cedric nancy

C'est clair aucune unité syndicale au niveau national et encore moins au niveau local!!

Comme tu dis cela parait incroyable!!!! Neanmoins , 2 ou 3 jours avant l'accident , sur ce meme signal , l'AC voulait faire franchir ce signal fermé sans bulletin en lui disant c'est bon tu peux y aller! Refus et rapport du mecano concerné et pourtant 2 jours plus tard.....

Les premiers elements indiquraient que l'AC de Bettembourg a delivre un bulletin de franchissement au mecano de la TER 2N.

Y a aussi le reponse au regul qui te demande pkoi t as perdu 3 min a tel endroit: " Pas de bol j'ai creve et j'ai du m'arreter pour changer une roue..."

D'ailleurs j'ai entendu que l'on allait retoucher des 17000 de Paris pour remplacer les 16500 .....mdr..... si c'est pire encore.....

Je pense que les ASCT ont bcp plus de souci à se faire avec le nouveau materiel equipé EAS qu'avec le telephone portable. Entre parenthese , j'entends enormement d'ASCT se rejouir de faire un train avec ce nouveau materiel et etre plutot "degouté" lorsqu'un train prevu avec du materiel EAS est finalement fait avec de l'ancien materiel et qu'ils vont devoir fermer les portes et donner le depart.

"Tout semble indiquer désormais qu'il s'agit d'une erreur humaine", a déclaré vendredi à l'AFP Bernard Aubin, secrétaire fédéral CFTC des Transports. "Il est très probable que le poste d'aiguillage de Bettembourg, qui a délivré un +bulletin de franchissement+ (du feu rouge) au conducteur de son train ne s'est pas assuré auprès de Thionville que la voie était libre", a-t-il ajouté" Est ce que l'heure à laquelle cela s'est produit (11h45) avec une releve d'equipe à midi) n'a pas precipité les operations qu'aurait du effectuer l'AC de Bettembourg avant delivrance du bulletin de franchissement? J'espere que non mais je me pose la question. *********************************************************** "Oui je suis d'accord avec toi mais ça c'est en cours de route à l'origine du train c'est différent. Si tu prend le E25.06 ou tu as les copies des S7B n°4-5 ds le paragraphe équipement des trains il est écrit: Chaque poste de conduite est équipé d'un CRL. Ce dernier peut être seul si EM équipé VA. au petit 2 il est inscrit: Les trains dont le CRL n'a pas a étre assisté (37000 équipé VA) doivent comporter un agent ds les cas suivant: -Tous les trains circulant sur les lignes à double voie ou à plusieurs voies banalisé autre qu'à forte pente, non désigné au RT ligne équipé de liaisons radio avec les trains. Apparement la ligne est équipé mais comme la RST ne fonctionne pas tu te retrouve comme si la ligne n'était pas équipé puisque tu n'a aucune liaison (pas de perception du SAR, pas possible de l'emettre, impossible de donner d'ordres en phonie ni d'en recvoir, ...) . D'ailleurs on a une ligne non équipé RST et sur le marchandise tu as justement un 2éme agent. Tu le prends à une gare avant de rentrer sur la section de ligne non équipé RST. Autre exemple en allant sur Caen une fois passé Mantes il n'y a plus la liaison sol train et les ADC on un aide avec eux d'ailleurs Caen doit être un des rares dépôt ou il y a encore des roulement d'aide. Donc si pas de radio au départ il te faut un 2éme agent maintenant en cours de route c'est une situation exceptionnel et il est impossible d'en parachuter un. De plus en cas de panne avant départ du dépôt si le régul te donne un ordre écrit de circuler sans la RST oui c'est possible puisque ça se fait mais au moins tu as un trace écrite en sortant du dépôt" Je suis tt a fait d'accord avec toi. Mais de tte facon la presence d'un 2eme agent n'aurait rien changé et n'aurait qu'engendré qu'un mort de plus..

Maintenant les particularités pour aller au lux , je ne connais pas....

Le reglement dit ceci en cas de radio HS: * poursuivre la marche sur un parcours de 50 kms * Apres avoir parcouru ces 50 kms , en cas où l'anomalie persiste et si l'adc est seul a bord de son train , il doit signaler l'anomalie immediatement (1er telephone,1er poste ou 1ere gare rencontrée)à un agent sedentaire et seulement la appliquer le guide de depannage.Si l'anomalie persiste apres application du guide de depannage, se conformer aux instructions. *Si anomalie survient à la prise de l'engin moteur , application du GD et aviser soit le depot ,soit le regul suivant l'endroit où l'on se trouve et se conformer aux instructions.

Rien n'empeche un adc de partir avec la radio HS.

DERNIERE INFO: source orange: http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=http%...se-precise.html "La piste de l'erreur humaine se précisait jeudi pour expliquer la collision ferroviaire qui a fait cinq morts et deux blessés graves mercredi à la frontière franco-luxembourgeoise, alors qu'un voyageur porté disparu était toujours recherché. "Il ne s'agit pas d'un problème de signalisation", a affirmé le président des Chemins de fer luxembourgeois (CFL) Alex Kremer, en évoquant la possibilité d'un "problème de coordination" entre Français et Luxembourgeois. Selon lui, un train luxembourgeois parti de Bettembourg (Luxembourg) s'est arrêté cinq minutes à un feu rouge, à trois km en amont de l'accident, avant de repartir et d'entrer en collision frontale avec un convoi de fret français qui, venant de Thionville (Moselle), arrivait en sens inverse. M. Kremer a expliqué que "sous certaines conditions, si tous les critères sont bien remplis, le conducteur d'un train peut redémarrer quand le feu est rouge", mais qu'il fallait au préalable "se mettre d'accord avec le poste directeur, l'appeler". "J'espère que cela a été fait", a-t-il ajouté. "Si le poste d'aiguillage de Bettembourg pense être en difficulté pour faire passer un de ses trains, il doit se mettre d'accord par téléphone avec Thionville", a pour sa part déclaré à Metz Alain Declerq, directeur de la région Lorraine de la SNCF". A la question de savoir si cela avait été fait, il a répondu: "Je pense que oui". "Si l'on décode ces déclarations, la thèse de l'erreur humaine serait donc la plus probable à ce stade des investigations", a commenté Bernard Aubin, secrétaire fédéral CFTC des Transports. Les enquêteurs cherchent à déterminer pourquoi un train régional luxembourgeois, qui transportait une vingtaine de travailleurs frontaliers français, et un train de marchandises français se sont retrouvés nez-à-nez mercredi à 11H50 à Zoufftgen (nord de la Moselle) sur une voie à circulation alternée en raison de travaux sur le ballast. Mercredi, le directeur général exécutif de la SNCF, Guillaume Pépy, avait affirmé qu'il n'avait "aucun doute" sur le fait que le conducteur du train de fret français avait "rencontré un feu vert" à son entrée sur la voie. En début de soirée, les sauveteurs recherchaient toujours une personne susceptible de s'être trouvée dans le train de voyageurs et qui est portée disparue, selon le parquet de Thionville (Moselle). Il s'agit d'un résidant en France, dont "la famille déplore la disparition", et à propos duquel "des éléments laissent à penser qu'il aurait pu se trouver dans ce train", a précisé Catherine Galen, vice-procureur de la République. Selon elle, l'enquête s'annonce "longue, technique et délicate". Une aide précieuse sera apportée aux enquêteurs par les trois "boîtes noires" des deux convois. L'une d'entre elles avait été retrouvée dès mercredi tandis que les deux autres ont été localisées jeudi dans l'enchevêtrement d'acier et de tôles que les sauveteurs devaient finir de dégager dans la nuit de jeudi à vendredi. Deux informations judiciaires pour "homicides et blessures involontaires" ont été ouvertes l'une en France, l'autre au Luxembourg. Des enquêtes techniques sont également en cours à la SNCF, au Bureau "enquêtes accidents" du ministère français des Transports et chez les CFL. A 20H00, le bilan de la collision était inchangé: cinq morts "confirmés" (trois Français et deux Luxembourgeois), deux blessés graves (deux Français, l'un hospitalisé à Thionville, l'autre à Luxembourg) et 14 personnes légèrement blessées ou choquées qui ont toutes regagné leur domicile, selon la préfecture de Lorraine. Des engins de levage ont procédé dans l'après-midi à l'enlèvement d'une motrice écrasant un wagon de voyageurs. Ce n'est qu'une fois cette délicate opération achevée qu'il sera possible d'annoncer un bilan définitif de la collision."

Personnellement , si on compte sur moi pour atteler ou detteler , on va attendre lontemps..... Il y a deja assez de postes de supprimés ds ts les triage pour ne pas en rajouter.

La reforme des BB16500 c'est pas pour demain encore.. Le dos n'a pas fini necore de faire office de suspension secondaire!!!

pour info le bloc regional est est en vigueur sur une seule ligne de 20 kms environ de Blainville à Pont Saint vincent (environ de Nancy)et "aucun suppo" n'y circule

POUR LE RAPPORT D'ENQUETE SUR L'ELECTROCUTION D'UN ADO A ST NAZAIRRE: http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/IMG/p...A_cle0758ae.pdf

[i]Salut à tous ! Je suis nouveaux parmis vous Petite présentation trés rapide : 22 ans, j'habite en essonne, j'ai un bac stt IG en poche et une année de bts IG ( que j'ai raté, c'est pour ca que je n'ai pas continué) ... Il a donc fallu que je me trouve une (grande) entreprise qui puisse me former, histoire de ne pas faire de la manutention toute ma vie . Je me suis intéressé à la sncf et plus particuliérement au métier de conducteur de trains (qui je pense correspond à ce que je recherche : autonomie, résponsabilité, mobilité, horaires décalés). J'ai rempli le dossier de candidature dispo sur le site de la sncf, puis 3-4 jours plus tard j'ai recu un dossier papier à renvoyer, le parcours normal je pense ... Le seul petit problème c'est que dans le courier, on me propose une orientation vers le métier de "Conducteur de Manoeuvre et lignes locales" . Bien sur si je dois passer par cette étape cela ne me dérange pas, mais j'ai cru comprendre que conducteur de trains était bien plus intéressant ... Ma question est : dois-je remplir le dossier comme si je voulais faire conducteur de trains ou alors postuler en tant que CRML En tout cas, plus je lis les posts et les témoignages, plus ma motivation est grandissante , même si je suis conscient que ca ne va pas être facile ! Merci de m'avoir lu Les embauches a la traction se font de + en + directement pour CRML , et quelquefois , si tu as de la chance , tu tomberas pile au moment ou une formation TB va etre ouverte.Apres ce sont les differents entretiens qui peuvent faire la difference... Maintenant les tests sont les memes pour CRML et CRL.

Par contre , la traction n'embauche plus de saisonnier pour aide conducteur depuis un petit moment deja.

personne?

pas non plus fils de cheminot je suis moi aussi le 1er!!!

autrement tu as ca: http://profession.controleur.sncf.chez-alice.fr/index.html bon courage

hello a ts je voudrais savoir si le test P 3 pour operateur circulation etait le meme que celui ci: " déroulement de cette journée: Arrivé à 7h45 à l'AMRO de Lille, je me présente à l'acceuil, on me demande ma convoquation et une pièce d'identité. Puis on me demande de patienter. Je pars donc m'installer dans un des agréables fauteuils mis à notre disposition. J'étais apparemment le premier arrivé. 7h50: Deux autres personnes arrivent, ils sont également là pour le P3, je reconnait l'un d'eux qui avait passé P2 en même temps que moi. Puis un troisième arrive et s'installe également. Nous étions donc 4 pour ce P3. 8h: Le monsieur de l'acceuil nous invite à prendre l'ascenseur pour le 17 ème étage (étage de l'AMRO). Nous sommes acceuilli par la psychologue qui nous demandent notre convoquation et piece d'identité. 8h20: Début des tests sur Ordinateur. Les Tests: Le premier est une liste de 20 villes à retenir (Uniquement des grandes villes je vous rassure ! Brest, Toulouse, Dijon etc) 2 minutes pour les retenirs. Le second était le test de triage, des wagons en haut de l'écran avec un numéro dedans, deux listes en dessous. Celle de droite indique le numéro du wagon, sa destination, son heure d'arrivé 'Au plus tard' et sa vitesse maximal possible. Celle de gauche indique les locomotives programmés au départ, leur destination, l'heure d'arrivé et la vitesse maximal de la locomotive. Le but de ce test et d'attaché le wagon a la bonne locomotive en prenant soins qu'ils vont bien dans la meme gare d'arrivé, que le wagon arrive bien avant l'heure qui lui est indiqué et en fesant attention que la locomotive ne dépasse pas la vitesse maximal du wagon. Si aucune locomotive ne peut acheminer le wagon, vous avez l'option 'Autre Trains'. Le temps donné est suffisant. Le second test est celui du parcours a effectué dans une ville le plus logiquement possible. Vous avez le plan de la ville avec des lieux indiqués puis une liste des courses à effectués. Lisez bien les courses à faire par rapport au plan, vous avec 2 minutes a analyser le parcours qui vous semble le plus logique avant que l'exercice ne démarre. Une fois l'exercice démarré, les courses sont toujours affichés donc ne les apprenez pas ! Le temps donné est là aussi suffisant. Le troisième test est celui des suites de chiffres à mémoriser puis à récrire. Vous avez un carré blanc au milieu de l'écran, des chiffres apparaitront l'un après l'autre, mémorisez les, puis l'ordinateur vous demandera de retapez les chiffres. Ce sont des suites de 5 puis 6 puis 7 chiffres. Exercice assez tendu mais pas insurmontable. Le quatrième test est de nouveau un exercice de triage de wagons, vous avez cette fois ci plus de wagons a trier. Voir énoncé ci dessus, c'est exactement pareil. Et enfin pour terminer vous avez une liste de 20 villes et vous devez cliquer sur les villes qui étaient cités au tout début des tests. PS: Pendant tout ces tests, un carré rouge peut apparaitre en bas a gauche de l'écran dans lequel il faudra Cliquer dessus quand il sera ROUGE (pas VERT) ainsi qu'un barre et une boule qui roule dessus (en haut a droite de l'écran) qui faudra là aussi cliquer dessus pour pas que la boule tombe de la barre. 9h: Retour en salle d'attente. 9h15: On nous rappel pour débuter un autre test. Le test des 4 ronds dans chaque coins de l'écran. Explication s'impose. Le Test des 4 ronds: Vous avez 4 ronds vide, dans chaque coins de l'écran. La souris face à vous, index gauche sur le bouton gauche, index droit sur le bouton droit. Quand un rond s'allume rouge, vous devez cliquez Gauche. Quand un rond s'allume jaune vous devez cliquer droit. Chaque rond s'allume pendant 1 seconde. Petit conseil: laissez votre regard au centre de l'écran, cela simplifira un peu l'exercice et vous verrez les 4 ronds sans aucun probleme, plutot que de fixez chaque rond quand il s'allume. PS: J'ai crée un programme personnel d'entrainement à cet exercice, si vous etes éventuellement intérréssé pour vous entrainez contactez moi. 9h25: retour en salle d'attente. 9h30: L'un des candidats est appelé par le chargé de recrutement pour passer l'entretien. 9h35: On nous appel tous les trois (le 4ème étant en entretien) pour passer le test Psycho-Technique. 9h40: Début du test Le test Psycho-Technique: Explication: 190 questions, sans limite de temps, à répondre le plus vite possible tout de meme. 3 Possibilités de réponses: Plutot Vrai, Plutot Faux, Je ne sais pas. Ce dernier ne pouvant etre utilisé que 3 fois. Les questions sont des questions sur votre facon d'agir, d'etre, sur votre caractere etc etc. Plusieurs questions sont identiques mais formulé autrement, histoire de voir si vous ne mentez pas ! 10h: retour en salle d'attente. 10h05: retour du candidat qui était en entretien avec le chargé de recrutement. 10h15: la psychologue appel un candidat pour l'entretien. 10h20: le chargé de recrutement m'appel pour l'entretien. Je le suis jusqu'a son bureau. L'entretien avec le chargé de recrutement: Il se présente avant tout puis me rappel le parcours que j'ai effectué jusqu'a aujourd'hui sur le recrutement. Puis il me demande de me présenter et d'expliquer mon parcours scolaire ainsi que mon parcours professionnel. Ce que je fis. Ensuite il me demande ce que j'ai retenu lors de mon P2 sur la SNCF en général puis ce que j'ai retenu sur le métier de CRML. Il explique ensuite le métier plus en détail. Puis il me demande ce que je sais de la formation à suivre pour etre CRML. Enfin il me demande mes motivations et pourquoi il devrait me prendre moi plutot qu'un autre. Puis une qualité et un défaut. Ensuite il termine l'entretien en m'expliquant pour quel dépot je serai affecté si je finis les étapes de recrutement et la formation. Et enfin il me demande si j'ai des questions puis vérifie avec moi mes coordonnés sur mon dossier histoire de vérifier qu'il n'y ait aucune erreur. Petits conseils: Prenez des notes lors de votre P2 ! Moi j'en avais prises et croyez moi elles m'ont servit pour cet entretien ! Et ayez toujours une petite question à poser à la fin ca fait toujours bien 11h05: Retour en salle d'attente 11h10: On m'appel pour passer le test de la manivelle. Le test de la manivelle: Un écran d'ordinateur, un boitier devant avec deux manivelles (une devant et une sur le coté). Sur l'écran un parcours avec une bille blanche dedans. Le but amener la bille blanche du point A au point B en touchant le moins possible les bords et le plus rapidement possible. La manivelle de devant permet d'aller de haut en bas et inversement et celle sur le coté permet d'aller de droite à gauche et inversement. Le parcourt commence par deux belle lignes droites puis par deux oblique et se termine par deux courbes. Vous avez 3 essais. Le but est de s'améliorer au fur et à mesures des essais. Pour ma part j'ai fais 5 touches au 1er, 3 au second et 1 au dernier. 11h20: Retour en salle d'attente 11h25: La psychologue m'appel pour son entretien. L'entretien avec la psychologue: Elle se présente, me dit comment va se dérouler cet entretien et me demande de lui expliquer mon parcours scolaire et professionnel. Pourquoi la SNCF, mes motivations, pourquoi ce métier en particulier. Enfin elle me demande si je veux qu'elle commente mes tests de P2 et ceux de P3 passés dans la matiné. J'accepte bien evidemment. Là elle vous dit ce que vous avez bien réussi et un peu moins bien, quels sont vos qualités (a partir des tests), sang froid, rapidité, mémoire etc puis elle demande si j'ai des questions. PS: Pendant l'entretien, elle note plein de choses, regarde vos mains et votre visage avec grande attention (cela peut etre déstabilisant) et peut vous demandez des qualités et défauts (pour ma part elle ne m'a pas demandé mais un autre candidat y a eu droit). 11h55: Je peux partir, le P3 est maintenant terminé. On m'indique que la réponse se fera par courrier sous 8 jours. " (deroulement donne par jika pour crml) UN GD MERCI D AVANCE

hello et bienvenue a la traction sur 12 environ 10,11 l ont au minimun au bout de 3 fois donc 1 echec sur 12 . Maintenant travaille pendant tte la formation et cela ne devrait pas poser de pb si tu as ete pris pour la formation c'est que tu as ttes les bases necessaires donc pas de panique....et profite a fond de tes vacances !! bon courage

moi perso j ai la chance de tourner dans un rlt sympa ou la plupart des decouches se font dans les vosges et malgre les rhr a l hotel on arrive encore a se retrouver pour aller manger au minimun à 4 ou 5 .Cela vient je pense du fait que tt le monde se connait conducteur comme controleur dans ces rhr . Par contre bcp plus de mal lorsque au hasard du roulement je me retrouve dans des foyers comme METZ ou CHALINDREY alors la malgre un plus grand nb de personne c est plus du chacun pour soi et chacun sa gamelle . Dommage car la solitude fait partie du metier alors si en plus tu te retrouves seul en decouche .......ceux ci peuvent paraitre bien long!!!

Hello a ts je suis conducteur sur nancy depuis 6 ans et mes fiches de paie sont loin de ce que presente le document a moins que ce soit du brut? Pour ma part voici environ mon salaire a differentes etapes: LORS DE LA FORMATION: niveau TA 1 05 ECHELON 1: traitement 1125.53 euros indemnite residence : 30 euros env + prime de traction :200 euros env + deplacement : 200 euros env pendant formation SOIT ENV 1300 EUROS NET APRES EXAMEN: niveau TB 01 09 ECHELON 1: traitement 1270.68 euros indemnite residence: 35 euros + prme traction : 600 à 700 euros env + deplacement : 400 à 500 euros env SOIT ENV 2000 EUROS NET APRES 6 ANS DE CONDUITE: niveau TB 02 12 ECHELON: 3 traitement 1488.26 euros indemnite residence: 35 euros + prime traction: 750 à 900 euros + deplacement : 500 à 600 euros SOIT ENVIRON 2300 EUROS NET mais neanmoins, je suis d accord aussi pour dire qu un infirmier ne gagne pas assez au vue des responsabilité qui lui incombe. Maintenant ramener le salaire de conducteur au niveau de celui d infirmier ne changerait rien dans la vie de celui ci.Alors ok pour niveler les salaires mais pas vers le bas .Je n estime pas du tout gagner trop et je n ai pas honte de ce que je gagne .....

hello le psy va te poser des questions sur tes motivations et sur ton futur poste pour savoir si tu sais a peu pres en quoi il consiste. Tu vas passer un test de personalité sur lequel il risque de revenir, donc le faire en etant franc de maniere a ne pas se faire pieger . Et different test qui n ont rien de sorcier du type: http://www.t45ol.com/play/826/simon.html ou du calcul mental niveau 3 eme et du francais du meme niveau avec un mot pour lequel tu as plusieurs definitions. Donc juste un conseil travaille sur tes motivations en reprenant ceux que tu as mis dans ta lettre bon courage bye