Arnaud68800

En effet : par exemple pour le Sud-Est, sur l'axe Rhin-Rhône radial (Paris - Dijon - Mulhouse / Besançon) ne circulent presque que des rames très récentes (beaucoup de 800 dont des 3UH, et de 4700), alors qu'il n'est pas encore labellisé Inoui. A contrario, on retrouve beaucoup de Duplex avec les vieux intérieurs Tallon (200 et Réseau-Duplex 600) sur les lignes labellisées Inoui vers Marseille et la côte d'Azur... Concernant les rames Réseau qui circulent sous la bannière Inoui dans l'Est, elles étaient passées en "opération de confort" ces dernières années, avec reprise des intérieurs Lacroix. Certes, cela reste du Lacroix...

Souvenez-vous des quelques rames PSE "Bourgogne Franche-Comté" et Lyria, limitées à 270 km/h avant qu'elles soient retirées/modernisées pour les bicourant et remplacées par les POS pour les tricourant, à l'occasion de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône. Si elles se présentaient en retard à Pasilly dans le sens vers Paris, elles pouvaient f**tre le bordel sur la LN1...

Concernant les X73500, il me semble qu'ils ne sont pas encore passés en opération mi-vie. En résolvant leur problème de shuntage une bonne fois pour toutes et en les remotorisant à cette occasion (en Diesel, car contrairement aux AGC, leur transmission hydraulique les rend beaucoup plus difficilement compatibles avec des solutions nouvelles comme la pile à combustible ou des batteries), on devrait encore pouvoir en tirer une quinzaine d'années...

Oui, les voitures Corail utilisées en Bourgogne sont relativement peu capacitaires. Celles à couloir central ne sont pas des "bétaillères" B11tu (88 places) : leur diagramme est assez particulier (une demi-salle avec que des "carrés", l'autre demi-salle de disposition normale avec "duos côte à côte" + 2 "carrés" au milieu, séparées par un petit espace salon avec banquette) et le pas entre les rangées est relativement important. Leur capacité doit être celle d'une B10tu (80 places), voire moins si on ne compte pas les banquettes des espaces salon comme de "vraies" places, mais qu'on les classe avec les strapontins. Par ailleurs, de nombreuses A9u déclassées (avec compartiments de 6 places seulement donc) traînent (ou traînaient ?) dans les compos. Enfin, pour avoir beaucoup voyagé à leur bord il y a 5 ans, j'avais plutôt en tête des compos "normales" de 7 voitures sur Paris - Dijon - Lyon. Les compos de 9 voitures ne se voyaient que sur les trains de pointe. Peut-être que cela a changé depuis ?

Toutes même, vu qu'il y a autant de rames RD que de rames POS.

Pour être exact, il faudrait 1/3 en livrée orange, 1/3 en livrée grise et 1/3 en livrée Carmillon. Car même si tu ne veux pas l'admettre, c'est un fait : la livrée Carmillon ne fait pas moins partie de l'histoire de ces rames que les livrées orange et grise. Il s'agit même de celle avec laquelle elles finiront leur carrière (au futur, car certaines d'entre elles circulent toujours quotidiennement en service commercial).

Oui et ? A ce qui me semble, les changements de livrée réguliers ont toujours fait partie de la culture d'entreprise de SNCF, et ça ne se limite pas qu'au TGV... ça apporte de la diversité au paysage ferroviaire. D'ailleurs, honnêtement, la livrée Carmillon n'est pas vilaine et sied bien à la plupart des matériels, à l'exception des locomotives pour lesquelles elle est trop incomplète.

Pour être un peu taquin, je serais même tenté de dire que la livrée grise/bleue (en voie de disparition) est, dans l'esprit du grand public, plus représentative du TGV que la livrée orange.

Tout à fait. Et le meilleur moyen de faire découvrir au grand public que ces deux rames font partie des trois ayant battu le record du monde de vitesse sur rail, ce n'est pas de les repeindre en orange (pour ça, il y a la motrice exposée à Mulhouse), mais d'y apposer un pelliculage spécifique en l'honneur de l'évènement, comme les motrices 4402.

Pour avoir aussi voyagé dans des rames SE ces derniers mois (une fois sur un Mulhouse - Paris en remplacement imprévu d'un Duplex et une fois sur un Paris - Boulogne), oui la dernière rénovation est très réussie, mais on ressentait malgré tout que ces rames sont fatiguées. Dans les deux cas, la suspension n'arrêtait pas de couiner et le confort dynamique me paraissait altéré (secousses, trépidations...) par rapport à un Duplex, ou même un Réseau/POS...

Oui, quelques exemplaires réversibles pour tracter les V2N. Et bien que des BB26000 reprennent les TER Paris Est - Bar-le-Duc - Nancy - Strasbourg, les BB15000 devraient toujours être présentes sur l'autre branche de l'axe Vallée de la Marne (Saint-Dizier) au SA2019, sachant cependant que certains trains sont assurés en Coradia Liner.

Pas la peine de déjà en parler au passé : la plupart des BB15000 circule encore tous les jours en Normandie.

Pour le grand public, il est beaucoup plus symboliques de conserver les rames 16 et 325 (auxquelles s'ajoutera sans doute dans 15/20 ans celle avec les motrices de la 4402). Seuls les passionnés connaissent l'histoire de Patrick et Sophie.

Mais en 1ère, les Atlantiques Lacroix ont l'avantage d'avoir conservé leurs aménagements d'origine particuliers relookés en R2 et R3, alors que les Réseau et POS ont droit aux sièges Lacroix trop fermes et fragiles dans les 3 remorques.

Les plus à plaindre sont les voyageurs des liaisons domestiques de l'Est, qui se (re)tapent du Lacroix depuis un an... certes sur des durées de majoritairement moins de 2h.

Ça semble confirmer les dernières rumeurs que j'ai lues, selon lesquelles les POS iraient dans un premier temps remplacer les dernières PSE sur le Nord. Au conditionnel, est ce que quelqu'un peut confirmer ou infirmer ? C'est à dire ? Pas de réfection à l'identique avec installation de prises, comme les Duplex qui n'ont été ni "ouigoïsées", ni "océanisées" ? S'agira-t-il d'une rénovation légère pour adopter les mêmes standards que les Dasye/NeoDuplex/2N2 3UA/3UH/3UF ?

Il faut effectivement changer de rame à Neussargues car les deux régions concernées ne souhaitent pas fournir de matériel bimode à Intercités : - Auvergne-Rhône-Alpes met une UM2 d'ATER à disposition pour le segment Clermont - Neussargues - Occitanie met une Z2 ou une ZGC à disposition pour le segment Neussargues - Béziers Comme l'Aubrac descendant croise l'Aubrac montant à Neussargues (cela devait déjà être le cas du temps des rames Corail), les passagers en provenance de Clermont montent directement dans la Z2 tout juste arrivée de Béziers, qui y repart quelques minutes après. Inversement, les passagers en provenance de Béziers montent dans les ATER tout juste arrivés de Clermont, et qui y repartent également. Il y a aussi une possibilité de correspondance depuis/vers Aurillac. Il y a quelques années, tout le parcours était assuré en ATER, évitant de changer de rame à Neussargues, mais engendrant un long parcours en thermique sous caténaire.

Parce qu'il s'agit de l'Aubrac, le train Clermont - Béziers par la ligne des Causses, qui est toujours classé Intercités.

Il circule toujours, mais va à Montpellier au lieu de Marseille et est renuméroté 9780/1.

D'après les infos données sur un forum voisin, les nouveaux TER Paris - Strasbourg devraient être assurés dans un premier temps par des compos non réversibles + BB26000... en attendant donc effectivement que la région BFC libère les voitures pilote B5 ex-Franche-Comté ?

Je pense qu'il s'agit d'un détournement, à cause des travaux sur le PLM entre Aisy et Dijon ?

Surtout que les billets échangeables sont souvent à peine plus chers (juste quelques euros...) que les billets non échangeables pour les détenteurs de cartes de réduction...

Pour ne pas avoir à supprimer tous les passages à niveau pour rouvrir la ligne ; les tram-trains étant exemptés de la "directive Bussereau" grâce à leurs capacités de freinage supérieures. L'électrification devait coûter bien moins cher que la dénivellation de tous les passages à niveau...

Citons aussi dans le Grand Est : - les TER Nancy - Dijon remplaçant les TGV à petite vitesse que SNCF a décidé de supprimer : auraient-ils existé si les anciennes régions Lorraine et Champagne-Ardenne n'avaient pas été fusionnées ? - les TER Paris - Mulhouse l'an dernier - les TER Strasbourg - Metz : cette ligne avait été massacrée juste avant le redécoupage des régions (disparition de quasiment tous les directs, remplacés par des omnibus de Metz à Sarrebourg en correspondance avec les Nancy - Strasbourg). Depuis la création de la région Grand Est, plusieurs trains directs ont été remis en place.

J'avais lu il y a quelques temps (je ne me souviens plus où) que les Réseau bicourant de l'Est pourraient être remplacés par les futurs "POS-Duplex". A prendre au conditionnel.