ADC01

Je suis un peu au courant, avec 11 ans de pratique de ce matériel, à part que dans la terminologie, nulle part apparaît la notion de "panneau" de frein.

Oui mais qui ne l'a jamais fait tout comme partir de la feuille avant la FS, d'ailleurs pendant ton RHR, tu n'es pas en service et en cas d'accident, tu ne seras jamais en accident du travail

Sauf si tu exiges le repos du roulement après la première JS.

Tiens, un exemple de ce qu'on a à PMP, PS à 6h43, FS à 8h40 en RHR, puis reprise à 18h15 pour une FS à 23h56, les fameux RHR de jour qui permettent les N+1.

Ce qui est complétement faux, et je sais de quoi je parle puisque ayant été confronté à ce problème, c'est moi en plus qui ait demandé à être descendu. La rémunération n'est JAMAIS intégralement garantie quelque soit la cause, après chacun fait suivant sa conscience. Pour ma part, je ne regrette rien et si c'était à refaire, je referai exactement la même démarche.

Non, il ne faut en donner qu'un seul, le numéro indiqué dans le SIAC de la motrice concernée, c'est lui qui fait foi, comme déjà dit.

Hola, pas d'amalgame, si pas de FIEF, rien n'interdit de faire un EFAS enfin du moins sur un TGV, je ne sais pas si c'est pareil sur une Z2N.

Sud de Bordeaux ?

Dispo pour faire quoi ? Et qu'est ce que tu ne fait pas ?

Sud-Ouest ?

Apprenant ? C'est à dire "stagiaire" ? Ton profil est trompeur et laisse supposer que tu es déjà mécano.

Sauf si tu connais autre moyen d'immobiliser un train. Dis donc le 165 est bien un roulement ligne C ?

Et en agent d'accompagnement, en cas de défaut VA ?

Bien sur, donc ce n'est pas le service assuré qui détermine sa fonction sécu mais sa formation, un contrôleur peut accompagné un EAS en étant bon sécurité, ce n'est pas ce qui ressortait du post de Pepe.

Mais en EAS, il est susceptible d'aller assurer une protection d'obstacle si besoin ?

Des locs en inox ?

Non.

Oui et non, car ces journée sont officiellement au 100 de PMP.

En effet, je me suis fié à leur affectation à Forest mais il faut dire que la nuance est mince.

Pas en Italie et je ne sais si Greg a visité ces lieux. On donne le nom de funiculaire à cette installation bien que techniquement ce n'en est pas un.

Oui, les 4521, 4522,4523 et 4551.

Attention, un freinage maxi de service est aussi efficace qu'un freinage d'urgence sauf qu'en FU, c'est le temps de réaction, de mise en service de ce serrage maxi qui se trouve réduit et là où je ne suis pas d'accord avec toi, un FU est bien modérable au desserrage, il suffit de relever BP(URG), combien de fois ai je tapé l'URG sans aller jusqu'à l'arrêt et au serrage, en relevant le champignon juste après l'avoir tapé, je chipote mais restons précis jusqu'au bout dans nos explications

Allez, cela ne va pas trainer .

Confirmation ici. https://www.youtube.com/watch?v=T58ftp3XX5Y