Arnaud68800

La stratégie commerciale de SNCF Voyageurs est parfois incompréhensible : pourquoi peut-on choisir sa place sur plan sur l'offre à très bas coûts du groupe (Ouigo Train Classique), moyennant un supplément de 3€ (modique par rapport aux pratiques de certaines compagnies aériennes), mais pas en 2nde classe de l'offre "premium" ? La logique voudrait que pour TGV Inoui, le choix de la place soit gratuit en 1ère classe (comme c'est déjà le cas) et a minima à supplément en 2nde (rappelons cependant que c'est possible et surtout gratuit dans toutes les classes chez Trenitalia).

Faut-il s'attendre à une nouvelle option "placement en salle haute" à l'achat des billets ? Car qui dit vente ambulante dans un TGV Duplex dit salle haute uniquement (comme dans les Lyria d'ailleurs) Pourquoi ne pas simplement ouvrir le bar, qui n'a pas été démonté, avec un service plus restreint qu'à bord des TGV Inoui (pas de plats chauds par exemple) ?

Et n'y a-t-il pas des problèmes de gabarit dans certains tunnels qui interdit l'accès aux matériels à deux niveaux ?

Pourquoi pinailler durant une dizaine de messages pour un non-sujet ?

Faut-il comprendre que SUD va aussi prochainement annoncer une commande pour remplacer les Corails restant sur Lyon - Marseille ?

Je me corrige : Centre Val de Loire vient de commander 6 Regio2N pour remplacer les 4 rames Corail restantes à Montparnasse ; livraison prévue au premier semestre 2027. A priori ces Regio2N ne seront pas identiques à ceux qui circulent déjà sur la ligne ; ils ne devraient pas avoir l'aménagement "bétaillère" (2+3 rangées de sièges), mais l'aménagement classique à 2+2 rangées.

Merci de la précision. Si certaines voitures seront effectivement prolongées de 15 ans, cela signifie que ces deux régions pourraient théoriquement exploiter des Corails jusqu'en 2040... S'agissant de Grand Est, en effet, les voitures ex-Alsace n'ont pas été concernées par le précédent programme de rénovation, où seules les voitures ex-Vallée de la Marne (qui avaient encore les aménagements intérieurs "Corail+" datant des années 90) ont été traitées. La dernière rénovation des voitures ex-Alsace remonte à la fin des années 2000, ce qui commence à faire loin. L'aspect visuel de leurs aménagements intérieurs a cependant plutôt bien vieilli (il a d'ailleurs été repris à l'identique pour la rénovation des voitures ex-Vallée de la Marne). Côté TER, outre Grand Est et AuRA, il reste aussi des micro-parcs chez PACA (Lyon - Marseille) et Centre Val de Loire (Montparnasse), pour lesquels aucun matériel neuf n'a été commandé en vue de leur remplacement.

Pour quels usages SNCF envisage de prolonger de 15 ans la durée de vie de certaines voitures ? Ouigo Train Classique ? Puisqu'ils est acquis que le parc TET de jour sera liquidé d'ici la fin de la décennie, que les voitures de nuit ont été rénovées ces dernières années, et que seules Grand Est et AuRA devraient toujours exploiter des Corails en TER en 2030 (mais plus pour longtemps a priori).

4 régions ont des Omneo Premium : - Normandie : rames XL, 2 types d'aménagements (1 voiture entière de 1ère classe en 2+1 rangées et distributeurs de boissons / 1 demi-voiture de 1ère classe, pas de distributeurs de boissons) - Centre Val de Loire : rames L, 1ère classe en 2+2 rangées - Hauts de France : rames XL, pas de 1ère classe - PACA (Transdev) : rames L, 1ère classe en 2+1 rangées, distributeurs de boissons

Bah des Hauts de France

J'ai déjà remarqué que la logique d'utilisation des variantes d'aménagement des Regio2N et des Régiolis n'est jamais respectée en Hauts de France. Dans la même veine, on trouve quotidiennement des Régiolis avec aménagements standard sur Paris - Calais et des Régiolis avec aménagements Coradia Liner sur Paris - Laon.

Même pas : les toilettes de la gare sont payantes.

On entendait aussi parler de ces histoires de toilettes sur Paris - Mulhouse (5h de trajet, voire plus pour les fréquents détournemens du weekend via Châlons-en-Champagne) au début, mais ça s'est tassé depuis. A noter que la charge des trains de la ligne 4 suite une trajectoire globalement décroissante (dans le sens Paris - province). Même si ça recharge un peu à Vesoul, Lure, Belfort et Altkirch, il s'agit de courts trajets de cabotage où l'usage des toilettes est plutôt restreint. Alors que sur Paris - Dijon - Lyon, on peut découper le trajet en deux : Paris - Dijon, où la charge évolue de façon similaire à la ligne 4, et Dijon - Lyon, où ça recharge massivement, avec une croissance jusqu'à Lyon. Les toilettes sont donc fortement sollicitées sur tout le trajet. Je me demande par contre ce qu'il en est sur Nantes - Lyon, où les temps de parcours sont très longs et la charge importante sur tout le trajet.

Certains Regio2N Hauts de France devront être aptes à circuler sur un court tronçon de la LGV Interconnexion, entre le barreau Roissy - Picardie et la gare de CDG 2 TGV.

L'intérêt c'est de gagner 40 places par rame : salle basse de la R3 aménagée en 2nde classe + armature des sièges de 2nde moins imposante, permettant de gagner une rangée par salle. A noter que les Dasye / remorques NéoDuplex ont quasiment 20 ans et passent en opération mi-vie : c'est pas forcément trop tôt pour une rénovation intérieure (l'anomalie, c'est plutôt les Duplex Tallon première tranche qui sont toujours en configuration d'origine).

Peut-être est-ce lié au calendrier d'opération mi-vie des remorques ex-Dasye, qui débute maintenant que celle des Duplex dernière tranche (remorques ex-RD) va se terminer ? Les Tallon du Nord sont déjà passées en OPMV, certes il y a longtemps et sans rénovation.

J'étais à bord de l'IC 3650 dont l'arrêt aux Aubrais a été prolongé de quelques minutes pour laisser passer ce TGV, ça m'a aussi intrigué. A priori, il s'agissait d'un TGV Rennes - Lille qui était tracé par la ligne classique via Chartres entre Le Mans et la LGV Interconnexion (mais sans arrêt commercial à Massy Palaiseau RER), sans doute en raison de travaux au niveau du futur saut de mouton de Massy. Mais un incident de signalisation à Courville-sur-Eure a nécessité de le détourner par le POLT. Par contre, je m'interroge sur l'itinéraire emprunté entre Le Mans (dont l'arrêt commercial n'a a priori pas été supprimé) et Saint-Pierre-des-Corps : puisque les CC72000 du fameux TGV Vendée ont été radiées depuis longtemps, je me doute bien que ce n'était pas la ligne directe 🙂 Deux possibilités (avec deux rebroussements à chaque fois) : via Angers et Saumur, ou rebroussement quelque part sur la LN2 pour rejoindre la branche Sud vers Saint-Pierre-des-Corps (mais dans ce cas, on aurait aussi pu aller rebrousser à Montparnasse puis Versailles Chantiers) 1h20 de retard était annoncées sur SNCF Connect, s'ajoutant à l'allongement initial engendré par le détournement via Chartres.

C'est une bonne chose : on devrait enfin en finir avec les gens qui réclament notre place alors qu'ils se sont trompés de voiture... ça changera en juin au niveau de la vente des billets et pour les trains dont les réservations ouvrent à cette date ? Pourquoi ne pas faire simultanément le changement pour les deux classes ?

Sinon celui qui n'aura pas de câble USB A pourra tout simplement connecter son câble USB C au bloc de son chargeur, puis brancher celui-ci sur la prise 220V... En fait, c'est ce qu'on fait déjà aujourd'hui, vu que la plupart des trains n'ont pas de prises USB... Et honnêtement, qui part en voyage sans emporter le bloc de son chargeur, quel que soit le motif (loisirs ou déplacement pro) ? Les seuls que ça peut gêner, ce sont nos voisins britanniques, dont les prises de courant ne sont pas compatibles avec celles d'Europe continentale, mais s'ils viennent en France, ils ont certainement un adaptateur dans leur sac...

Sinon il y aura aussi une prise de courant à chaque place... Donc fausse polémique...

HDF a depuis toujours des V2N + BB15000 (rames ex Picardie). D'ailleurs, ce sont des voitures HDF qu'on voit sur la photo : cf pelliculage. Je pense que la nouveauté, c'est que ces rames vont circuler sur l'étoile de Lille, alors qu'elles étaient cantonnées à Paris Nord jusqu'à présent. HDF sera la dernière région à faire circuler ces rames, puisque BFC s'en est débarrassé depuis quelques temps déjà (elles ont été remplacées par... des Z5600 6 caisses louées à IDF Mobilités...) et Normandie est en train de les remplacer par des Omneo Premium v2 (sans espace café et avec moins de places de 1ère classe par rapport aux v1).

Ok, donc après les Duplex Océane et leur salle de 2nde classe en bas de la voiture 3, on revient à la configuration classique des TGV, soit voitures 1 à 3 = 1ère classe, voiture 4 = bar et voitures > 4 = 2nde classe.

En effet, la rénovation OPTER est une réussite, aussi pour les TER 2NNG. J'ai par contre l'impression au vu de ces photos que les AGC Occitanie n'ont pas les nouvelles tablettes grand format au dos des sièges ? (comme ce que j'ai pu voir dans les rames Grand Est rénovées)

Merci pour la précision. Est-ce pareil pour le Quimper ? Le positionnement de l'AR Strasbourg - Rennes existant permet à de faire l'AR dans la journée. Ce ne serait plus compatible avec un prolongement à Quimper. Quant au La Rochelle, est-ce qu'il circule avec le Bordeaux régulier jusqu'à Poitiers, où est-ce un sillon autonome ? C'est étonnant que seul l'Est air droit à ces nouvelles destinations estivales, et pas le Nord (du moins pour La Rochelle et Quimper, car il existe déjà un Bruxelles - Perpignan les weekends il me semble)

Les 2N2 3UA sont aussi régulièrement engagées sur des intersecteurs domestiques : j'en ai déjà vu sur Strasbourg - Nantes et Strasbourg - Nice (en UM avec la Réseau origine Nancy) durant les dernières vacances de Noël...