did-j

Dans le réglement S1A "Signaux-signalisation au sol" l'oeilleton est représenté en bas à gauche de la cible.

A première vue ces travaux concerne "tout ce qui est aiguillage, signalisation, alimentation électrique et les caténaires". Pour avoir passé des nuits et des nuits à réaliser des phases de signalisation, souvent dans des intervalles assez court (même de nuit), j'aurais vraiment apprécié que cette possibilité nous soit donné. Après la philisophie était différente car il fallait géner le moins possible le traffic. Toutes ces phases signalisation demandent beaucoup de personnel (études, travaux, essais) et c'est peut être ce qui manque maintenant aussi. Après, l'objectif est peut être de permettre la réalisation de ces travaux à 100% par les entreprises privées.Les contraintes n'étant pas les mêmes entre modifier des installations de sécurité en service, qui reste du domaine de la SNCF (enfin je pense), et mettre en service des installations nouvelles après une interruption de traffic de "longue" durée. Après bien sur les usagers et je les comprends.

Pour ce qui est du contre rail sur appareil à cœur mobile je suis un peu surpris, je ne vois pas son utilité. Le cœur mobile supprime la lacune et permet aux roues d'être guidées en permanence.

Peut être un problème nouveau, l'obsolescence rapide des composants ou des protocoles, voire des logiciels. La technologie à relais a elle aussi évoluée mais les principes restaient les mêmes: combiner des contacts pour alimenter un relais.

N'oublie pas que la "diaphonie est une conséquence d'un système, mais il n'est pas nécessaire de savoir qu'elle existe pour appréhender le fonctionnement".

Bonjour, Peux tu nous donner l'avis de tes constructeurs sur la vitesse de franchissement de leurs appareils ? Ça rajoutera de la confusion ! Cord.

J'ai trouvé ça sur le net. C'est en Algérie. http://www.catel-dz.com/pdf/cables-ZPFU-ZPGU.pdf En France tu as aussi l'usine Pirelli à SENS. (tu pourras peut être avoir le calendrier) Cordialement

Comme le signale Soupeaulait, il s'agit de 1700 et 2300 pour la voie 1 et 2000 et 2600 pour la voie 2 (on reconnait là l'amour de la signalisation pour les voies impair et pair) Tu as beaucoup exposé les problèmes liés à la diaphonie longitudinale. Mais il peut exister un autre type de diaphonie c'est la transversale. c'est à dire un TGV se trouvant voie 1 capte les signaux de la voie 2 (je fais simple). C'est quand même dangereux !! Donc pour remédier à ce problème on combine deux choses : on utilise des fréquences différentes pour la voie1 et la voie 2 et en plus le TGV (via les boucles d'armement du Cab Signal) ne traite que les fréquences voie 1 (1700 et 2300) ou les fréquences voie 2 (2000 et 2600). Cordialement

Quelques abréviations pour nos postes d'aiguillage: PAI: Poste d'Aiguillage Informatisé PIPC: Poste Informatisé sur PC SEI: Système d'Enclenchement Informatisé (utilisé sur LGV, et bientôt sur LC) TVM430: Transmission Voie Machine (430 étant le numéro de version, 4.30 ou 4.3.0 ?) PRS: Poste tout Relais à transit Souple PRG: Poste tout Relais à câblage Géographique PRCI: Poste tout Relais à Commande Informatique EMU: poste EletroMécanique Unifié MU45: Mécanique Unifié 1945 La liste n'est certainement pas complète mais c'est un bon début Cordialement

Bonjour Merci pour la doc. Une petite précision, l'ERTMS n'a pas vocation d'être régional mais Européen comme sa première lettre est censé l'indiquer. D'après ce que j'entends ça démarre doucement, des bruits semblent indiquer qu'il en existe en service en Italie, qu'en Espagne ça va bientôt marcher et que les Anglais (pardon les gallois veulent équiper une ligne). Est ce que quelqu'un a des infos sur les installations réellement en service et de quel niveau (1, 2 ou 3) Merci

En fait tout dépend de ce qu'on cherche. Si c'est un devis sur un coin de la table en papier du resto OK va pour les coûts moyens (quand ils existent). Ca te donne une idée. Mais quand il s'agit d'un Dossier d'Initialisation où le coût annoncé restera une référence dans la suite de l'opération, c'est à dire le coût maximum de l'opération quelqu'en soit le stade (avant projet, projet, réalisation) t'a intérêt à faire un minimum d'étude pour ne pas te retrouver comme un con une fois l'opération engagé sur la foi de ton DI. Ainsi va la dure vie de l'estimateur

Je suis surpris de ton passage "D'après des sources plus crédibles". Tu parles de RFF le propriétaire du réseau qui d'autre part a du faire établir le devis par l'ingénierie SNCF. Il est très difficile de ramener tout à un cout moyen par km. C'est un exercice qui fonctionne très difficilement, voire qui foire totalement.

Et n'oublions pas la flèche rouge indiquant la direction du téléphone d'alarme le plus proche. Cordialement