ADC01

Les 7 minutes en soi ne sont rien mais sur tout les trains pendant ce qui va être une éternité, cela va faire jaser dans les chaumières des abonnés, ce qui est normal. Sans ironie de ma part, le réseau vieillit et mal en plus, on continue de payer cash les 2 décennies du règne de RFF qui encaissaient des péageset faisait preuve de laxisme sur l'entretien .

Un arrêt TGV de 3 minutes sur voie classique, c'est 5 minutes de plus sur la marche par rapport à un simple passage.et 12 minutes pour une desserte sur LGV. Et cela m'agace quand je lis que les agents appartiennent ou pas, un agent n'appartient encore à personne.Sur leur feuille de paye, il doit être encore écrit SNCF simplement sur l'en tête.

Comme pour tout le matériel mais t'en fait pas, tu les verras encore pendant au moins pendant 10 ans nos bonnes vieilles rames Atlantique. A ma connaissance, aucune rame non accidentée n'a déjà été radiée.

Pareil, fait hier pendant la RAD comme ça si il y avait eu un os.......

Gare de l'Est ?

Normal. Les "bras cassés" sont ailleurs, en service doux, par exemple.

Beaucoup de mécanos, il y a qu'à discuter autour de soi pendant les RAD par exemple pour constater que pas mal de collègues y croyaient. De subvenir à tes besoins de restauration en dehors de chez toi pendant tes deplacementsdéplacements

Normal, on a le même chef donc les mêmes infos.

TVM-ERTMS.

Tu n'as pas bien lu le tract, pas possible de s'en servir le week end et pas possible de dépasser 19 euros par jour et c'est la que je rigole car ceux qui pensaient en profiter à des fins persos en sont pour leurs frais !

Quelques éclaircissements (par un tract syndical, c'est vrai) sur les tickets restaurants qui tard le coup à pas mal d'idées reçus sur ce prétendu avantage vital pour les mécanos et contrôleurs toujours selon certains et qui va faire rabattre la caquet à tous ceux qui revendiquaient haut et fort ces tickets resto pour les roulants, voila, c'est fait, certains y ont droit et d'autres pas.Tract sur les tickets resto..pdf

Je ne peux pas car je n'avance rien car je n'en sais absolument rien.

Ben, oui ce sont des rames qui ont cartonnées qui n'aurait peut être pas été radiées si tot.

Tu plaisante, ce coupez courant était bien en place avant que quelqu'un pense au contournement de Tours et il y a bientot30 bornes entre Amboise et le Ct.ah, ah.Je suis mord de rire

Pas tarder à se répandre ? Quand on sait que le contrat de ferraillage est prévu pour plus de 10 ans.

J'ai plutôt le souvenir que c'était plutôt à Amboise, non ?

Enveloppé ==> Obélix.

Un sectionnement n'est pas un changement de tension, c'est seulement un changement de phase en mono. Un changement de tension est matérialisé sur le terrain par une section de séparation, qui consiste à un signal de baissez panto a distance, un signal de début de parcours à franchir panto baisses puis ensuite un signal de fin de parcours à franchir pantos baissés accompagné de l'indication de la nouvelle tension.il peut y avoir une pancarte REV a une distance correspondant aux plus longues compos d'automotrice sur le parcours, 500 mètres, UM TGV. Sinon, les disjoncteurs sont fermés pour que le train roule.

La bande est bien orange sur la 5363, voir les photos sur différents blogs. http://lkvn.free.fr/galerie/picture.php?/1678/category/6 http://photosdurail.cheminots.fr/t128-Z-5300.htm

Cela semble jaune à cause du contre éclairage des fanaux !

Pour un vieux con comme moi, VRG, c'est Versailles Rive Gauche et je pense que les 7600 n'y viennent pas, quand on veut utiliser desa bréviations, il fuat s'aasurer que ce soit les bonnes pour etre compris, le plus simple étant encore de citer la localité dans son intégralité. Pour info, Viroflay rive gauche, c'est VFG

J'ai lu sur Wikipédia donc sous toute réserve que cette rame avait été pelliculée ainsi pour les 70 ans de la SNCF et qu'elle avait été mise en Carmillon en 2013. Les rames "Château de Versailles" sont les 39C, 44C,48C,50C e t52C et ne concerne que l'intérieur

170 sur les LGV à TVM430.

Petite précision et non des moindres, les téléphones d'alarme sont directement reliés au régulateur sous station pour lui ordonner une coupure d'urgence (de l'alimentation électrique des caténaires) et ne sont donc présent que sur les lignes électrifiées, bien sur le RSS peut passer la communication au régulateur ou à un poste en cas de nécessité.

A propos des compteurs de rivets, j'ai trouvé un vieil article de presse. http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Seclin/actualite/Secteur_Seclin/2010/01/30/article_philippe-armand-createur-de-festirail-de.shtml