Express95

C'est la mairie de SPDC qui a malheureusement confirmé l'info : la JPO du 1/10 au Technicentre est annulée sur décision préfectorale pour raison de sécurité. Je n'ai plus qu'a me faire rembourser les billets... Vraiment dommage et étrange que le service COM de la SNCF ne communique rien à ce sujet....

Le bruit que l'on entend sur le MS61 à l'arrêt est dû à un convertisseur tournant appelé stadodyne qui se trouve sous la caisse de chaque motrice. Il permet de convertir la tension caténaire 1500V continue en tension(s) plus faible utilisée pour l'éclairage, les lignes de trains........ et je crois aussi pour alimenter les induits des moteurs dans les phases de freinage rhéostatique. C'est l'ancêtre des convertisseurs statiques. Il fonctionne tout le temps mais il est plus audible à l'arrêt. C'est un moteur 1500V qui entraine un alternateur. On le trouve aussi sur les MF67. Les moteurs de traction sont autoventilés et les résistances de démarrage / freinage disposées sur la toiture sont refroidies naturellement.

Technicentre, Que veux tu dire par "Pour les mises en vitesse par électronique" ? Juste une petite précision : la modulation de la largeur d'impulsion (MLI ou PWM en anglais) est la technique de base qui permet de régler la tension aux bornes d'un moteur à courant continu à l'aide d'un hacheur. La fréquence de découpage est fixe en revanche le rapport cyclique est variable : durée à l'état "ON" de la tension sur la durée "ON + OFF". Par exemple rapport cyclique à 50% => tension d'entrée du hacheur 1500V, tension moyenne de sortie 750V. Le hacheur délivre au borne du moteur une "tension moyenne" qui dépend de la durée en conduction du thyristor (le courant est lissé par les inductances et l'inductance propre du moteur). C'est le cas des BB22200, BB7200, TGV SE en 1,5Kv (TGV SE en 25 Kv les blocs moteurs se configurent en pont monophasé mixte, faut que je vérifie dans mes docs pour les nez cassés car je crois que c'est la même chose). Puisqu'on arrive à créer une tension grâce à la MLI pendant un court instant, en combinant cette "succession de petits bouts de tension" on peut finalement créer des tensions qui ressemble à des tensions sinusoïdales de fréquences et amplitudes variables (réalisé par l'onduleur) pour alimenter des moteurs triphasés synchrones ou asynchrones. A+

En 1995 j'avais trouvé un service à la SNCF où on pouvait se procurer des plans / diagrammes du matériel roulant : le service communication de la direction du matériel et de la traction situé à l'époque 15 rue traversière à Paris. Je ne sais pas si ce service existe toujours. Bien évidemment à l'époque tout se déroulait soit par téléphone ou par courrier postal car internet n'était pas encore dans les moeurs... Par exemple je leur ai demandé les diagrammes de la BB26000. Par retour ils m'ont envoyé la liste des plans disponibles (chaudron, bogies, ligne de toiture, peinture, panto, lanterneau...) pour cette loco avec les tarifs. Ils étaient proposés pour certains au format A0 pour d'autres en A1 ou A2 en fonction de la lisibilité. Je me souviens qu'un plan au format A0 coutait 55 Frs. Après avoir envoyé la liste accompagné d'un chèque, je les recevais quelques jours plus tard. Je leur ai demandé aussi quelques plans des Z20500. Ils m'ont expliqué aussi que la liste des plans disponible en fonction du matériel dépendait de "l'archivage". Un matériel trop récent n'était pas encore archivé donc plans pas forcément dispo. Tiens moi au courant de tes investigations.

Il existe aussi une autre source d'information très interressante : la revue de l'AFAC (Association Française des Amis du Chemin de Fer) situé gare de l'Est. Personnellement j'en possède plus d'une centaine des années 60 jusqu'à maintenant. Ils ont réalisé des dossiers techniques complets sur pas mal de matériels moteurs (BB15000, 22200, 7200........). On peut se procurer les anciens numéros en s'y rendant directement. En ce qui me concerne je rencontre cette association tous les ans lors du salon de la maquette et du modèle réduit. A+

T'inquiète y a pas de mal !!!! :blush:

Bonsoir à tous Voici quelques petits détails sur la chaine de traction des Z20500 : Le point d'entrée commun aux 2 tensions d'alimentation (25 Kv et 1,5kV) est un filtre passif réalisé par une self et une capacité (9,5mH et 10mF). Ce filtre a pour rôle de réduire les ondulations de courant créées par le hacheur de courant et donc d'atténuer les harmoniques rejetées à la caténaire qui peuvent être nuisible pour la signalisation et les systèmes de communication. Ce filtre est relié au disjoncteur HRKS puis au HMC. Ce filtre sert à alimenter les 2 "blocs moteurs" et les auxiliaires. Entre le filtre et la caténaire : - Sous 1,5 Kv : le HMC est en prise directe sur le panto. - Sous 25 Kv : le HMC est en position mono et par conséquent connecté sur le redresseur réalisé par 2 ponts complets montés tête-bêche branché sur le secondaire du transfo. Sans oublier le DJ DBTF. Le transfo de palpage servant à commuter entre autre le HMC. Ce type de montage à 2 ponts complets permet sous 25 Kv d'une part à récupérer de l'energie pour la renvoyer à la caténaire et d'autre part de continuer à alimenter les auxilliaires lors des commutations traction / freinage. (La commutation traction / freinage est d'ailleurs réalisé par la commutation statique de thyristors et non par des contacteurs électropneumatiques). Chaque bloc moteur est connecté au filtre et comprend un hacheur de courant et 2 commutateurs statiques 3 phases en série permettant d'alimenter 2 moteurs asynchrones (un commutateur pour un moteur). Tout ceci forme ce que l'on appelle un onduleur de courant. Le hacheur permet de régler le courant comme pour les moteurs à courant continu. Il est réversible pour permettre la récupération d'énergie. Le commutateur permet d'aiguiller le courant dans les phases du moteur à une fréquence déterminée par la commande électronique de l'onduleur qui mesure la vitesse de l'arbre moteur pour avoir le glissement optimal (différence entre la vitesse du champ statorique et la vitesse du rotor). Les caractéristiques de fonctionnement et de pilotage de cet onduleur induisent un couple électromagnétique pulsatoire (en d'autre terme le couple moteur n'est pas totalement constant selon la rotation du moteur). Ceci peut générer des vibrations importantes si la fréquence de ces "couples pulsatoires" lors des démarrages entre en résonnance avec la mécanique du bogie et donc avoir des conséquences graves. Pour éviter cela l'onduleur fait en sorte de découper "l'onde du courant" à des fréquences plus basse lors du démarrage. C'est pour cette raison que le "chant de la chaine de traction" est si particulière lors des démarrages des Z20500. En espérant avoir répondu à quelques questions.....

Technicentre, tu dis "Dernier petit truc à propos des 22200, si on cite le hâcheur, il ne faut pas oublier l'onduleur qui va bien avec sinon, les TO 136-8 (moteurs de traction) ne pourront pas faire grand chose" Pour ma part il n'y a pas d'onduleur dans les 22200 et les moteurs de traction sont des TAB674. A moins que je me plante....

Salut Thatann C'est une réponse qui veut dire "peut être bien que oui peut être bien que non".... En ce qui me concerne j'avais reçu il ya 2 ans le même style de lettre et 2 semaine plus tard ils m'ont envoyé un dossier de candidature... comme tu peux aussi recevoir une lettre de regret... Grosso modo accroche toi et n'hésite pas à les recontacter plus tard, même si tu as une réponse négative. Courage Manu

Moi aussi je suis allé à Noisy et j'ai été très étonné de voir l'interdiction de filmer et de prendre des photos. Cela aurait été possible en étant très discret avec un petit appareil sans flash ou être un gamin de 10 ans mais avec un réflex ce n'était pas trop possible.... !!!! C'est la première fois que je vois ça dans un atelier SNCF. Est-ce le plan vigipirate ou à cause du Tram train. Siemens ne voulait peut être pas divulger le mécanisme de sortie du Schaff. C'est impressionnant à voir !!! Les prochaines portes ouvertes sont à l'AMPSE le 14/10. Quelqu'un sait si on pourra prendre des photos ? La touche positive était un accueil chaleureux de la part des cheminots. Moi j'avais un peu la gorge serré en étant dans un atelier sachant que j'avais échoué au P3 pour un poste de responsable équipe de maintenance. Enfin bon...... Je n'ai pas pu faire le simulateur car il y avait trop de monde et il fallait que je file à l'atelier RATP de Javel (ligne 8). Là par contre les photos étaient autorisées et j'ai mitraillé dans tous les sens !!! J'ai le MF77 sous toutes les coutures.

Bonjour à tous, Mon ancienne école (IUT de Cergy Pontoise 95) est en partenariat avec la SNCF pour proposer à une catégorie d'embauchés une formation de Licence Pro Infrastructures Ferroviaires et Signalisation. La SNCF leur a donné le programme de la formation et ce sont les profs de mon IUT, pas du tout expert du monde ferroviaire qui doivent se débrouiller tout seul. Bref, la SNCF ne les aide pas trop........ Ils recherchent donc une personne de la SNCF ou d'Alstom spécialisé dans la signalisation et les postes d'aiguillages informatisés ainsi que de la documentation pour intervenir comme prof. L'autre jour j'y suis allé comme "ancien élève" pour la remise des diplomes des plus jeunes (on prend un coup de vieux dans ce cas là....) et ils m'ont fait un appel au secours car ils se sont souvenu de ma passion pour le chemin de fer. Merci !!!! http://www.iut.u-cergy.fr/ngeii/

En ce qui me concerne je n'ai jamais trouvé de bouquin pour ce type de test. Par contre lors du P3 tu as des tests de raisonnement logique et il existe pas mal de bouquins là dessus pour bien de préparer (suites mathématiques, alphabétiques......).

A l'ARDIF en région parisienne pour un poste à l'EIM TGV de Chatillon.

Bonjour à tous Les dernières nouvelles de la SNCF suite au P3 pour le poste de responsable équipe de maintenance sont négatives..... Je pense que cela est du à mes 8 années d'expérience dans un centre de recherche (IFP) qu'ils ont trouvé lors de l'entretien "trop bonnes" pour un poste où l'expérience n'est pas du tout valorisée. Je pense qu'ils ont eu peur des éventuelles conséquences (perte de motivation....) vu mon parcour professionnel en arrivant dans un poste où il faut repartir complètement à zéro. Ils m'ont dit qu'il ne voulaient pas faire d'erreurs de casting....... C'est un rêve que je ne pourrais pas réaliser... Je vais me consoler en me disant que j'ai quand même travaillé à la SNCF avec un CDD en 97 à l'OCTGV du Landy. J'en garde un très bon souvenir. J'ai pourtant essayé d'y rentrer à ce moment là mais le service militaire non effectué était un barrage pour la SNCF à l'époque. En tout cas pour ce poste, il faut impérativement dire que vous voulez faire du MANAGEMENT. C'est le maître mot. La technique je dirais qu'ils s'en foutent un peu....... Quand j'ai dit que je m'interressait à la technologie ferroviaire, aux des chaines de traction en particulier ils m'ont répondu que cela n'était pas nécessaire pour le poste. Ils veulent surtout des gestionnaires, des managers, des gens qui savent gérer les conflits de personnes. Je souhaite à tous ceux qui veulent intégré la SNCF de réussir. Il faut s'accrocher et aller jusqu'au bout. Pour moi maintenant c'est terminé, il faut que je fasse une croix dessus. C'est peut être mieux ainsi parce qu'il parait qu'il vaut mieux éviter de faire de sa passion un métier au risque d'être déçu...... De toute manière je ne vais pas m'arrêter de me passionner pour le chemin de fer même si........ Je continue à développer ma fraiseuse à commande numérique et ma graveuse pour la photogravure qui me permettra la réalisation de modèles réduits ferroviaire HO...... A+ Manu

Bonjour à tous Je fais un appel à tous les cheminots de France et de Navarre pour me donner leur avis sur l'entreprise, le déroulement de carrière, les avantages et inconvénients à la SNCF car voilà mon histoire: Je travaille depuis plus de 8 ans dans un centre de recherche qui est devenu un EPIC (sécurité de l'emploi) où je fais du développement électronique / informatique, de la maintenance et un peu de management. Je m'y sent bien, je suis reconnu dans l'équipe par contre le point noir est que les évolutions de carrière pour les Bac+2 sont extrêmement limitées..... J'ai attrapé le virus depuis tout petit du chemin de fer comme beaucoup sur ce forum et mon rêve était de travailler à la SNCF..... J'y suis en cours de recrutement pour un poste de responsable de maintenance pour l'EIM TGV de Chatillon. L'autre jour j'ai passé P3 et j'attend la réponse. Le problème est que mes années d'expérience ne sont pas du tout prises en compte. Grosso modo c'est un retour à zéro, un formatage complet et l'évolution de carrière serait la même que pour un jeune qui sort de l'école. Pas la peine de vous dire aussi qu'au niveau salaire je perd aussi. Actuellement je suis à 1600€ net par mois..... Ah oui j'allais oublié, j'ai eu 30 ans récemment et je serais contractuel avec un CDI (retraite à 60 ans, cotis sécu...) et non inscrit au cadre permanent. Si la réponse est non le problème ne se pose pas par contre si c'est oui il va falloir que je prenne une décision car je sais ce que je quite mais je ne sais pas ce que je trouve. Je fais donc appel à vous tous pour éclairer ma lanterne... Merci

Salut Katamiaw Moi aussi je rencontre le même problème...... Tiens au fait tu dois certainement connaitre mon cousin CRL à l'UP de Nimes surnommé "Dédé" ou "Bond". Tu vois de qui je parle ? Lui par contre ne sait pas du tout qui tu es.............

Bonjour à tous J'ai entendu parlé qu'une journée Porte Ouverte était prévue pour les 25 ans du TGV à l'EIM-TGV PSE. Connaissez vous la date ? Merci :Smiley_37:

Salut Il est inscrit "Technicentre Est Européen"

Salut Jajar74 Moi c'est Manu, j'étais au premier rang lors de la présentation du métier, 2 ou 3ème place à partir de la fenêtre. Concernant l'expérience voilà ce que certains copains de la SNCF m'on dit en gros : Plus ton expérience se rapproche du profil du poste, plus tu peux espérer la valoriser et donc "discuter". Si tu as fais par exemple de la maintenance (même si ça ne concerne pas du matériel roulant) c'est valorisable. Par contre si tu a été pendant 10 ans maçon tu ne pourras rien valoriser car ton expérience n'est pas interressante pour le poste.

YAOOOOOOOUUUUUUUUUUHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! La nouvelle vient de tomber, j'ai réussi les tests P2 du 9 juin. Je vais donc passer le P3 dans une échéance de plusieurs semaines d'après leur courrier.... Après enquête, il semblerait que la SNCF prenne en compte les années d'expériences en fonction du domaine d'activité. Maintenant il faut que je me prépare pour la prochaine fois. :Smiley_24:

Je suis actuellement dans une phase de recrutement de Responsable d'Equipe de Maintenance dans la région IDF. Récemment j'ai passé les tests P2 à l'ARDIF et j'attend la réponse. Pour ceux qui se posent des questions sur l'organisation de cette demi journée voilà comment ça s'est passé : Convoqué pour 8H10 ce vendredi 9 juin et nous sommes une bonne trentaine. On nous annonce que nous allons effectuer en premier les tests d'évaluations (durée 1H30) suivi par une présentation du métier. A) Les tests Les tests s'effectuent sur un ordinateur où notre nom est affiché sur l'écran. La calculatrice et le portable sont interdits. Après remplissage d'une petite fiche biographique et vérification de nos identités, les tests peuvent commencés. Il y a 8 séries de tests sous forme de QCM : - 1: Comparaison entre 2 noms ou 2 chiffres (faut être très rapide) et dire s'ils sont identiques ou différents. - 2: Calcul mental (addition / soustraction / division...) - 3: Indiquer le synonyme d'un mot. - 4: Résolution de petits problèmes mathématiques (pourcentage, calcul de durée, surface, volume...) - 5: Indiquer le sens d'une expression. - 6: Codage logique: Par exemple on vous propose cinq grand chevaux -> PI ORA TOU cinq vieux hommes -> SAV TOU ROR Trois vieux moutons -> PA SAV FU Et il faut trouver les codes pour faire: "cinq moutons". Dans l'exemple "cinq" est codé par "TOU" et "mouton" par "FU" - 7: Feuille pliée puis percée et indiquer où sont les trous sur une feuille dépliée. - 8: Géométrie dans l'espace: on vous présente 2 pièces en 3D et faut dire si elle sont identiques ou différentes. Attention, une mauvaise réponse retire 1 point. Tous ces tests sont chronométrés. Il est très difficile de tous les finir. Conseils: - Revoir toutes les tables de multiplication - Exercez vous au calcul mental. - Entrainer vous à la résolution des petits problèmes mathématiques et logiques. - Lors du test, essayer de répondre à chaque question en évitant soit d'y rester trop longtemps, soit de bacler systématiquement (ils peuvent voir le temps passé à chaque question). Bien sûr le mieux est d'y répondre juste rapidemment....... Une fois terminé, on sort faire une petite pause en attendant les autres. B) Présentation du métier Voici les grandes étapes de la présentation: - 1 : Présentation de la SNCF et quelques chiffres. - 2 : Présentation des différents ateliers de maintenance (EIMM, EIM-TGV et EMT) - 3 : Présentation du poste "Responsable Equipe Maintenance" ou DPX - 4 : Présentation de la formation, des qualifs, des salaires et des évolutions. - 5 : Rédaction en 10 min : - De ce que vous avez retenu du poste - De vos motivations Ce dernier point est très important car ils vérifient que vos motivations sont toujours intactes (les motivations peuvent vous sauver la vie si vous êtes moyen dans les tests) Dès que vous avez terminé, vous pouvez partir (sortie vers 12H30). Réponse dans une huitaine de jours Déscription du poste de "Responsable Equipe Maintenance": Mission: "Manager une équipe d'opérateurs conformément aux éxigences contractuelles de ses clients" C'est donc un poste beaucoup plus managérial que technique. Vous devenez dirigant de proximité ou DPX dans un atelier (EIMM, EMT...) La mission en détail : - Evaluer la charge de travail et la répartir en fonction des compétences de chacun - Coordonner le travail. - Définir les objectifs de chacun - Dynamiser et responsabiliser - Assumer l'appréciation des résultats de chaque personne (entretien individuel) - Assurer la formation du personnel - Animer des réunions de travail - Gestion du budget d'outillage - Gestion du budget de gratification du personnel La finalité de ce poste est de devenir cadre au bout de 6 ou 10 ans en fonction bien sûr des compétences, motivations.... -1) Formation Sur 4 ans: - Poste d'ouvrier en 2X8 ou 3X8 - Poste DPx adjoint. - puis Poste DPX (Qualif E1.16 au bout de 4 ans) Sans oublier les passages dans les écoles internes (25 semaines réparties). -2) Salaire Brut comprenant : Traitement + Prime de travail + Indemnité résidence. Ne tient pas compte des primes de nuits, week end...... Au début : 1630€ 1 à 2 ans : 1750€ Au bout de 4 ans: 1847€ Voilà j'espère vous avoir donné le maximum d'information. Pour ma part je suis inquiet concernant les salaires et même un peu déçu car les années d'expérience ne sont pas prise en compte. Autrement dit même si vous avez 8 ans d'expérience, vous êtes considéré comme un Bac+2 qui sort de l'école. Vous pouvez négocier 1 ou 2% seulement si vous êtes embauché en tant que contractuel (après 30 ans). J'aimerai qu'on me dise le salaire en NET d'un DPX au matériel tout au long de sa formation et après. J'espère que quelqu'un pourra me répondre. :)