bertrand

Sauf si le train est embarqué; dans ce cas-là, c'est validation de la case de voyage avant de franchir le dispositif d'embarquement. Car ne pas oublier qu'un contrôle peut s'effectuer aussi bien en gare qu'à bord du train. Et en gare, certains tarifs peuvent faire l'objet d'un contrôle après franchissement des portes d'embarquement.

Bonjour, Les 65 trains ne sont pas destinés à assurer des relations vers la France mais de l'Allemagne vers les pays plus à l'Est et au Sud Est. Donc, 230 km/h sur les nouvelles sections allemandes, ça le fait puisque les lignes sont mixtes voyageurs / fret et avec une vitesse plafond de 280 km/h. Et - de mémoire - le "plafond" de 230 km/h est lié à une question de pas de maintenance; Flixtrain a donc étudié la pertinence économique entre vitesse commerciale et coûts de maintenance.

Bonjour, Non, le bloc HVAC des WC des Corail plus n'avait pas de défaut de conception ... A la base. Car c'est un bloc issu de l'aérien qui est prévu de fonctionner en mode électrique. Or, comme la SNCF n'aime pas / n'aimait pas à l'époque tout ce qui était électrique et pouvait tirer sur les batteries en cas de rame hors tension, cette même SNCF a demandé au constructeur un HVAC pneumatique. On connaît la suite des déboires de cette demande.

Bonjour, Normalement oui, tu peux scinder le voyage de ta compagne en deux. Paris - Modane avec utilisation d'une case digitale sur MFCD. Modane - Milan au plein tarif en utilisant la fonction "choisir sa place / à côté d'un proche". Bien entendu, cela est seulement possible sur un TGV Inoui Paris - Milan.

Ne pas oublier le projet CAREX, présenté en grandes pompes à Roissy TGV avec une seconde présentation à Londres (St Pancras de mémoire) au milieu de la décennie passée à une époque où émergeait le côte "green" du transport ferroviaire. Projet "mort dans l’œuf" quelques semaines plus tard ...

Bonjour, Il y a tellement d'anagrammes à la SNCF, si tu pouvais développer "COSP" ...

Bonjour, Oui, c'est bien ce que j'ai écrit dans mon message "que sur le réseau SNCF" et "jusqu'au point frontière (fictif) de Zoufftgen". Donc, depuis qu'il y a la gratuité de transport au Grand Duché, sur TER, le Pass Carmillon est valable sur un trajet Nancy / Metz / Thionville - Luxembourg. Et cela répond donc à tes 2 messages ci-dessus.

Bonjour, Le contenu du message ci-dessus est faux (il ne s'applique QUE sur le territoire français). Et attention, dans le premier message de ce sujet, il y a confusion entre ayants-droits et ascendants. Ayants-droits "directs" = conjoint / conjointe + enfants de l'agent SNCF => Disposent d'une carte de circulation digitale => Ont droit aux tarifs FIP Loisir. Ayants-droits "indirects" = Ascendants (parents, grands parents, beaux parents) => Ne disposent pas de carte de circulation => N'ont pas droit aux tarifs FIP. Donc, un ascendant qui ferait un trajet France - Luxembourg : - En TER : utilisation d'une case de voyage (digitale sur smartphone ou imprimée format A4). Elle sera valable jusqu'au point frontière (fictif) de Zoufftgen, le trajet luxembourgeois étant gratuit. - Sur TGV Inoui : billet et réservation au tarif normal (dans l'exemple de départ, pas de cumul case de voyage de Dijon à Thionville + billet Thionville à Luxembourg puisque sur TGV la "soudure tarifaire" n'est pas autorisée; il faut donc être en possession d'un titre unique pour la totalité du parcours).

Bonjour, Non, cela est du au fait que les différents canaux de distribution ne connaissent pas la classe portée par le Pass Carmillon; et notre espace client sous Connect non plus. Donc, d'office, les systèmes proposent les prix dans les 2 classes. Donc, le prix de zéro Euro en 1ère cl s'établit sur ce principe et ne comprend aucunement le surclassement à 50%. C'est donc au porteur du Pass Carmillon d'être vigilant et de respecter la classe de voyage à laquelle il est autorisé.

En 2024, le Pass Rail a coûté 26 millions d'Euros à l’État, donc avec le déficit budgétaire actuel et les économies drastiques à réaliser par le gouvernement, il fallait s'y attendre.

Bonjour, C'est principalement pour pouvoir incorporer des voitures voyageurs dans les convois militaires (entre autres). Et au début de la réception des BB 75000 / 75100, l'interphonie n'était pas à la mode sur les engins Diesel (exceptés les CC 72000 / 72100 et une ou deux BB 67400) car le bruit en cabine rendait les échanges aléatoires.

La région AURA a aussi décidé de soutenir financièrement la ligne aérienne Le Puy - Paris Orly : 1 million d'Euro pour à peine 5 clients par jour (des copains des instances régionales ?). Et pendant ce temps-là, les mêmes vont venir nous parler de transition écologique.

La carte Avantage est considérée comme une carte commerciale chez SNCF Voyageurs, donc l'échange garanti s'applique sur les billets délivrés au tarif Avantage.

Bonjour, Oui, normal car la renumérotation des places vient d'être repoussée soit pour le SA 2026 soit en janvier 2026 pour être calée sur la mise en service commercial des rames TGV M.

Ne vous prenez pas la tête avec la numérotation des places. Elle va changer en 2 étapes (juin pour la seconde classe, décembre pour la 1ère cl) pour passer à 3 chiffres sur le même principe que OUIGO. Donc, voiture 1, on aura les places 101 à 1xx, voiture 2 les places 201 à 2xx, etc ... Et la numérotation sera croissante sans rupture de numéro (la numérotation actuelle est calquée sur celle des voitures à compartiments, donc avec des numéros non utilisés). Et cela supprimera le problème de la numérotation dynamique.