniers trains couchettes vers la Côte d'Azur étaient devenus de véritables chenils ambulants. Merci pour l'ambiance et les odeurs!

Normal, c'étaient des européens avec du matériel d'origine américaine, présenté comme peu polluant et nec plus ultra au point de vue consommation, faut pas se fâcher avec ses patrons.

Le SNCF Bashing avait commencé bien avant l'arrivée de Sarkozy à la Présidence de la République. Les coups contre le service public sont bien plus anciens, ils remontent au moins aux premiers accords européens signés par les ministres socialo-communistes sous Mitterrand -Delors (sans oublier JC. Gayssot) et inscrits dans le marbre constitutionnel avec le traité de Masstricht. Sarkozy a continué la politique en généralisant le concurrence libre et non faussée que tous les gouvernements français appliquent sagement depuis le célèbre Traité de Rome établissant le Marché Commun.

Se préoccuper le la livrée des rames est bien secondaire quand on voyage où l'on attend la ponctualité, la propreté, le confort et la performance, ce qui se dégrade depuis bien des années sur cette liaison.

Il y a encore des rames TGV Sud Est en service sur le Nord; à Paris Nord, il n'y en plus guère.

Il faut bien comprendre qu'une fusion absorption signifie, pour qu'elle soit réussie, un ajustement des capacités de production, des regroupements de postes et des suppressions de doublons. Souvent plus socialement ressentis chez les entreprises absorbées que dans celles qui absorbent...C'est la logique des affaires dans le cadre de la concurrence libre et non faussée, selon les normes européennes.

Est-ce que Keolis et Captrain VFLI sont concernées comme la maison mère? L'article L 2101-2 que j'ai trouvé dans google ne donne pas de noms de sociétés.

Y compris en Suède, au Canada et aux USA où les chutes de neige sont habituelles à cette période de l'hiver.

Si le passage en tunnel sous la rue de l'Evangile et des bâtiments Cap 18 est en cours de creusement, il devrait y avoir soit une noria de camions pour évacuer les déblais, soit un "terril" à proximité, ce qui ne semble pas le cas. Les travaux d'aménagement de voies sur l'emplacement du dépôt sont menés au "petit" train, comparé à ce qui s'est passé il y a bientôt un an et plus où le chantier tournait à plein régime.

Sur le secteur de l'ancien dépôt Paris La Villette, les travaux semblent en pause prolongée, il n'y a plus grand chose qui bouge depuis trois mois, ça semble aussi bien calme sur les voies de sortie de la Gare de L'Est, pas grande activité, peut-être un coup du covid19 et les distances barrière?

Discrétion d'autant plus louable que ces filiales n'ont pas grand lien avec le métier de référence de SNCF et qu'elles peuvent constituent des pépites juteuses allant de pair avec le démantèlement d'un groupe public généreux pour les acquéreurs privés informés qui ramasseront de bons lots en toute discrétion.

Finalement, la communication de SNCF est toujours défaillante, les voyageurs montent dans un train bondé sans savoir que ce train n'ira pas à destination et que tout le trafic est bloqué. L'arrivée de JP. Farandou, arrivé avec 7 ans d'expérience Keolis, n'a rien amélioré à SNCF. Le réseau et le matériel sont à l'origine des pannes à répétition, la communication et l'information voyageurs en défaut , c'est peut-être à cause du covid19 que tout ce bazar se produit. À étudier avant de communiquer pour les clients, futurs voyageurs?

Fer et de-fer, c'est toujours d u chemin de fer.

La planète des Zélites.

Il ne repassera plus de train sur le parvis Nord de la Gare Rosa Parks, pas sur non plus que la PC passe sous le pont de la rue d'Aubervilliers où circule de T3.

Ces trains, normalement chargés, embarquent combien de tonnes de céréales avec combien de wagons?

Train de betteraves ou de céréales?

SI Eurostar fait faillite, un syndic liquidateur va être nommé pour gérer la transition vers un nouveau repreneur et si possible étaler les remboursements des dettes aux créanciers. SNCF ne devrait pas pouvoir être retenue, ce sera l'occasion de faire entrer un nouvel opérateur sur cette liaison et peut-être de la voir se redresser puis gagner un peu d'argent. En tout cas, assez pour payer les péages dans le tunnel qui va bientôt lui aussi faire part de ces difficultés, même en n'étant pas chargé de rembourser les actionnaires du tunnel. Une sacrée bonne affaire ce tunnel.

À l'ouest d'Orléans, cette ligne pourrait aussi être prolongée vers Chartes, un autre projet qui revient au moment des élections. Le président Bonneau va faire des promesses avant les élections.

Pareil, un copain qui me raconte ce qui se passe dans sa boite de formation...juré craché.

Certains sont en formation, une astuce courante pour maintenir les capacités de production quand viendra la reprise des trafics. Pareil pour les chômeurs envoyés en stage pour se former et pendant ces stages le chômage n'augmente pas. De la gestion fine des ressources humaines disent les managers.

Pas très lisible sur la photo mise en ligne. C'est tout.

T'es sur du numéro de la 75000?