Arnaud68800

Que tu ne sois pas d'accord, soit, mais (je me répète) est-ce une raison pour prendre Mme Picard pour une demeurée ? Surtout que les résultats de SNCF Voyages plaident plutôt en faveur de sa politique.

On peut ne pas être d'accord avec sa politique (ça on l'a bien compris maintenant...), mais est-ce vraiment nécessaire de prendre Mme Picard pour une demeurée en parlant d'elle comme d'une gamine de cinq ans ? ("les gros n'avions"...)

Avec les conditions actuelles ce n'est effectivement pas possible, mais cela peut techniquement l'être en interdisant l'achat de billet sans présentation d'un numéro de carte de réduction valide au moment du voyage.

Au contraire, il suffirait d'imposer la saisie du numéro de carte de réduction lors de l'achat d'un tarif associé pour vérifier sa validité, quel que soit le mode de distribution : guichet, agences physiques, 3635, agences en ligne (OuiOui et Trainline).

Je n'estime pas m'être autoproclamé expert, mais juste avoir fait un constat à partir d'expériences personnelles sur un sujet que je connais bien puisqu'à côté de chez moi. Constat appuyé par un autre contributeur. Je ne me permettrais pas de juger l'efficacité des portiques grandes lignes de Marseille Saint-Charles par exemple, que je n'ai fréquentée qu'une seule fois ces deux dernières années. Bon sinon, c'est quand que tu nous dis pourquoi tu n'es pas d'accord ? Au sujet du CAB de Saint-Lazare, ça ne change strictement rien car ça fait belle lurettes qu'il n'y a plus de contrôleurs permanents dans les trains de banlieue. Tout au plus, ça facilite le travail des brigades en reduisant le nombre de fraudeurs. Peut-être que celles-ci auront désormais le temps de contrôler l'intégralité du train avant qu'il n'arrive à son terminus...

Eh bien, si tu ne crois pas les dires d'usagers de Saint-Lazare, t'as qu'à venir constater toi même plutôt que de rester enfermé dans tes certitudes... Personne ne s'est autoproclamé expert, on constate juste que ces portiques n'entravent visiblement pas la circulation des voyageurs autant que ce que certains proclamaient avant leur mise en service... Du coup, dis nous plutôt ce que tu reproches à ces portiques (ceux de banlieue hein, pas ceux pour les grandes lignes) ?

Je n'ai pas la prétention de dire que ça fonctionne bien en permanence (d'où le "apparemment"), puisque je ne suis pas posté devant 24h/24. Mais à chaque fois que j'y passe (régulièrement), c'est fluide, y compris en pointe hebdo du vendredi soir à 18h. Libre à toi de ne pas me croire. Mais je ne vois pas où tu veux en venir : tu veux quoi comme donnée ? Que je compte le temps qu'un voyageur prend pour passer ces portiques à différentes heures de la journée ? Que je te les prenne en photo un vendredi soir à 18h ? Enfin, je ne t'ai pas accusé expressément et personnellement d'être "anti-tout" ; on dirait que tu te sens visé vu ta hargne ? Bref, calme toi, respire un bon coup, c'est le week-end, on se détend... On ne va pas se battre pour un sujet aussi futile que ces portiques, dont la présence impacte visiblement plus l'esprit des "anti-tout" ne fréquentant pas forcément Saint-Lazare que le quotidien des usagers des lignes L et J...

Réouverture de la ligne (Nancy) Pont-Saint-Vincent - Vittel, fermée depuis décembre 2016, au plus tard début 2025 : https://www.francebleu.fr/infos/transports/ligne-ferroviaire-nancy-contrexeville-reouverture-attendue-debut-2025-1570197692

Encore un raccourci hasardeux... On peut défendre l'idéologie dominante par adhésion... d'ailleurs, si personne n'y adhérait, elle ne serait pas dominante. Je ne reproche à personne d'avoir un esprit critique. Je dénonce juste ceux qui s'opposent à tout par principes et postures.

Qui t'as dit que je ne prenais jamais la ligne J aux heures de pointe ? Eh bien figure toi que ça m'arrive. C'est assez cocasse de me reprocher d'être idéologue quand on fait soi-même partie du clan des "anti-tout"...

Je me base sur quoi ? Bah simplement d'habiter une commune desservie par la ligne J et d'en être usager fréquent...

3 mois après la mise en service des portiques et un mois après la rentrée, ça se passe apparemment plutôt bien à Saint-Lazare, alors que les "anti-tout" spécialistes de l'opposition posturale par principe (CGT, Sud et consorts) nous prévoyaient une grosse catastrophe...

Alstom... on reparle des X72500 ? Bombardier France... combien d'années pour fiabiliser le Francilien ?

Ah ça c'est possible : étant en opposition de phase avec ton idéologie (que je pense avoir devinée en lisant tes posts sur ce forum), il est fort probable que je n'aie pas interprété tes propos dans le sens que tu souhaites.

De toute façon, que restera-t-il comme rames non compatibles ERTMS en 2025 ? Probablement pas grand chose : les PSE disparaissent en fin d'année, les A et R seront sans doute retirées à cette échéance, les RD auront été transformées en POS-Duplex compatibles ERTMS (avec ferraillage des tronçons et motrices R). Restent les Duplex 200 : on peut penser que SNCF va équiper ERTMS toutes celles affectées au Sud-Est, dans la foulée de celles du secteur Atlantique. Quant à celles du Nord (qui assurent aussi des intersecteurs aujourd'hui), il s'agit de la première série, qui ne sera plus très loin de l'âge de la réforme en 2025, donc les mettre en préretraite en les cantonnant à leur secteur de prédilection que sont les radiaux Paris - Hauts-de-France peut être une possibilité, quitte à les remplacer par les POS-Duplex sur les IS.

Vu à quel point le "cétémieuavant" règne en maître dans le milieu des professionnels et amateurs de chemin de fer et vu à quel point chaque idée nouvelle émise par SNCF est systématiquement pourfendue (même quand elle est bonne, par principe), oui c'est une certitude.

Comme je l'ai déjà dit deux fois, c'est un autre sujet. Mais je suis sûr que si un nom moins inouï avait été trouvé (Eurostar, Thalys, Lyria sont beaucoup moins critiqués...), ça aurait quand même fait parler en mal, et toi le premier.

SNCF Voyages a sans doute jugé que le nom TGV était devenu trop commun, comme expliqué plus haut (mais je ne vais pas repartir en boucle)

Avec la multiplication du nombre de produits "train à grande vitesse" sur le marché (Ouigo et futurs concurrents, dont certains se sont déjà déclarés : Trenitalia et Renfe), il était nécessaire d'effectuer une clarification commerciale pour distinguer chaque produit. Quant à la marque inOui, j'ai déjà donné mon avis dessus : ça fait à mes yeux réclame de supermarché, soit l'inverse du positionnement cherché.

Personne ne parle d'empêcher l'utilisation du terme "TGV" pour désigner communément un train à grande vitesse. On parle juste de ne plus utiliser commercialement (et uniquement commercialement) ce terme. Quand tu prends l'Eurostar, tu peux dire "je prends le TGV pour Londres" si ça te fais plaisir, personne ne va te réprimer pour ça, mais commercialement, le terme TGV n'apparaît nul part à aucun moment de ton voyage.

Peut-être que toi tu t'en tapes (moi aussi), mais pas le propriétaire de la marque (en l'occurrence SNCF Voyages), qui voit ainsi son produit banalisé et confondu avec ses concurrents.

Donc pour toi, c'est normal de désigner communément un train d'un concurrent par un nom de marque utilisé commercialement par SNCF ? Evidemment que les gens continueront de dire dans le langage courant qu'ils prennent le TGV, même quand ils prendront le Thello pour aller à Milan ! Et c'est bien ça le problème !

Non ce n'est pas du tout le même débat : encore une fois, tu confonds (ou plutôt fais exprès de confondre, par posture) les deux sujets : - pourquoi SNCF doit abandonner la marque TGV (comme expliqué ci-dessus, ce n'est pas un caprice marketing) : parce que TGV est devenu un nom commun pour désigner un train à grande vitesse, comme quand tu dis sopalin au lieu de papier essuie-tout ou frigidaire au lieu de réfrigérateur. - le choix (discutable) de la nouvelle marque