Arnaud68800

Ce n'est pas une mode, c'est durable puisque SNCF n'a plus réceptionné de rames tractées depuis les V2N au début des années 90. Et c'est d'autant plus durable que les autres compagnies d'Europe de l'Ouest ne commandent plus non plus de rames tractées pour leurs trains diurnes (excepté les ÖBB).

Quels effets de mode ?

Les commentaires sous la vidéo sont affligeants : en gros, "cé tro pourri, les corail ct mieu", alors que ces gens (ados prépubères vu le niveau ?) n'ont encore jamais mis un pied à bord...

Et heureusement que ces fichues bétaillères de VB2N n'en ont plus pour longtemps !

M. Neuneugnot représente ce qui se fait de pire en terme de vice président de région en charge des transports... Outre le gros plantage de la ligne Belfort - Delle : les Régiolis pour remplacer les Corails sur Paris - Dijon - Lyon, c'est lui (parce que Bombardier n'a pas d'usine dans sa région, donc exit l'Omneo Premium, pourtant bien plus adapté) l'abandon des TET dans sa région, c'est encore lui (ligne 4 gérée par Grand Est et Paris - Nevers gérée par Centre Val de Loire) les réductions de desserte drastiques sur les antennes du Morvan, c'est toujours lui le Régiolis à hydrogène plutôt que l'électrification de Laroche-Migennes - Auxerre, c'est une de ses idées (avec lobbying d'Alstom ?) la fermeture d'Oyonnax - Saint-Claude, c'est en partie lui la double correspondance (Dole et Dijon) pour remplacer l'AR Paris - Lausanne détourné par Genève au SA 2020, c'est également lui (alors qu'un TER direct Vallorbe - Dijon aurait été bien moins dissuasif, surtout qu'apparemment ce train ne sera pas assuré en Flirt interdites de 1500V DC, mais en A-TER...) et il y en a sûrement d'autres...

Finalement, tout se passe très bien à Saint-Lazare... http://www.leparisien.fr/amp/info-paris-ile-de-france-oise/transports/portiques-de-validation-la-gare-paris-saint-lazare-echappe-a-la-pagaille-04-09-2019-8145273.php

Pour résumer rapidement : parce que M. Neu(neu)gnot, vice président de la région BFC en charge des transports, ne veut ni acheter de Régiolis tricourant, ni voir de rames aux couleurs des CFF en gare de Belfort Ville. D'où ce bricolage hasardeux. Les choix de raison auraient été : - d'envoyer les Flirt à Belfort Ville, éventuellement avec personnel SNCF entre Delle et Belfort, en renonçant à l'"affichage politique" qu'est la circulation de rames avec le logo de la région BFC... - plus coûteux : de modifier la commande de Régiolis en cours pour remplacer quelques éléments bicourant par des tricourant - version existante déjà commandée par les régions voisines Auvergne Rhône-Alpes et Grand Est, et homologuée en Suisse (Léman Express) - et ainsi pouvoir faire circuler des trains aux couleurs de la région BFC sur tout le parcours...

Oui, quand on se tient à côté d'une locomotive à vapeur en fonctionnement, il y a presque de quoi qualifier une CC72100 démarrant à froid de "respectueuse de l'environnement" (comme ce qui est inscrit sur ses faces latérales...)

La livrée Carmillon appartient à l'histoire de cette rame puisqu'elle a circulé plus de 5 ans sous ces couleurs.

Ou tout simplement "Belfort-Montbéliard TGV"... Après tout, à moins de 100 km de là, la gare TER de Besançon Franche-Comté TGV s'appelle bien Besançon Franche-Comté TGV... Idem à Champagne-Ardenne TGV, Valence TGV, Avignon TGV, Calais Fréthun...

Le ministre des transports n'est pas que le ministre du chemin de fer. Il est aussi ministre des transports aériens, routiers et navals.

Parce que l'ethanol est un carburant pour les moteurs à allumage commandé (appelés couramment "moteurs essence"), et non pas pour les moteurs Diesel, à auto-allumage.

Non, de toute façon il me semble qu'elles n'ont plus les équipements de sécurité specifiques à l'Allemagne depuis que Lyria les avait récupérées.

C'était. IZY est désormais assuré par une rame e300 non rénovée louée à Eurostar, qui a d'ailleurs reçu la livrée IZY verte.

Ce monsieur semble découvrir ce qu'est le low cost... Mais personne ne le force à prendre un Ouigo, vu la densité de l'offre inOui sur Paris - Bordeaux... Ah si, son portefeuille sans doute... mais on ne peut pas avoir le beurre, l'argent du beurre et la crémière, voyons !

Quand on voit les déboires récurrents depuis 12 ans des ICE (3 ou Velaro D) sur la LGV Est, ou encore des e320 d'Eurostar, ça ne donne pas trop envie de commander des automotrices chez Siemens... Vive la soit disant "Deutsche Qualität" (remarque aussi valable dans l'automobile soit dit en passant)... Et puis la qualité des aménagements ne dépend pas du constructeur, mais du client, de son cahier des charges, et surtout de ce qu'il est prêt à payer. Quand SNCF sort le portefeuille, Alstom sait aussi proposer des aménagements de qualité (intérieurs "Océane" des TGV 2N2 3UFC). Idem pour Bombardier avec les Omneo Premium normands (j'ai pu tester les sièges et visualiser les aménagements en réalité virtuelle lors d'une animation à Saint-Lazare : ça semble vraiment pas mal pour des trajets de 3h maximum !) Côté SNCF, je pense que l'époque "Lacroix" est révolue. On a voulu en mettre plein la vue pour marquer le coup à la mise en service de la LGV Est, et masquer le fait que les rames déployées n'étaient pas neuves, quitte à claquer un pognon de dingue chez un designer pour avoir un truc novateur et flashy, mais inconfortable, "biodégradable", et qui a rapidement mal vieilli visuellement.

Euh, Alstom a rencontré beaucoup de succès en France ces dernières années : famille Régiolis (dernières commandes en date : Bourgogne Franche-Comté, Grand Est, CDG Express...), RER NG (pour les RER D et E), métro MP14 pour la RATP (lignes 4, 11 et 14), des tramways Citadis un peu partout, Avelia 2N ("TGV du futur") et récente commande complémentaire de TGV 2N2 3UFC... Bombardier est bien loti également. CAF, qui possède une usine en France au même titre que Bombardier, n'a eu que des miettes jusqu'à présent.

Il est vrai qu'Alstom, Bombardier et Siemens sont blancs comme neige de ce point de vue là... Pour le premier, on se souviendra des X72500 ou (en moins pire) des débuts cahotiques des Coradia Liner sur la ligne 4. Pour le second, faut-il parler du Francilien (certes très fiable aujourd'hui, mais que ce fut long et difficile !) ou encore du sujet de ce post ? Enfin, pour le dernier, on peut mentionner la non fiabilité chronique des Velaro (cf les déboires des ICE 3 puis Velaro D de la DB sur la LGV Est, ou encore d'Eurostar avec les e320), et les débuts catastrophiques des tram-trains Avanto à Mulhouse (et sans doute aussi en IDF sur le T4 ?)

De toute façon, c'est toujours pareil dans le milieu ferroviaire : tout ce qui est nouveau, c'est systématiquement de la m*de. Pour m'intéresser également à l'automobile, les passionnés et professionnels n'ont absolument pas le même comportement : ils s'intéressent de façon objective aussi bien à l'ancien qu'à la nouveauté. Même si on y trouve évidemment aussi des "intégristes" (moteur atmosphérique, 6 cylindres minimum, etc...), ils sont beaucoup plus rares en proportion que ceux qui ne veulent pas entendre parler d'autre chose que de Corail (par exemple). En tout cas, vu que SNCF serait sur le point de signer avec CAF pour le remplacement des Corail ex Téoz (lignes Paris - Clermont et Paris - Limoges - Toulouse en tranche ferme, Transversale Sud en tranche optionnelle), ça n'a pas fini de gueuler. Rappelons quand même que CAF a une usine en France... comme Bombardier.

Les suspensions des Régiolis sont bien meilleures que celles des AGC... et ce n'est pas difficile. Idem pour l'insonorisation en mode thermique. Quant aux sièges, c'est selon les critères de chacun. Perso, je ne supporte plus la banquette Corail de 2nde car trop molle et peu ergonomique, alors que beaucoup ici l'idolâtrent.

De toute façon, le vrai nom de ces rames est 2N2 3UFC, donc ça règle le problème. Océane étant, me semble-t-il, plutôt le nom de l'aménagement, comme Lacroix pour les Réseau.

Bah que pourrait-il leur arriver d'autre que de rester en l'état, mis à part une rénovation des intérieurs qui serait très souhaitable ?

La surprise réside aussi dans le fait que pour la première fois, des rames 2N2 3UFC seront affectées à un autre axe que l'Atlantique : ce sera visiblement l'Est (les lignes Paris Est - Metz/Nancy sont évoquées). Je suppose que ces rames iront remplacer les 5 POS qui seront mutées temporairement sur l'Est en renfort en fin d'année : leur date de livraison pourrait coincider avec le début des opérations mi-vie des motrices POS et remorques Duplex des RD (et donc de la fameuse recomposition attendue).

Si SNCF procède à cet échange motrices/remorques pour former les rames Ouugo, c'est parce que : - les motrices Dasye asynchrones sont plus récentes, plus fiables et plus endurantes pour supporter un service intensif que les motrices Duplex synchrones - les remorques Dasye sont trop récentes pour être rénovées, alors que celles des Duplex 200 doivent de toute façon passer en opération mi-vie (et leurs intérieurs Tallon commencent sérieusement à dater...) Au final, le gros parc Duplex synchrone peut se décomposer en 4 sous-parcs : - celles affectées au TGV Nord : les plus anciennes, déjà passées en opération mi-vie mais ayant conservé leurs intérieurs Tallon remis à niveau ("opération de confort" dans le jargon SNCF). On peut penser qu'elles seront rénovées dans les prochaines années. - celles affectées au TGV Sud-Est : les Néo-Duplex, avec remorques Dasye - celles affectées au TGV Atlantique, qui devraient ressortir d'opération mi-vie avec des intérieurs type 2N2 3UFC/Océane - les Réseau-Duplex, affectées au TGV Sud-Est, en cours d'inOuisation (prises et opération de confort), qui devraient conserver leurs motrices et leurs intérieurs Tallon jusqu'à leur passage en opération mi-vie entre 2023 et 2025 (lors de laquelle elles deviendront des POS-Duplex et rejoindront donc la catégorie des Duplex asynchrones formée des Ouigo, des Dasye résiduelles et des 2N2)

J'en suis certain : les RD sont fréquemment engagées sur la ligne "TGV pas encore inOui" Paris gare de Lyon - Mulhouse, dont je suis client régulier, et le wifi est bien actif dans ces rames entre Paris et Montbard (en attendant qu'Orange couvre en 4G la suite du parcours, ce qui devrait être effectif prochainement puisque Lyria a annoncé que le wifi sera disponible en fin d'année sur ses lignes, dans un premier temps uniquement en France). Par contre, j'espère que l'inOuisation des RD s'accompagnera d'une opération de confort, car l'intérieur de ces rames est franchement usé et il faut a priori encore attendre quelques années avant l'opération mi-vie puisque la recomposition avec les motrices POS est annoncée à cette échéance vers 2023-2025...