ADC01

Par contre, ils ont une petite liste avec 22XXX VL 160, 22XXX VL 200

ca coute pas cher c'est très efficace.

Et pas mal d'outils informatiques qui connaissent les spécifiquités de chaque loc.

.

Le but n'est évidemment pas de faire économiser quelques euros à la CP, mais plutôt d'interdire l'accès aux cabines.

L'accées en cabine est déjà interdit à ceux qui n'ont rien à n'y faire, pour les économies faites par la CP, je n'en suis pas aussi sur que toi, cela peux vite se monter à plusieurs milliers d'euros.

Salut,

Je ne sais pas, je suis dubitatif la dessus.... Perso, j'ai fait parti des premiers formés de mon UP (testeur), mais après cette phase de tests et les déconvenues, j'ai cessé de l'utiliser à la conduite. Pourtant, je continue à faire régulièrement les mises à jour, et vérifie ce qu'elles apportent. Je doute qu'elles me fassent changer d'avis (mes grosse récriminations concernent le matériel, pas forcément le logiciel), mais je teste toujours quelque part. J'ose espérer que mes collègues qui ne l'utilisent plus ont le même genre de démarche! Demander une nouvelle formation, ca me paraitrait délirant!

Florian

Tu l'a pris et testé, et tu t'es fait un avis, défavorable,certes, mais un avis tout de même, ce que les ADC qui ont refusé de la prendre ne peuvent faire, là est la différence.

Merci Mme Aldo.

Rien que pour toi

Et pour ma chérie, tu oublies ?

Bordeaux ? (Ceux qui connaissent, comprendront)

Ils sont bien rasés, là-bas. Seraient-ils barbants?

Tu es jaloux de mon systàme pileux ?

D'autant plus que lorsque son utilisation va devenir obligatoire, ceux que ne l'auront pas utiliser de suite aprés la formation, iront dire, mais il me faut une journée de formation car je ne sais pas pas plus m'en servir

Non, non, non, argument non recevable. L’ Europe à trop bon dos, une fois de plus...

C'est comme pour RFF, c’était l'Europe qui nous y avait obligé? Sauf que, si l'on suit bien les derniers événements il semblerait bien que non, et que surtout nous ayons fait largement plus dans la destruction systématique de l'entreprise historique que demandé...

Et quand bien même ce serait "la faute à l'Europe", "l'Europe" c'est comme les juges/procureurs: si les experts ne remplissent pas leur rôle d'expertise et se cachent derrière leur petits parapluies, "l'Europe" ne bougera pas, parce-que c'est aux experts de régler les problèmes d'experts, pas une fumeuse "Europe" mise à toutes les sauces de justification.

Pour le reste, CTT c'est un métier...

La preuve, des +1 ou +2, j'en fais sur tous les trains, puisque je travaille en manuel sans VI, inévitable enrouylant à VL à 300 avec presque 1000 au cul sur des profil de 20 ou 25, jamais, un CTT ne m'a fais une seule réflexion à ce sujet, car, ils ne ferait pas mieux, à moins de rouler à VL moins quelques km/h. Je ferais remarquer qu'en voulant faire son boulot correctement en cas de retard notament, en roulant au maximum possible, il est inévitable de ne pas faire un + 1 ou + 2 ponctuels.

Et des pauvres français trop taxés en France, suivez mon regard.

. Tous ceux qui ont un jour conduit savent comment ça se passe : on roule au trait, on regarde l'IV, le signal, les mano, l'heure ... l'IV "ah merde je suis au dessus", on freine et voilà, nous voilà revenus sous le trait. Là je trouve ça parfait.

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Freiner sans tenir compte du profil, tu trouve ça parfait, pas moi, si + 1 avec amorce de rampe, le coup de frein est superflu et totalement inutile.

Il n'y a pas de grand tableau pour dire où c'est rien, où c'est limite, où c'est pas bien ... le management va varrier suivant les agents car tous n'ont pas le même nombre de casseroles derrière eux. Les types de train, le profil ... beaucoup de choses vont aussi influencer le jugement de valeur sur les enregistrements.

Pour ta seconde question, j'ai souvent des CRL qui me témoignent au kilomètre heure pret d'un évènement. L'information est ensuite confirmée par l'enregistrement. Aussi rassure toi, si doute il y a, le KVB est là pour trancher car lui aussi dispose d'une mémoire.

Mais les cas de doute sont extrèmement rares car la vitesse affichée est directement liée à la vitesse enregistrée (même source d'information).

Ce que je veux dire c'est que même avec une même source d'information, il y a forcement une différence , aussi minime soit elle entre la vitesse affichée et celle enregitrée, piusque'aucun appareil n'est précis à 100%.

Les 8 22 200 apte à 200 n'ont pas toutes les prises pour les mesures, j'en sais quelque chose du temps où, je faisais les IES sur LGV, une des 22 200 dis ne les avait pas, et les mesures dans un sens ne furent pas possible et on a voulu me faire porter le chapeau. Je n'ai plus les numéros en tête de celles équipées mias je crois qu'il n y en a que 3.

De plus, ce n'est vraiment pas bien fréquenté, surtout entre Laroche Migennes et Paris.

Demandes à Assouan, je pense qu'elle va te contredire, elle en connait un rayon sur cette ligne.

Encore une fois, le discours n'est pas de signaler les 1 ou 2 km/h sur 200m mais la récurrence sur des distances bien plus longues.

Plus longue, donc à partir de combien 3, 4, 500 métres ou 10, 20, 30 ou 100 kms ?

Une question me vient à l'esprit, qu'enregistre ATESS, la vitesse réelle du train ou la vitesse affiché à l'IV, c'est une question à la con, mais qui a son importance car dans un cas la vitesse enresgistrée peut être différente de celle affichée à l'IV, suite aux différentes erreurs de lecture des 2 appareils et pas dans l'autre.

C'est l'éternel débat en un(e) voyageur(se) qui se prétend de bonne foi et un controleur qui fait son boulot.

Sur la route , une tolérance est bien permise pour palier à un défaut détalonnage du compteur de vitesse de la voiture et du radar, mais ceci dit je ne dis pas qu'il faut faire exprés de bouffer le trait de 1 ou 2 km/h mais il faut arrêter de nous casser les bonbons avec ces dépassements ponctuels sur 100 ou 200 métres, à PMP jamais un chef ne fait une réflexion pour ce genre de truc, pas besoin, on le sait, c'est tout et si on a peur de la justice restons au lit, là c'est encore l'endroit où on risque le moins une codmnation, quoi qu'on ne sait jamais

J'avais pas vu cette conversation... Les scharf des TGV (je ne sais pas pour les PSE) sont chauffés par des résistances électriques pour assurer les fonctions mécaniques et pneumatiques même en plein blizzard... Par contre, je ne me rappelle plus par quoi est régulé ce réchauffage...

On est loin d'un "réchauffage" à air chaud de la tête d'accouplement qui doit faire dans les 500 kg au bas mot... Ne croyez pas pouvoir y faire cuir des oeufs dessus (pourtant, il y a déjà du gras pour pas que ça attache...), ce n'est pas sensible au toucher...

C'est alimenté en 380V par le circuit BT de la motrice, lui même pris sur la remorque d'extrèmité.

ça arrivait souvent qu'une résistance se mette à la masse faisant juste pêter un DJ de signalisation dans l'armoire électrique BT de cabine... Aucune restriction, sinon un signalement pour la prochaine visite qu'il faudrait remplacer le scharf.

Sur transilien, on est moins emmerdé... On met des capotes oranges qui sont oubliées lors d'accouplement... On les retrouve percées et c'est jamais personne... A rapprocher de ces pratiques sexuelles d'un nouveau genre signalées dans ce forum? :Smiley_40:

on ne parle pas du réchauffage du Sharf mais du réchauffage du DMI sur une Dasye.

Rholàlà, violet ou orange quel différence ^^, si tu n'as trouver que ça pour raler sur la visite de 6 000 personne dont une bougie dans ton arrière train.....

Si le violet est mieux par rapport à une discussion pas so vieille sur le forum, vous savez, les tous petits signaux qui sont soit blanc, soit violet et dont on se fout dans certains cas, vous ne voyez toujours pas ?

Un gyrophare violet, sur le crâne pendant que vous y étes ? :Smiley_05:

Bonjour a tous , je suis nouveau sur ce forum . Je suis en bts crsa, j'ai un bac STI génie électrotechnique. Apres mes deux ans de bts , j'aimerai faire une formation a la sncf , car j'aimerai être conducteur de train (voyageurs). J'aimerai savoir si il existe des 'écoles de formation' a Metz si possible? Car je trouve rien sur les site internet

Merci d'avance

Une remarque, tu ne vas pas choisir quels trains tu conduiras, cela sera du voyageurs TER ou banlieue si tu acceptes de venir sur Paris, tu peux aussi commencer par des trains de fret, si, si, il y en a encore quelques uns tirés par la SNCF, mais tu ne commenceras pas sur du grande lignes, par exemple Corail, ni encore moins sur du TGV.

Le doc est en train d'inventer des modéles de motos qui n'existent pas.

Apparement les ICE3MF ne viendront plus en France au SA2013, pas assez fiable pour la SNCF.

Encore actif, mais ayant été arrêté 6 mois voilà 2 ans, les 3 derniers mois d'arrêt fûrent pour moi un avant goût de la retraite, un entrainement, en sorte et pour plein de raisons, je n'aurais pas le temps de me morfondre

Nez de bœuf ====> Nerf de Bœuf

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