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Le Web des Cheminots

Meuh meuh

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Tout ce qui a été posté par Meuh meuh

  1. Vous voyez qu'elle a du bon cette réforme. Dans quelques années, je pourrais aller à la gare en vélo. Bon, il n'y aura plus de train, mais ça c'est un détail...
  2. même s'ils font grève moins souvent, ça arrive quand même. Mais bon, le grand public retiendra surtout que l'herbe est plus verte à côté. Pour ma part, je trouve que c'est dommage de ne pas avoir un peu plus expliqué le fond.
  3. Ben oui, ils ont eu 2 trains en retards en 2013. Soit +100% par rapport à 2012 (je ne sais pas mettre les smileys sur la version mobile...)
  4. D'autant que je serai curieux de savoir combien de ces messieurs prennent le train régulièrement ? Et je ne parle pas du TGV en première classe.
  5. CC27001, je dirais même que ça fonctionne mieux qu'en temps normal. Merci pour l'explication. Je ne pensais pas que l'on pouvait donner la priorité à une ligne à ce point.
  6. Bonsoir, J'ai juste une petite question. Depuis le début de la grève le RER A arrive à circuler normalement. Quelqu'un peut-il m'expliquer le pourquoi du comment ? Je me serai plutôt attendu à ce qu'il ne fonctionne pas sur les branches Poissy et Cergy. Sinon pour la grève, merci pour les explications que vous fournissez car c'est pas dans les médias classiques que l'on trouvera une explication claire.
  7. J'ai une petite question. Quand on parle de 28% de grévistes, on parle bien de 28% du total des salariés de la SNCF ? Mais quelle est la valeur réelle de ce chiffre. Les managers, ceux qui sont en congés, en arrêt où autre sont ils considéré comme non grévistes ? En tout cas, courage les gars.
  8. C'est vrai que ça a l'air pas mal. Ça en refroidirait plus d'un. Il y a, malgré tout, une belle brochette d'abrutis... La signalisation c'est pas là pour faire joli...
  9. Et pourtant le cas de l'avion est bien plus choquant que celui de l'eurostar. Un choc avec un animal ça arrive. On sait que c'est long. Pas de quoi en faire tout un fromage.
  10. Ou plutot l'inverse. Un PN est un endroit dangereux donc on respecte la signalisation.
  11. +1. Sinon il n'y a plus qu'à supprimer toutes les éclisses car c'est dangereux. Bertigny reste un cas improbable de part la succession d'évenement qui ont entrainés ce drame. Il y a certes des leçons à en tirer mais de la à penser que tous les incidents peuvent finir en drame...
  12. C'est plutot ce que j'appel une tres belle gestion. Ce qui n'est malheureusement plus possible aujourd'hui.
  13. Non mais sérieusement, y a-t-il déja eu un accident de PN où le train était responsable ? Parce que j'ai beau me torturer l'esprit à part un raté de fermeture (qui a ce que j'ai lu ici est extrêmement rare) je ne vois pas.
  14. Mode ironie : On Le reve. Je pourrai acheter mon billet TER directement au conducteur qui en plus viendra me servir le café pendant que le train se conduira tout seul Mode ironie : off
  15. Non il n'a pas fait que son métier. Son métier ce n'est pas de se faire emplafonner son train par un rocher. Il a surement été formé sur la conduite à tenir en cas d'accident mais là on est quand même dans un cas extrème. On parle souvent de ceux qui on commis des fautes (par exemple le capitaine d'un certain bateau...) moi je prefère retenir ceux qui ont bien agit. Ce conducteur a tout mon respect.
  16. Pas de declenchement d'airbag sans contact. Et il y a une autre raison qui empèchera de toute facon ce genre de pb sur un vehicule avant sa livraison...
  17. Le site possède des voies d'accès juste derrière l'usine pour le chargement des véhicules ainsi que quelques voies dans le site. Pour le montage de voies vers l'interrieur des batiments ça doit faire partie de la reconversion. Après pour le financement je n'ai pas d'infos sur le sujet.
  18. Je trouve la gestion d'apres match plutot bien faite par la SNCF (en tous cas coté RER B - car je n'ai jamais essayé coté RER D). Niveau frequence on ne doit pas être loin des 2 minutes meme tard le soir. Apres il y a beaucoup d'affluance mais c'est géré.
  19. J'avais jamais lu une telle densité de co..eries et de fausses affirmations dans un article...
  20. Les PN ne sont dangereux que lorsqu'on ne respecte pas les règles. Et c'est pas dur il y en a 2 : Si c'est rouge on ne passe pas Si on ne peut pas le dégager on ne s'y engage pas. C'est quand même pas compliqué.
  21. 2013 n'est vraiment pas une bonne annee pour les trains. Une pensée pour les victimes et les familles.
  22. Pardon, je me suis mal exprimé. Pour moi un bon coup de gueule signfit un courrier bien détaillé et précis sur l'incident et un rappel des devoirs du transporteur au service commercial de celui-là. Pour le reste sur place je suis toujours calme et courtoit car de toute façon c'est tres rarement a ce niveau la qu'est le problème.
  23. Malheureusement si, je fais des erreurs. Et quand ça arrive je fais amande honorable car effectivement les erreurs ça peu arriver à tout le monde. D'ailleurs, pour moi ce n'est question public ou privé. Après sur le traitement médiatique c'est vrai que dès qu'il se passe quelque chose les cheminots dérouillent ce qui est loin. d'être justifié
  24. Sur ce point là je suis désolé mais, oui, un train qui loupe un arrêt c'est de l’incompétence. Pas forcément de la part du conducteur mais il y a bien eu un problème quelque part. Il faut pas faire l'autruche à chaque fois qu'il se passe quelques chose en disant c'est pas nous et en plus les gens nous déteste alors qu'ils n'y connaissent rien....
  25. En même temps, cette relation était une calamité du temps de la SNCF, pareil du temps d'ARTESIA (filiale SNCF) et maintenant de THELLO (privé). Donc rien de nouveau. En fait avec Artesia ce qui était intéressant c'était le prix car une fois sur 2 en gueulant fort tu te faisais rembourser la moitié du voyage
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