ADC01

Donc on est bien d'accord quand je dit qu'il faut distinguer 2 choses, rouler à VL - 10 en permanence et prendre des précautions en cas d'OS ou de transition de vitesse, ce n'est pas la même chose.

Moi, je roule au trait tous les jours et je n'ai pas plus de FU que les autres, dixit mon sul, mais il faut s'en donner la peine quitte à passer pour un vieux c** et un train qui à pris du retard et qui arrive à l'heure par le professionalisme de l'ADC, c'est un travail bien fait, et c'est ce que les voyageurs attendent, il y en a trop qu'il l'oublie.

Transmission ==> Cardan.

Bien sur, de mon temps avec les 300,les 4200 ou 4700, on n'avait pas ce dispositif.

Je me doute bien que ce n'est pas un animal facile en mettre en boîte surtout je pense en plein jour, merci de nous en faire profiter.

Trés belles photos du BB hérisson, j'espère en faire cette année, si la famille s'agrandit.Dommage que la photo de la chauve souris ne soit pas trés net

Est il judicieux d'utiliser la VI pour les manoeuvres ?

Repères ==> LGV.

Il ne peut pas sortir de chez moi à moi de me guetter quand j'ouvre le portail, cela faitdes années qu'il est là mais cela faisait 2 ans que je ne l'avais pas vu, la dernière fois c'était avec sa pettit famille, dommage je n'ai pas de photos.

Ouvrier Spécialisé ==> Qualification.

Regardez qui a élu domicile dans mon jardin N'est il pas super ?

Un retrait de la carte de l'agent peut etre aussi envisagé si je ne m'abuse car c'est lui le responsable de l'utilisation des cartes de ses ayants droits.

Plutôt 32 euros.

+ 5 à 100 métres de l'exécution, c'est une anomalie du système et non une erreur du mécano, ni encore moins un écart de sécurité. mais en partant de ce principe pourquoi ne pas faire les zones à 1000 ou 1500 métres avant, il faut malgré que ce soit un système contraignant, lui faire confiance.

A partir du moment qu'on reste sous la barre fatidique de VL +10 à 100 ou 50 métres de l'éxécution, il n'y aura pas de FU.

CFDT-FGAAC ==> OS.

Et oui hélas,il y avait de ces abus extravagants.

Je suis sur que si la prime de temps gagné était réinstaurée, de nombreux ADC se remettraient à rouler au trait.

Je crois que cela s'écrit LAHAIE.

Je crois qu'il ne faut pas tout mélanger, oui un ADC doit rouler au trait en cas de retard et sur du voie libre pour rattrapper le temps perdu et secondo, sur signaux fermé, on ne peut pas faire le trait, cela va de soi, on roule en fonction de la signalisation rencontrée,pour assurer toute la sécurité au détriment de la régularité Je vais en faire bondir certains, il est inadmissible qu'un train en retard roule à VL - 5 ou - 10 par peur de FU KVB, ou va t-on dans ces conditions ?Et on fustige la direction parce que l'on trouve qu'elle dévalorise le métier de conducteur avec tout ses outils qui nous empoisonne la vie, c'est à nous ADC de montrer à ces cols blancs que l'on sait faire notre job en roulant au trait quand, je le répete ,les conditions de sécurité le permettent., Par contre n'ayantpas lu cette note et ne connaissant pas les lieux citées par la dite note, je ne peux juger de la pertinenece de celle-ci, mais il se peux que la direction, encore une fois a été maladroite dans la rédaction de celle-c.

Touage ==>Halage.

Ah bon il n'y a pas que chez nous et avec le projet de la LGV SEA, ils ne sont pas prét de disparaitre au contraire....

Non pas la région mais le réseau, par exemple 5 pour le Sud-Est ou 4 pour le Sud-Ouest

C'était pour le mécano quand il mettait le nez à la fenetre pour surveiller son train en marche. :Smiley_58:

C'est bien pour çà que j'avais précisé les ex GV dans mon post car depuis que j'ai perdu l'autorisation 7200, je n'ai pas tout suivi..Ton explication à le mérite d'être plus clair.