ADC01

Pierre Larousse doit se retourner dans sa tombe en lisant ce post.

Je ne suis pas sur, car avec 0,5% d'augmentation annuelle , les cheminots sont remontés comme jamais.

Tu ne compte pas , mais c'est un tort, on ne signe pas n'importe quoi, as tu fait l'étude de ligne seulement ? Le plus simple dans cette histoire est que tu dises à ton CTT, je rappelle au passage que c'est lui qui gére les connaissances de lignes, que tu n'es plus bon à cette ligne et de plus, si tu n'y jamais allé, il aurait du te faire savoir que tu avais perdu cette connaissance.

Je décode; Si Gares et Connexion gagne un peu d'argent de poche pour remettre en service le tapis roulant pour piétons de PMP qui est en "réparation" depuis plusieurs années, j'apprécierais. Surtout à mon âge. Avant d'inventer de nouveaux services, il vaut mieux assurer les services de base. Sinon, ben une fois de plus, on rigole!

Bon anniversaire à (65) Inharime

Oui mais qui dit moins de voyageurs potentiels dit aussi réductions de l'offre de transports et le problème reste le même.Enfin, je dis ça comme ça.

Merci pour ces infos, cela m'éclaire pas mal sur le sujet.

Justement en roulant plus longtemps plus vite, cela dégagera des rames à nombtres de circulations égales, et je demande à voir, PMP-SM,PMP-SB ou PMP-VAN en 2h00 car ces trajets se font actuellement en 3h00 et la LGV ne feras pas gagner 1h00. Voir page 15 les temps de parcours estimés en 2017.les_territoires_bretons_et_le_projet_bgv.pdf

J'en connais pourtant un rayon mais je n'ai pas tout compris non plus.

Ce truc me tue, des volontaires pour aider les voyageurs, pour commencer et ensuite on va nous demander de travailler gratuitement d'office.

Expliques moi alors comment ça se fait que cela marche pour la desserte de Saint Pierre des Corps actuellement, voir même Tours (pour quelques TGV Origine qui se raccordent sur des Bordeaux en gare de SP) et que cela ne pourrait pas être faisable pour la desserte du Mans ?

J'espère que mon moniteur de moto-école seras plus sérieux que celui dont on parle dans cet articlehttp://actu.orange.fr/insolite/dordogne-un-moniteur-d-auto-ecole-en-sens-interdit-et-sans-permis-afp_1138452.html

Il a bonne mine avec ses 70 000€ il se disait pendant un temps qu'un conducteur de TGV se faisait bien 75 000 en fin e carrière. :Smiley_17:

Un UM de Duplex Haute Densté devrait suffire , je pense. :Smiley_47:

Ce n'est pas en supprimant des arrêts que l'on va rationnaliser la flotte des TGV, au contraire.

Les sillons ne sont peut être pas encore tracé, je n'ai pas retenu que ces 2 trains soient supprimés dans la documentation à laquelle j'ai eu accés à propos du SA2013 sur le secteur Atlantique

Cela me semble effectivement plus sage.

okok :Smiley_05: , , cela s'arrose.

Ton DET ne s'engage pas en te disant ce que tu veux entendre, il ne connait pas l'avenir et ce en 'est pas lui qui prendra cette décision, je ne prendrai pas pour argent comptant ses déclaration.

Pour l'instant avec le suppression de quelques interconnetés, c'est plutôt la tendance inverse.

Je doute qu'une telle personne puisse avoir honte.

Cela donne cela en clair, décodé quoi., w o u a r f f .

Le gain de 8 minutes se fera sur un train déjà direct entre NS et PMP, quand à la desserte du Mans par les TGV à l'avenir, elle se fea comme à SP à l'heure actuelle, il y a de nombreux TGV qui desservent SP en perdant 10-15 minutes par rapport à un trajet direct par le contournement de Tours. Si on suis ton raisonnement, pourquoi s'arrêter aujourd'hui à Le Mans, ce qui fait perdre du temps. Pour RES et NS, il y aura 1 ou 2 trains drapeau qui quotidiens par sens en un minimum de temps et basta, les autres feront comme aujourd'hui des dessertes intermédiaires tel que celle de Laval, Angers, il ne faut pas rêver de voir toutes les relations rendues directes enttre entre NS-PMP et RES-PMP, il va bien falloir trouver des voyageurs à mettre dans ces trains en s'arrêtant quelques fois.

C'était peut être moi au manche, je confirme que sans arrêt, PAZ-LS ou vice versa peut se faire en 2h40 mais il est vrai qu'il ne faut pas chomer et que c'est en permanence sur le fil

Oui mais la puissance en cause n'est pas la même, sur la ligne de toiture d'un TGV ne passe que la demi puissance nécessaire à une rame alors que dans la ficelle, il passe beaucoup plus.