boissona

En 2010 tous les oeilletons de france devrons etre à LED. POur ce qui est des panneaux je pense qu'il va y avoir de grosses opérations d'envergure pour réaliser un maximum dans un minimum de temps...

Ils ont été mis au point et ils sont en cours de fabrication pour équiper le magasin genérale pour debut du deploiment en 2009

Oui tout à fait. DE tout facon il n'y a pas de derogation aux regles de securité . De plus en cas d'accident tout est epluché aussi bien coté maintenance que contrôle.

Faut pas rever RFF ne veut pas de l'infra, et les règles européennes impose dans tous les secteurs la concurrence donc on deviendra une filiale voir un jour une entreprise à part entièr. ya des entreprises comme seco rail et d'autres qui n'attendent que celà de faire la maintenance à notre place

A lheure actuelle aussi une équipe regionale remplace les plaque en fibro par des plaque en tole. Concernant la maintenance dans les centres, les agents tant qu'il ne font pas de dépoussiérage ou travaux dans le centre peuvent rentrer sans mesures spécifiques. Mais des qu'il font du dépoussiérage ou travaux le port d'un combinaison amiante avec aspirateur amiante est obligatoire! Ceci est prévu dans la règlementation. De meme tout est défini sur PSL dans les consignes sur le remplacment des abris d'accus en fibro.

SVM + Subdivision à Voies Multiples, c'est une boite de raccordement ou arrive un ou plusieurs cables sur des ER OU ES element de raccordement ou element de sectionnements et delà repars un cablage sur l'installations en voie. c'est à dire KCVB , detecteurs electronique electromecanique, moteur d'aiguilles et controleur type conduit Paulvé ou controleurs de Verrou carter coussinet)

Dommage que des gens et qui plus est, sont des cadres deviennent laxistes avec les normes et donc la sécurité car peut importe qu'on soit en VS ou VP , les installations doivent répondre aux critères de sécurité régit par nos IN... En améliorant la qualité de nos maintenances et de nos contrôle on pourra faire face à la future conccurence...déjà que les périodicité de maintenance sont allongées... Perso lorsque je fais mes contrôle EF5 A N°7 , je les fait à la lettre et avec mes IN

Par hazard tu ne voudrais pas plutot dire 16mm + ou - 1mm pour les détecteurs type SILEC en dessous du plan de roulement...

Désolé pour le message posté oui il est clair que j'ai utlisé des termes générique pour la traction mais il faut avouer qu'un coup aussi bat de la FGAAC ca fou les boules pour tous les autres cheminots. J'espère encore qu'il y encore des conducteurs qui se disent cheminot au sens général avant de se dire mécano. Ca fat 10 ans que la SNCF est sur la voie de la privatisation secteur par secteur et aujourdhui un syndicat accélère la division au sein meme de cheminots. Moi aussi je me ditfaire parti d'un maillon du système, j'aime trop mon métier pour le quitter, mais bon si on commence à avoir des maillons plus forts que d'autres il est sur que ca va casser des liens. Alors oui je sais que la FGAAC represente 30% des mecanos mais bon ca fait mal au coeur de voir celà. Donc moi il est sur la grève je la continue.

On savait depuis bien longtemps que les mecanos pensent qu'à leurs gueules. Je ne les plaindrai jamais avec pour certains des salaires de ministres alors que les autres sur les voies touchent des salaires de misères. En tout cas j'espère qu'une chose que la traction soit filialisé et que le privé prenne le dessus mais bon ne vous inquiétez pas la SNCF a trouvé la parade pour faire rouler ses trains de FRET puisqu'elle a lancé sa filliale de transport de FRET et qu'elle peut desormais employer des conducteur sous statut privé... donc aujourd'hui vous avez baisé tous vos collègues mais demain se sera votre tour vous inquiétez pas...

oui c clair, trop honteux

Besancenot c'est clair à neuilly il risque rien avec les petites vieilles pour distribuer son courrier.

bonjour, bon le pk de vitesse max devrait etre 195.5 mais l'heure de la marche est prevue pour quelle heure?

MOI J4AI PRONOSTIQU2 602,3 km/h

Pas de nouvelles sur la reprise des essais?

Non la rame dispose d'une puissance largement suiffisante mais comme pour beaucoup de chose la vitesse dépend de beaucoup d'element notamment l'aerodynamisme car si quelque chose vient freiner avec une force contraire trop importante alors il faut d'autant plus doubler la puissance nécéssaire pour vaincre les forces rencontrés. Sinon il y vont aussi par palier 554km/h se sont des vitesses inconnus a ce jour pour un train et là il sont obligés de verifier tous les parametres. Mais ce qui limitera la vitesse du TGv se sera sont pantographe et la catenaire. Et il tenteront le record en étant sur de leur coup. Un coup qui devra marquer les esprits et ... à mon avis 600km/h ils les atteindront. Pour info , ils ont reglé le problème du joint suite aux photos de la vie du rail.

Aller je vais donner la nature du problème , regardez le joint entre les deux dernières voitures qui depasse grosso modo de 10 cm. Beh celà suffit à casser l'aérodynamisme et si bien freiner la rame. Et ceci sans les photos des quelques passionnés et de la vie du rail aurait été dur à résoudre pour nos ingénieurs.

Pour répondre simplement , la SNCF ne laisse jamais la parole à ses agents, et de plus tout se fait en catimini. Le record n'est pas un secret d'état de plus! Au contraire si on en parle c'est qu'on est fier de ce que fait notre entreprise. Mais n'est ce pas la slogan de nos patrons et dirigeant, la COMMUNICATION . S'ils ne la font pas , nous on la fait.

Pour répondre simplement , la SNCF ne laisse jamais la parole à ses agents, et de plus tout se fait en catimini. Le record n'est pas un secret d'état de plus! Au contraire si on en parle c'est qu'on est fier de ce que fait notre entreprise. Mais n'est ce pas la slogan de nos patrons et dirigeant, la COMMUNICATION . S'ils ne la font pas , nous on la fait.

Pour recentrer le sujet, alors la rame n'a pas dépasser pour l'instant les 560 km'h pour une raison technique qui a été réglé recemment en atelier. Sur ceux qui possède la vie du rail du 21 fevrier 2007 sujet 554.3km/h on peut voir le problème technique. Aller pour vous aider c'est un problème d'aérodynamisme.

Il me semble qua la caténaire la vitesse max possible c ds les 700km/h ? Un expert caténaire peut il repondre?

Bon alors si quelqu'un peut confirmer 610 km/h ca serait pas mal!!

Ah celà fait plaisir quelqu'un qui donne un avis comme le tient auquel je me rejoint , et encore je ne suis qu'à l'équipement et je suis loin de toucher 2500 euros par mois. Les gens à les entendre ils vont bosser à reculons et on est dans la misère ,il est vrai il y a toujours mieux mais il y a pire. On dirait que certain font un boulot qu'il n'aime pas. Je sais pas moi si mon boulot me plaisait pas dans ce cas beh je change de branche ou bien je quitte la boite pour aller voir ailleurs si c'est mieux...

Moi aussi j'aimera aussi que mon salaire soit aussi augmenté mais celà m'empeche pas en dehors du fait qu'il ya toujours des problèmes (que se soit dans n'importe quelle entreprise) d'etre fier de bosser à la sncf, de permettre de faire rouler les trains, et de faire partie de la boite qui a su et perpetue les record de vitesse par ce qui est il me semble à mes yeux etre la plus belle technologie ferroviaire qui existe et qui est la notre. Mais bon ca c'est un autre sujet ,...

C'est dingue comment il ya peu de gens qui s'y interresse a ce record, alors que c'est un exploit technique, un defi humain aussi car ce sont nos ingenieurs, et quoiqu'on dise en dehors du fait qu'alstom fait payer cher son materiel a la sncf, c'est quelque chose qui montre la compétence et savoir faire de la sncf et ses agents, d'alstom et de la construction de materiel ferroviaire francais et qui nous est envié dans le monde entier. C'est clair il y a de grosses lacune à la SNCF, le fret va mal des lignes sont en mauvaises états mais bon on crie sur le TGV mais sans lui nous serions une entreprise à mon avis en mauvaise posture face à l'aérien. Voir on fonctionnerai depuis longtemps à l'anglaise. Un record c'est avant tout montrer une prouesse technique , un savoir faire, et une image de marque. Air France a eut son concorde, et nous notre TGV qui je l'espère battra officiellement le record du train a substentation magnétique qui est de 581 km/h.