Arnaud68800

C'est ce que Lyria avait annoncé, mais j'imagine que ça se limitera à de la personnalisation (dont rehoussage des sièges), comme les POS il y a quelques années... Après, en cas de travaux plus importants, on peut imaginer que SNCF pourrait réutiliser les éléments remplacés (sièges...) dans des Duplex 200 déjà passés en révision générale, mais dont les intérieurs avaient bénéficié seulement d'une "opération de confort" sur les aménagements Tallon (les rames circulant sur le Nord par exemple).

Je dirais que c'est normal que la même rame ne fasse pas l'AR Le Havre - Marseille, car il faut bien qu'elle repasse de temps en temps au technicentre titulaire pour entretien ? Du coup, elle est sûrement repartie pour Paris plus tard.

On peut penser que SNCF Voyages va "inouiser" les POS quand elle les récupérera, avec installation du wifi. Comme cela a été dit plus haut, l'idéal serait de remplacer leurs sièges Lacroix par ceux des PSE radiés juste pour des questions de confort, mais dans l'absolu, ce n'est peut-être pas forcément nécessaire car Lyria avait déjà procédé à une "opération de confort" (rehoussage des sièges, remplacement de la moquette au sol, activation des prises de courant en 2nde). Il me semble que tous les Paris Nord - Lille Flandres sont désormais assurés en Duplex, non ? Les PSE s'occupent du reste : les TGV qui sortent à Croisilles (Dunkerque via Béthune, Valenciennes) et la plupart des Boulogne/Dunkerque via Lille Europe.

Je pensais à la même chose, mais pour les POS.

Parce que ces rames, qui ont plus de 30 ans et plus de 10 millions de km au compteur, doivent commencer à fatiguer malgré leur rénovation qui était surtout cosmétique, que leur technologie obsolète rend leur maintenance coûteuse... et parce que SNCF Voyages n'en a plus besoin suite à la rationnalisation de l'offre TGV sur le Sud-Est et l'augmentation de la productivité du parc... Je ne donne pas longtemps aux dernières rames en circulation sur le Nord, vu que SNCF Voyages va récupérer 19 rames 1N plus récentes en fin d'année (les POS) et qu'en parallèle, la livraison des 2N2 3UFC se poursuit.

Il n'y a plus aucun TGV régulier assuré en PSE sur le secteur Sud-Est/Rhin-Rhône, comme cela a été dit plus haut.

C'est exactement le même logo, c'est juste qu'il est blanc sur fond rouge au lieu de rouge sur fond blanc...

Je complète : cette rame était à Paris gare de Lyon ce soir, au départ pour Evian avec le 6511. Elle n'est donc pas encore à disposition de Lyria (qui utilise pourtant déjà des 2N2 pour assurer 2 AR Paris - Zurich). La livrée des remorques semble être moins travaillée que celle des POS : de loin, j'avais l'impression que c'est la livrée Carmillon où le carmillon est remplacé par le rouge Lyria

Premier aperçu du pelliculage des nouvelles rames Lyria : https://www.tourmag.com/TGV-Lyria-devoile-les-couleurs-de-sa-nouvelle-flotte_a96960.html

En effet, comme dit plus haut, il n'y a plus aucun TGV assuré en PSE au départ de Paris gare de Lyon depuis le changement de service de décembre, donc toutes les rames à 3 voitures de 1ère classe ont été radiées ou vont l'être.

En effet : par exemple pour le Sud-Est, sur l'axe Rhin-Rhône radial (Paris - Dijon - Mulhouse / Besançon) ne circulent presque que des rames très récentes (beaucoup de 800 dont des 3UH, et de 4700), alors qu'il n'est pas encore labellisé Inoui. A contrario, on retrouve beaucoup de Duplex avec les vieux intérieurs Tallon (200 et Réseau-Duplex 600) sur les lignes labellisées Inoui vers Marseille et la côte d'Azur... Concernant les rames Réseau qui circulent sous la bannière Inoui dans l'Est, elles étaient passées en "opération de confort" ces dernières années, avec reprise des intérieurs Lacroix. Certes, cela reste du Lacroix...

Souvenez-vous des quelques rames PSE "Bourgogne Franche-Comté" et Lyria, limitées à 270 km/h avant qu'elles soient retirées/modernisées pour les bicourant et remplacées par les POS pour les tricourant, à l'occasion de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône. Si elles se présentaient en retard à Pasilly dans le sens vers Paris, elles pouvaient f**tre le bordel sur la LN1...

Concernant les X73500, il me semble qu'ils ne sont pas encore passés en opération mi-vie. En résolvant leur problème de shuntage une bonne fois pour toutes et en les remotorisant à cette occasion (en Diesel, car contrairement aux AGC, leur transmission hydraulique les rend beaucoup plus difficilement compatibles avec des solutions nouvelles comme la pile à combustible ou des batteries), on devrait encore pouvoir en tirer une quinzaine d'années...

Oui, les voitures Corail utilisées en Bourgogne sont relativement peu capacitaires. Celles à couloir central ne sont pas des "bétaillères" B11tu (88 places) : leur diagramme est assez particulier (une demi-salle avec que des "carrés", l'autre demi-salle de disposition normale avec "duos côte à côte" + 2 "carrés" au milieu, séparées par un petit espace salon avec banquette) et le pas entre les rangées est relativement important. Leur capacité doit être celle d'une B10tu (80 places), voire moins si on ne compte pas les banquettes des espaces salon comme de "vraies" places, mais qu'on les classe avec les strapontins. Par ailleurs, de nombreuses A9u déclassées (avec compartiments de 6 places seulement donc) traînent (ou traînaient ?) dans les compos. Enfin, pour avoir beaucoup voyagé à leur bord il y a 5 ans, j'avais plutôt en tête des compos "normales" de 7 voitures sur Paris - Dijon - Lyon. Les compos de 9 voitures ne se voyaient que sur les trains de pointe. Peut-être que cela a changé depuis ?

Toutes même, vu qu'il y a autant de rames RD que de rames POS.

Pour être exact, il faudrait 1/3 en livrée orange, 1/3 en livrée grise et 1/3 en livrée Carmillon. Car même si tu ne veux pas l'admettre, c'est un fait : la livrée Carmillon ne fait pas moins partie de l'histoire de ces rames que les livrées orange et grise. Il s'agit même de celle avec laquelle elles finiront leur carrière (au futur, car certaines d'entre elles circulent toujours quotidiennement en service commercial).

Oui et ? A ce qui me semble, les changements de livrée réguliers ont toujours fait partie de la culture d'entreprise de SNCF, et ça ne se limite pas qu'au TGV... ça apporte de la diversité au paysage ferroviaire. D'ailleurs, honnêtement, la livrée Carmillon n'est pas vilaine et sied bien à la plupart des matériels, à l'exception des locomotives pour lesquelles elle est trop incomplète.

Pour être un peu taquin, je serais même tenté de dire que la livrée grise/bleue (en voie de disparition) est, dans l'esprit du grand public, plus représentative du TGV que la livrée orange.

Tout à fait. Et le meilleur moyen de faire découvrir au grand public que ces deux rames font partie des trois ayant battu le record du monde de vitesse sur rail, ce n'est pas de les repeindre en orange (pour ça, il y a la motrice exposée à Mulhouse), mais d'y apposer un pelliculage spécifique en l'honneur de l'évènement, comme les motrices 4402.

Pour avoir aussi voyagé dans des rames SE ces derniers mois (une fois sur un Mulhouse - Paris en remplacement imprévu d'un Duplex et une fois sur un Paris - Boulogne), oui la dernière rénovation est très réussie, mais on ressentait malgré tout que ces rames sont fatiguées. Dans les deux cas, la suspension n'arrêtait pas de couiner et le confort dynamique me paraissait altéré (secousses, trépidations...) par rapport à un Duplex, ou même un Réseau/POS...

Oui, quelques exemplaires réversibles pour tracter les V2N. Et bien que des BB26000 reprennent les TER Paris Est - Bar-le-Duc - Nancy - Strasbourg, les BB15000 devraient toujours être présentes sur l'autre branche de l'axe Vallée de la Marne (Saint-Dizier) au SA2019, sachant cependant que certains trains sont assurés en Coradia Liner.

Pas la peine de déjà en parler au passé : la plupart des BB15000 circule encore tous les jours en Normandie.

Pour le grand public, il est beaucoup plus symboliques de conserver les rames 16 et 325 (auxquelles s'ajoutera sans doute dans 15/20 ans celle avec les motrices de la 4402). Seuls les passionnés connaissent l'histoire de Patrick et Sophie.

Mais en 1ère, les Atlantiques Lacroix ont l'avantage d'avoir conservé leurs aménagements d'origine particuliers relookés en R2 et R3, alors que les Réseau et POS ont droit aux sièges Lacroix trop fermes et fragiles dans les 3 remorques.

Les plus à plaindre sont les voyageurs des liaisons domestiques de l'Est, qui se (re)tapent du Lacroix depuis un an... certes sur des durées de majoritairement moins de 2h.