ADC01

Oui et cocher la croix qui correspond à arrêt de travail

Connaissant Assouan depuis peu, je pense qu'elle peut se défendre seule.

Bon anniv à (25) CC_72024 en particuliers et 8 autres natifs du jour.

Effectivement, ce sera mieux passer, mais dans le feu de l'action on ne pense pas toujours à la manière dont l'annonce va être perçue par les voyageurs.

Aie, aie dur pour moi aujoud'hui plein de la voiture, 85€ et des poussières, je ne regarde même plus le prix et cet aprèm, plein de la cuve à fuel, j'ai attendu spéculant sur le prix dégressif pour une grosse quantité, mais j'ai perdu cette fois, on ne peut gagner à tous les coups.

T'as pris qui le controleur ou la sécretaire ? A part çà il m'est arrivé de faire ACE sur un voyage personnel pour cause de VA HS. Je pense qu'il est naturel de se rapprocher du conducteur ou du controleur pour un cheminot se trouvant à bord, lorsqu'il se passe quelque chose de pas normal, ainsi pour mes accidents de personne, des collègues cheminots de tous grades se sont manifestés pour m'offrir leurs renforts, il en est de même pour des pannes assez sérieuses genre détection incendie ou boite chaude, je les en remercie encore, parfois qu'ils se reconnaissent

Cela a évolué dans les 2 sens depuis mon départ de PAZ.

Le 162 n'a jamais eu de grandes lignes, à moin sque tu appelles les pataches GL mais ils ont disparu Les GL sont au 171 devenu 170 et au 120.Je pense que le 162 est devenu purement banlieue et tu seras formé Z2N et ligne C, si tu es titulaire.

Oui pas pour la veille, ni pour le lendemain. :Smiley_58:

Sur LGV, dans un premier temps, limitation à 160 ou 170 selon le type deTVM sans avoir la raison de la limitation en cas d'alarme simple jusqu'au 1er garage et seuleemnt à l'arrêt, on est avisé de l'alarme par DBC par la RST, pas de lampe de signalisation en cabine.

VL supérieur à 160 entre le PK441 et Yffiniac (220) sauf la traversée de Lamballe en gros et entre le PK 494 et Guimgamp (210 voie 1 et 220 voie 2)

La 24067 est la motrice qui a tapée une BMW du coté de Niort en février 2011 , à l'autre bout de la rame se trouve la motrice 24141.

Pour vider le bar ?

Explique nous alors comment on fait une mise à quai alors si on suppose que quelqu'un peut tomber sur la voie, moi je fais à 0 km/h comme ça le problème est réglé, je ne vais pas risquer la taule pour mon boulot

Mais on s'en fout de ça , on, parle de m en m point

Allez chacun y va de sa note sur tout le monde, ce serai risible en d'autres moments.

Bravo les gars.

Une petite image C'est la suite rapide de l'époque, trêve de plaisanteries, je leur tire mon chapeau et bien bas à ces techniciens de maintenance voies.

Dirigeant de ProXimité.

Matt, demande à ton ADQS, il est là pour ça et explique lui les différenres réponses que tu as eues par différents CTT de ton établissements, il est là pour recadrer aussi ses cadres.

Pas de photo ce jour,demain certainement mais je vous explique déjà, j'ai roulé avec la rame 371, avec la motrice 24067.

T'as bu quoi ,

Vous tournez autour du pot sans répondre clairement à la question de Matt, je connais les différentes marche, heureusement sinon je serai un danger pour tous, mais je continuer dedire qu'en marche après avoir bien compris sa question, qu'il ne searait pas responsable en cas d'accident dans les circonstances qu'il cite, pourquoi alors n'est il pas prevu une marche à vue ou une marche prudente dans ce cas , Tout simplement avec l'application d'une de ces 2 marches , on ne pourrait metter à quai avec dse voyageurs sur le quai, à moins de circuler, à treés, trés faible vitesse de manière à pouvoir s'arrêter, sur une distance plus que réduite. Je crois que je vais arrêter là car le pauvre Matt doit être encore plus embrouiller qu'avant de poser sa question.

A quoi sert alors la marche prudente et la marche à vue qui sont plus restrictives que la marche en manoeuvre ?

En marche normal, soucis quand même si tu prévoit d'écraser une personne à chaque fois que tu rentre à quai, c'est pour ça que je qualifie ce fait d'imprévisible et pour les mise à quai,, la solution pour l'exploitant est de ne pas afficher les trains avant le mise à quai, s'il y avait un risque légal.