mykimyke

il y a un recalcul concernant les RC 2011 car ils se sont apperçu qu'il y avait des erreurs et ça m'etonnerait beaucoup que ce soit des erreurs en notre défaveur. ça ne pose pas de probleme, si on en a eu un peu trop ça ne me parait pas injuste qu'on rectifie les erreurs. cependant il y a tous les mois des erreurs en notre défaveur sur le calcul des paniers repas, et la il n'y a pas de volonté de resoudre le probleme! c'est à nous de verifier tous les mois et à reclamer la difference. la ou il y a quelque chose qui me gene fortement c'est sur le cacul des RC depuis janvier 2012: en effet ceux ci sont automatiquement decomptés sur nos repos journalier superieurs à 12H. ce qui me derange c'est que ces RC recuperés devraient selon moi etre planifiés et pas deduis à posteriori en fonction de notre planning réel. c'est un peu comme ci on nous mettait des jours de congés les jours ou nos trains sont supprimés! avec ce systeme chaque conducteur se voit mettre bien profond l'equivalent d'un 13eme mois!

je parlais de 2012. l'evolution des traffic sur l'année va très certainement permettre de degager des benefices cette année, et en plus un certain nombre d'economies supplementaires sont en train de se mettre en place notament sur le dos des salariés avec la dispariton des RC depuis debut 2012, de temps de pause sur des triages et on ne sait pas encore ce que la direction nous prepare lors des NAO 2012. alors je pense, et la direction le pense aussi, qu'il y aura un magot fin 2012, et je pense qu'on en verra pas la couleur.

2 millions de perte cette année, l'objectif est atteind sachant que la DB a economisé plus que cette somme en faisant tirer ses trains par ECR plutot que par fret SNCF. en tout cas il n'a jamais été annoncé de benefice, l'objectif etait d'atteindre l'equilibre, ce qui sera fait courant 2012, a moins qu'ils ne veuillent pas partager le magot, et qu'une greve massive vienne leur plomber les ailes!!!

je croyais que la VI etait interdite en fret, je me trompe? la seule machine que je connais qui a la VI est la 27000 37000 et son utilisation n'est possible que pour un train de moins de 600t freiné au frein continu voyageur, ce qui me fait penser que je n'ai pas tord.

c'est peut etre un peu pessimiste tout ça! la liberalisation est faite en allemagne depuis plus longtemps et DB existe toujours! n'oubliez pas non plus que la SNCF n'existe pas qu'en france et meme si ses benefices ne sont pas mirobolants, votre entreprise à les reins solides.

la VFF ne remplace pas l'essai complet qui reste la regle sur un stationnement de plus de 24H, dans tous les cas sur un lieu de formation. et je bosse pas à l'epsf alors je peux pas vous dire pourquoi ça a été accepté, cependant moi conducteur j'ai un reglement qui me dit de faire comme ça je n'ai donc pas le choix. sinon avec un peu d'humour il me parait evident que verifier le desserage de temps en temps n'est pas une mauvaise chose!

tout à fait

sauf erreur de ma part, aucun site n'est accessible au public, si par accessible tu entends autorisé. En tout cas en terme d'essai de frein il n'y a aucune regle concernant l'accessibilité du lieu, ni sa sureté ni quoi que ce soit d'autre. je suppose que tu veux evoquer une eventuelle malveillance de la part d'individus quelconques, mais sache tout de meme qu'il est arrivé de nombreuses fois que des agents ECR constatent des clef CG fermées des attelages detendus, des dispositifs vide chargés mal positionnés etc sur des sites difficilements accessible à des individus autres qu'initiés au ferroviaire lors de stationnements prolongés. et pour certains de ces cas, heureusement que les conducteurs ont fait des verifications car c'etait gros probleme en ligne assuré!

la regle de la VFF a été validée par l'epsf car d'après elle rien dans les reglements n'impose d'essai de freins en dehors d'un lieu de formation. sur ce point on est donc plus securitaire, puisqu'on verifie le serrage de tous les wagons et la presence d'air en queue de rame(vidange) je ne sais pas si "en service" est le bon terme à employer, mais quand on met le neutre, c'est comme si la machine etait eteinte, car la rame n'est plus alimentée donc logiquement qu'un conducteur soit present en cabine et mette le neutre ou qu'il n'y ait personne en cabine machine arretee revient au meme du point de vue de la rame. sinon bien evidement qu'on met le neutre lors d'un arret prolongé. mais d'un point de vue reglementaire si tu enleve ton neutre et realimente ta rame toute les deux heures tu peux rester pendant trois jours sur un triage sans avoir à faire d'essai de freins! c'est peut etre con mais c'est comme ça

à ce que je vois tout le monde s'insurge quand ECR demande à ses conducteurs de faire une VFF quand le train est stationné depuis moins de 12H, mais personne ne connait grand chose aux essais de frein! en ce qui concerne le fret sur un lieu de formation, si il y a un conducteur sur la machine et que le frein est en service (donc sous entendu pas de neutre) il n'y a pas de delai entre l'essai de frein et le depart cela se passe comme si le train roulait. si il n'y a personne en cabine il est en principe valable 2H après il faut refaire un essai plus ou moins complet suivant la durée: moins de 2H raccordement, plus de 2H continuité, plus de 24H complet. chez ECR en dehors du lieu de formation, c'est moins de 2H verification du fonctionnement du frein entre 2 et 12H VFF entre 12H et 24H continuité, plus de 24H complet.

entre 0.1 et 0.2 !

il y aurait pu y avoir des blessés et meme des morts mais desolé de vous l'apprendre, il n'y en a pas eu: les consequences sont donc uniquement financieres.

heureux de voir que je ne suis pas le seul abruti à ne pas savoir lire ce courrier!!

c'est sur que d'attaquer un conducteur dans un courrier officiel a un ministre sans la moindre preuve c'est tout a fait digne de la justice sociale pronée par la CGT! bon sang concentrez vous sur les fait que je denonce et pas sur votre anti-capitalisme exacerbé!

encore une fois quand j'attaque la CGT je parle de l'organisation et de ses responsables, quand tu attaque le privé tu attaques les entreprises privées leur organisation et donc leur direction. pour ça on est d'accord. Par contre quand un haut responsable CGT attaque un conducteur en particulier je touve ça scandaleux. si je suis pas d'accord avec toi, c'est pas avec la CGT que j'ai un probleme mais avec toi.!

moi ce que je conteste c'est les declarations mensongères et les attaques contre un salarié qui certe a fait une erreur ayant de grosse consequances financières pour la seule et unique raison qu'il travaille chez ECR. trouvez moi un seul tract ou lettre à un ministre accusant de telle manière un mecano SNCF (et pas ex SNCF, c'est trop facile) et je m'engage à faire des excuses pour mes propos sur ce forum!!

je suis pas contre que des gens tirent la sonnette d'alarme mais qu'ils le fassent avec des arguments prouvés et pas embellis voir inventés, et dans le respect de la dignité humaine et de la présomption d'innocence. On ne peut pas d'un côté dénoncer la dictature du capitalisme et utiliser des méthodes dignes d'un communisme stalinien (bon j'avoue j'abuse un peu)! Faut réagir un peu chez ECR y a pas que du mauvais quand meme! moi je conduis depuis plusieures années et j'estime être un bon conducteur, non pas parceque je bosse comme un chinois mais parceque je respecte la reglementation ferroviaire, car je maitrise mes procedures d'urgence et car ensuite j'applique mes prescriptions reglementaires en ouvrant mon bouquin à la bonne page! après je suis pas un surhomme, la connerie est toujours possible; mais je fais de mon mieux pour travailler du mieux que je peut, tout en essayant d'etre conciliant envers mon entreprise qui me paye et en essayant de preserver ma vie privée. alors j'en ai un peu marre de me sentir sali par des tracts que je trouve parfois plus humiliant que certaines actions de notre direction. qui plus est quand ces tracts viennent de personne qui se disent la pour defendre les salariés! Y a eu des progrés enorme chez ECR tout n'est pas encore parfait, mais ça progresse lentement mais surement.

si pardon j'avais oublié: à ceux qui en doutaient, le conducteur a bien freiné d'urgence mais comme vous vous en doutez un peu tard! le choc a eu lieu à 20km/h

rex ECR diffusé aujourd'hui mais ça dit pas grand chose juste qu'un conducteur a mal fait sa marche à vue car il a vu un signal rouge au loin et qu'il pensait ne plus avoir de train devant lui. du coup petit rappel de definition etc... en tout cas rien concernant d'eventuelles derives quand au traitement de l'incident après la collision bref j'en sais pas plus, et je pense pas avoir le droit de diffuser le REX qui de toute façon ne vous apprendra rien.

oui car elle considère dans ses communiqués que je suis un incompétent, donc n'ayant pas de carte estampillée CGT je ne me fait pas d'illusion pour mon avenir dans le feroviaire si une réintegration des cheminots à la SNCF etait possible!!!

qui manque de discernement: moi ou la CGT qui affirme (entre autre) que le train de maillé a déraillé ce qui n'apparait nul part ailleurs? moi ou la CGT qui accuse le conducteur sans aucune preuve de ne pas avoir fait de protection suite à l'engagement du gabarit des voies voisines? et si il n'y avait que ça! combien de lynchages mediatiques subissons nous de cette organisation syndicale. Le pire dans tout ça c'est que cette OS ne s'attaque pas dans ces "communications" qu'à l'entreprise ECR mais à ses salariés qu'elle est censé protéger... quand ça vient d'un delégué lambda ça peut passer meme si c'est frustrant, mais quand c'est un reponsable qui dérape, je trouve ça inadmissible.

Edit Gom : Ce sujet est extrait de de fil : La partie qui ne concernait pas le sujet d'origine se retrouve ici. Ca pose problème car justement c'est ECR! sinon quand on voit le nombre d'erreur et élucubration notamment sur les sujets de miramas et de maillé je pense qu'il est fort probable qu'il y ai des erreurs sur ce sujet aussi (voir les discussions à ce sujet)! Y en a marre des coups bas de la CGT moi je voterai plus CGT ils font les mielleux pour venir racoler chez nous et dès qu'il se passe un truc ils nous font passer pour des moins que rien.

en tout cas meme chez ECR une VFF n'est possible que si le train est calé sans changement de loc: dans le cas cité, suite à atelage d'une loc c'est completement interdit. sauf si l'agent en question effectuait un tete à queue sur un train arrivé moins de deux heures avant.

après avoir conversé avec cet agent il s'avère qu'il n'a reçu de condoléances de personne, supérieur direct compris! c'est vrai que son message n'est pas clair, mais il n'a voulu nommer personne et c'est ce qu'il entendait par condoléances officielles. c'est pour cette raison qu'il a envoyé ce mail à tous les salariés: que cela ne se reproduise pas le reste etait pour provoquer

si je comprends bien le manque de savoir vivre est propre au milieu ferroviaore alors!!! j'ai perdu ma mère avant d'entrer chez ECR et moi ainsi que mes 3 freres et soeurs ont tous reçu des condoléances de la part de notre entreprise! je serais aussi choqué que mon collègue si je devais affronter un nouveau décés! j'ai meme une amie, qui en plus d'une lettre manuscrite de son patron à reçu un chèque couvrant les obsèques de son père! renseignez vous autour de vous, rares sont les entreprises qui ne font aucun geste pour leurs salariés en pareilles circonstances!