cedric nancy

C'est clair aucune unité syndicale au niveau national et encore moins au niveau local!!

Comme tu dis cela parait incroyable!!!! Neanmoins , 2 ou 3 jours avant l'accident , sur ce meme signal , l'AC voulait faire franchir ce signal fermé sans bulletin en lui disant c'est bon tu peux y aller! Refus et rapport du mecano concerné et pourtant 2 jours plus tard.....

Les premiers elements indiquraient que l'AC de Bettembourg a delivre un bulletin de franchissement au mecano de la TER 2N.

Y a aussi le reponse au regul qui te demande pkoi t as perdu 3 min a tel endroit: " Pas de bol j'ai creve et j'ai du m'arreter pour changer une roue..."

D'ailleurs j'ai entendu que l'on allait retoucher des 17000 de Paris pour remplacer les 16500 .....mdr..... si c'est pire encore.....

Je pense que les ASCT ont bcp plus de souci à se faire avec le nouveau materiel equipé EAS qu'avec le telephone portable. Entre parenthese , j'entends enormement d'ASCT se rejouir de faire un train avec ce nouveau materiel et etre plutot "degouté" lorsqu'un train prevu avec du materiel EAS est finalement fait avec de l'ancien materiel et qu'ils vont devoir fermer les portes et donner le depart.

"Tout semble indiquer désormais qu'il s'agit d'une erreur humaine", a déclaré vendredi à l'AFP Bernard Aubin, secrétaire fédéral CFTC des Transports. "Il est très probable que le poste d'aiguillage de Bettembourg, qui a délivré un +bulletin de franchissement+ (du feu rouge) au conducteur de son train ne s'est pas assuré auprès de Thionville que la voie était libre", a-t-il ajouté" Est ce que l'heure à laquelle cela s'est produit (11h45) avec une releve d'equipe à midi) n'a pas precipité les operations qu'aurait du effectuer l'AC de Bettembourg avant delivrance du bulletin de franchissement? J'espere que non mais je me pose la question. *********************************************************** "Oui je suis d'accord avec toi mais ça c'est en cours de route à l'origine du train c'est différent. Si tu prend le E25.06 ou tu as les copies des S7B n°4-5 ds le paragraphe équipement des trains il est écrit: Chaque poste de conduite est équipé d'un CRL. Ce dernier peut être seul si EM équipé VA. au petit 2 il est inscrit: Les trains dont le CRL n'a pas a étre assisté (37000 équipé VA) doivent comporter un agent ds les cas suivant: -Tous les trains circulant sur les lignes à double voie ou à plusieurs voies banalisé autre qu'à forte pente, non désigné au RT ligne équipé de liaisons radio avec les trains. Apparement la ligne est équipé mais comme la RST ne fonctionne pas tu te retrouve comme si la ligne n'était pas équipé puisque tu n'a aucune liaison (pas de perception du SAR, pas possible de l'emettre, impossible de donner d'ordres en phonie ni d'en recvoir, ...) . D'ailleurs on a une ligne non équipé RST et sur le marchandise tu as justement un 2éme agent. Tu le prends à une gare avant de rentrer sur la section de ligne non équipé RST. Autre exemple en allant sur Caen une fois passé Mantes il n'y a plus la liaison sol train et les ADC on un aide avec eux d'ailleurs Caen doit être un des rares dépôt ou il y a encore des roulement d'aide. Donc si pas de radio au départ il te faut un 2éme agent maintenant en cours de route c'est une situation exceptionnel et il est impossible d'en parachuter un. De plus en cas de panne avant départ du dépôt si le régul te donne un ordre écrit de circuler sans la RST oui c'est possible puisque ça se fait mais au moins tu as un trace écrite en sortant du dépôt" Je suis tt a fait d'accord avec toi. Mais de tte facon la presence d'un 2eme agent n'aurait rien changé et n'aurait qu'engendré qu'un mort de plus..

Maintenant les particularités pour aller au lux , je ne connais pas....

Le reglement dit ceci en cas de radio HS: * poursuivre la marche sur un parcours de 50 kms * Apres avoir parcouru ces 50 kms , en cas où l'anomalie persiste et si l'adc est seul a bord de son train , il doit signaler l'anomalie immediatement (1er telephone,1er poste ou 1ere gare rencontrée)à un agent sedentaire et seulement la appliquer le guide de depannage.Si l'anomalie persiste apres application du guide de depannage, se conformer aux instructions. *Si anomalie survient à la prise de l'engin moteur , application du GD et aviser soit le depot ,soit le regul suivant l'endroit où l'on se trouve et se conformer aux instructions.

Rien n'empeche un adc de partir avec la radio HS.

DERNIERE INFO: source orange: http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=http%...se-precise.html "La piste de l'erreur humaine se précisait jeudi pour expliquer la collision ferroviaire qui a fait cinq morts et deux blessés graves mercredi à la frontière franco-luxembourgeoise, alors qu'un voyageur porté disparu était toujours recherché. "Il ne s'agit pas d'un problème de signalisation", a affirmé le président des Chemins de fer luxembourgeois (CFL) Alex Kremer, en évoquant la possibilité d'un "problème de coordination" entre Français et Luxembourgeois. Selon lui, un train luxembourgeois parti de Bettembourg (Luxembourg) s'est arrêté cinq minutes à un feu rouge, à trois km en amont de l'accident, avant de repartir et d'entrer en collision frontale avec un convoi de fret français qui, venant de Thionville (Moselle), arrivait en sens inverse. M. Kremer a expliqué que "sous certaines conditions, si tous les critères sont bien remplis, le conducteur d'un train peut redémarrer quand le feu est rouge", mais qu'il fallait au préalable "se mettre d'accord avec le poste directeur, l'appeler". "J'espère que cela a été fait", a-t-il ajouté. "Si le poste d'aiguillage de Bettembourg pense être en difficulté pour faire passer un de ses trains, il doit se mettre d'accord par téléphone avec Thionville", a pour sa part déclaré à Metz Alain Declerq, directeur de la région Lorraine de la SNCF". A la question de savoir si cela avait été fait, il a répondu: "Je pense que oui". "Si l'on décode ces déclarations, la thèse de l'erreur humaine serait donc la plus probable à ce stade des investigations", a commenté Bernard Aubin, secrétaire fédéral CFTC des Transports. Les enquêteurs cherchent à déterminer pourquoi un train régional luxembourgeois, qui transportait une vingtaine de travailleurs frontaliers français, et un train de marchandises français se sont retrouvés nez-à-nez mercredi à 11H50 à Zoufftgen (nord de la Moselle) sur une voie à circulation alternée en raison de travaux sur le ballast. Mercredi, le directeur général exécutif de la SNCF, Guillaume Pépy, avait affirmé qu'il n'avait "aucun doute" sur le fait que le conducteur du train de fret français avait "rencontré un feu vert" à son entrée sur la voie. En début de soirée, les sauveteurs recherchaient toujours une personne susceptible de s'être trouvée dans le train de voyageurs et qui est portée disparue, selon le parquet de Thionville (Moselle). Il s'agit d'un résidant en France, dont "la famille déplore la disparition", et à propos duquel "des éléments laissent à penser qu'il aurait pu se trouver dans ce train", a précisé Catherine Galen, vice-procureur de la République. Selon elle, l'enquête s'annonce "longue, technique et délicate". Une aide précieuse sera apportée aux enquêteurs par les trois "boîtes noires" des deux convois. L'une d'entre elles avait été retrouvée dès mercredi tandis que les deux autres ont été localisées jeudi dans l'enchevêtrement d'acier et de tôles que les sauveteurs devaient finir de dégager dans la nuit de jeudi à vendredi. Deux informations judiciaires pour "homicides et blessures involontaires" ont été ouvertes l'une en France, l'autre au Luxembourg. Des enquêtes techniques sont également en cours à la SNCF, au Bureau "enquêtes accidents" du ministère français des Transports et chez les CFL. A 20H00, le bilan de la collision était inchangé: cinq morts "confirmés" (trois Français et deux Luxembourgeois), deux blessés graves (deux Français, l'un hospitalisé à Thionville, l'autre à Luxembourg) et 14 personnes légèrement blessées ou choquées qui ont toutes regagné leur domicile, selon la préfecture de Lorraine. Des engins de levage ont procédé dans l'après-midi à l'enlèvement d'une motrice écrasant un wagon de voyageurs. Ce n'est qu'une fois cette délicate opération achevée qu'il sera possible d'annoncer un bilan définitif de la collision."

Personnellement , si on compte sur moi pour atteler ou detteler , on va attendre lontemps..... Il y a deja assez de postes de supprimés ds ts les triage pour ne pas en rajouter.

La reforme des BB16500 c'est pas pour demain encore.. Le dos n'a pas fini necore de faire office de suspension secondaire!!!

pour info le bloc regional est est en vigueur sur une seule ligne de 20 kms environ de Blainville à Pont Saint vincent (environ de Nancy)et "aucun suppo" n'y circule

POUR LE RAPPORT D'ENQUETE SUR L'ELECTROCUTION D'UN ADO A ST NAZAIRRE: http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/IMG/p...A_cle0758ae.pdf