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Thalys vit en grande partie avec les fonctionnaires et les lobbys qui fourmillent à Bruxelles au coeur politique et militaire de l'Europe et de l'OTAN. SI les administrations bruxelloises appliquent les mesures qu'elles préconisent pour tous les pays de l'UE, à savoir le télétravail et les réunions en vision conférences, Thalys va perdre une grosse partie de sa clientèle, peut-être pas la clientèle loisirs qui va faire ses emplettes à Amsterdam, et Thalys va devoir raccourcir ses trains si elle veut offrir à ses clients des fréquences optimales sans faire circuler des rames au trois quarts vides. La crise covid19 et les bouleversements induits dans la vie économique et sociale vont aussi permettre de nettoyer tout ce fatras d'organisations au sein de SNCF et de conserver que ce qui est profitable. SNCF a toujours été discret sur les résultats de ses filiales spécialisées.

Certes, c'est d'avantage le prix du transport aérien et train qui compose les coûts des voyages d'affaires, mais tous les frais sont comptés dans les entreprises qui essaient d'être bénéficiaires. Ce n'est pas inquiétant pour SNCF, elle sait très exploiter des liaisons TGV déficitaires et étudier des nouvelles offres en vue de rétablir les comptes de ces liaisons. Pour les entreprises "normales" devant équilibrer leurs comptes, c'est une autre affaire et elles n'hésitent pas à utiliser les solutions technologiques pour réduire leurs frais comme cela semble le cas depuis la crise sanitaire en cours.

Certaines vont probablement séjourner GBE à Sotteville, c'est encore en Normandie.

Peut-on sérieusement penser qu'il est nécessaire d'avoir le CDG Express pour une affaire, les JO de Paris, qui vont durer 15 jours en 2024? Pour avoir participé aux premières réunions publiques d'information sur le premier projet, organisées à la Mairie du XVIIIe par l'ancien ministre socialo-communiste D. Vaillant, il n'y avait pas adhésion du public présent et l'opposition était très forte, en particulier avec le passage en aérien par le fameux Pont aux Charbons que les rames CDG Express vont emprunter, parfaitement proches de zones très habitées. D. Vaillant demandait mollement au commissaire enquêteur de prévoir un passage en souterrain, un peu comme le boulevard périphérique côté XVIe arrondissement pour ne donner qu'un exemple. Lors du premier projet, totalement privé mais ficelé par RFF, les prévisions de trafic avec des trajets à 20 euros environ laissaient penser à Vinci que l'exploitation serait déficitaire, exploitation combinée avec SNCF que Vinci, qui sait compter ses sous, a bien rapidement laisser tomber. Evidemment qu'aujourd'hui avec l'effondrement du trafic aérien consécutif à la crise sanitaire il y a urgence à réaliser cette liaison en promettant que cela ne coûtera pas un euro aux caisses de l'Etat, le projet a été tellement bien ficelé que tous les chantiers sont en cours et simultanément 40% des voyages d'affaires, payés par les entreprises à leurs cadres, vont passer à la trappe des systèmes de vidéo conférence, ce qui augure de disposer de places disponibles dans les futures rames avec les déficits d'exploitation qu'il faudra bien combler. Un rendez vous en 2025 ou 2026 permettra de juger des prévisions et des performances des décideurs de ce projet indispensable au rayonnement des transports de l'Île-de-France. En leur demandant de rendre des comptes et d'assumer leurs responsabilités. Pour le moment Guintoli et Colas travaillent et tout est en bon ordre, avec la sécurité sanitaire. Un aspect positif du projet.

Je ne montre pas le conducteur du doigt. S'assurer que le conducteur est en état de tenir son poste ne le met absolument pas en cause, au contraire cela lui garantit de ne pas être impliqué dans la responsabilité de l'accident. Pour le reste, je te laisse avec tes divagations pro patronales, les "patrons" savent très bien trouver un lampiste responsable en cas d'accident avec tous les moyens nécessaires.

Sait-on à ce stade de l'enquête des journalistes de la presse loco-régionale si le train était correctement chargé, pas en surcharge, s'il roulait à la bonne vitesse et si son conducteur était bien en état de tenir le poste? Vu les photos présentées, la vitesse devait être très basse. Pour le reste, c'est du "taf" pour le BEAT pendant dix huit mois.

Les travaux ont également repris "bon train" entre la Gare de l'Est et la rue de l'Evangile, les voies sont complètement déposées (caténaires, poteaux, traverses et ballast) pour refaire un trajet tout beau tout neuf avant de passer sous les entrepôts de Cap 18 et de surgir au dessus de boulevards et sous le Boulevard Périphérique. Juste pour embellir le quartier Porte de la Chapelle qui n'attend que le passage des rames CDG Express pour sortir de sa torpeur et partager l'expérience ferroviaire d'utilité publique. Reste à savoir le nombre de voyageurs du CDG Express et le bilan économique de ce projet indispensable au rayonnement de la France et de la région Ile-de-France.

Un peu comme les compagnies aériennes avec leurs avions immobilisés dans les déserts. Pareil pour les travaux comme ceux du CDG Express qui tournent à plein régime, faudra être prêt le jour où les avions voleront. SNCF a une longueur d'avance pour servir ses futurs clients.

Alors quel est l'intérêt de passer les anciennes rames en entretien si elles ne sont plus en service commercial?

Ces rames viennent-elles encore à Paris-Nord? je ne vois que rames Siemens quand je passe sur le pont au niveau de Barbès.

Sur Marseille Nice, Thello n'a pas des étincelles et en 2021 les trains SNCF vont moins vite qu'en 1981 avant l'arrivée des ministres défendant les cheminots et SNCF. Pareil sur Paris Nice où les INoui vont moins vite que les IDTGV d'il y a dix ans avec une voie supplémentaire entre Antibes et Nice et une régularité dans les retards. Que des opérateurs privés attendent des améliorations pour se lancer est signe de bon sens commercial.

Tiens toi au message relatif à JP. Farandou et garde tes rengaines pour défendre les hauts fonctionnaires pantouflant à SNCF. C'est ton choix, pas le mien.

Les jardiniers du coin ont oublié de ramasser leur tuyau d'arrosage avant le passe du train....

Pas d'accord. Quand un patron n'est pas d'accord avec la politique que lui impose ses actionnaires, privés ou publics, il peut aussi démissionner et aller voir ailleurs pour faire valoir ses compétences et son expérience. Et... mon petit doigt me dit qu'il y a des entreprises qui cherchent en permanence des dirigeants expérimentés et capables de les faire fonctionner et être bénéficiaires en payant très généreusement leurs dirigeants. Toutes n'assurent pas un statut à vie non plus, mais le statut SNCF va finir prochainement.

L'ouverture de la concurrence avec Alstom - Bombardier va à terme entrainer la fermeture ou la réduction de certains ateliers SNCF, les régions auront le choix entre SNCF et d'autres entreprises pour faire l'entretien de leurs rames automotrices TER. La concurrence libre et non faussée est présenter pour faire baisser les charges d'entretien, donc à terme le prix des titres de transport. Une bonne nouvelle?

Pour améliorer le RER-B, il y a aussi des travaux complexes à faire à Aulnay-sous-Bois, par exemple en assurant une bifurcation avec un saut de mouton à construire, probablement moins cher que tous les travaux du CDG Express. SNCF privilégie les beaux projets, déclarés prioritaires et d'utilité publique, y compris pour desservir un aéroport au trois quarts vide et sans étudier l'impact de la crise sanitaire sur les déplacement aériens des personnes ciblées par le CDG Express. Farandou peut déjà prévoir une cellule pour expliquer le déficit d'exploitation à venir quand cette liaison sera en service, SNCF dispose des ressources humaines et une belle expérience dans les exploitations déficitaires, y compris certaines lignes TGV. Ce sera comme souvent une affaire de communication!

Combien d'hectares de terres agricoles vont être utilisées pour construire les voies et le raccordement du train des riches aux lignes SNCF de Mitry à Paris Est? Aucune opposition des écologistes de la région Ile-de-France à quelques heures des élections où ils font campagne pour un monde respectueux de la nature. Etrange.

C'est presque le bleu IDF-Mobilités de Valérie Pécresse, ne manque que le marquage IDF-M à la place de SNCF complètement ringard. Une belle promotion pour ces machines françaises bien réussies.

Les autocollants Rémi sont très "class", ça va rassurer les voyageurs que le train va faire l'heure.

À coup sûr, OUI. EN confiant l'étude des nouvelles livrées à un cabinet étranger, hors du monde ferroviaire.

Ces filiales permettent de placer nombre de cadres avec des titres ronflants et les salaires qui vont avec, en conservant pour les hauts dirigeants le statut SNCF, toujours utile en cas de débâcle économique ou après le largage des filiales dans le monde ouvert à la vraie compétition et assurer le développement hors SNCF.

C'est vrai que sans les européistes et écologistes, tout déraille. Excepté la consommation de cannabis et les affaires de moeurs à la Kouchner - Duhamel.

Non, SNCF peut faire appliquer le règlement précisant les conditions de voyages avec des animaux. Les contrôleurs étaient chargés de déplacer les voyageurs avec animaux qui pouvaient gêner les autres voyageurs et les animaux devaient voyager muselés. Au fil du temps, le règlement est parti en quenouille, comme bien d'autres choses non SNCF et, le nombre d'animaux domestiques augmentant, les voyageurs se trouvaient de plus en plus souvent au milieu de vrais chenils. Dormir dans une cabine à quatre ou six couchettes avec deux ou trois chiens, c'est une "expérience voyage SNCF" à faire avant l'arrêt des trains de nuit. De toute urgence.

Pour ma part, le principal problème des trains de nuit reste la sécurité des voyageurs livrés sans protection ni moyens de défense, surtout sur l'arc méditerranéen entre Avignon et Vintimille, du temps des derniers "Train Bleu" desservant ces territoires. À la sécurité, j'ajouterai également le nombre d'animaux domestiques voyageant en couchettes, merci les odeurs de chiens et les querelles entre chiens et chats!

Pas très prudent de faire ce trajet avec deux locomotives électriques! En cas de panne sur l'alimentation électrique, le secours efficace suppose des locomotives thermiques et autonomes.