Arnaud68800

Ah ça je n'y crois pas une seule seconde. D'une part, à cause du fameux "cordon sanitaire" : ce n'est pas parce que Ciotti est tenant d'une ligne "dure" sur les sujets régaliens que ça le fait pour autant sauter... D'autre part, les programmes économiques de LR et du RN sont assez incompatibles (le RN de la fille n'est plus du tout le FN du père sur ce point). Enfin, l'électorat est assez différent : n'oublions pas que celui du RN est désormais composé en partie d'électeurs modestes qui votaient autrefois à gauche, mais que la gauche a complètement abandonné (hors PCF). Et chez LR, les tenants d'une droite sociale (qui pourraient potentiellement faire revenir à la maison la seconde composante de l'électorat du RN : la droite "populaire") sont minoritaires face aux libéraux : voir comment Bertrand s'est lamentablement planté à la fausse primaire fin 2021, et comment Pradié a été remercié des instances dirigeantes du parti récemment.

https://www.lefigaro.fr/lyon/le-bordeaux-lyon-de-railcoop-annonce-pour-l-ete-2024-20230302 Été 2024 désormais... Si certains sont encore assez crédules pour y croire, vu le nombre d'annonces tonitruantes de ce type auquel on a eu droit depuis quelques années... Si je me trompe, je promets de faire un voyage Lyon - Bordeaux où inverse de bout en bout à l'été 2024. Et sinon, on a la confirmation que ce sera bien aller un jour, retour le lendemain, et pas un AR par jour...

Cela signifie donc que la nouvelle desserte Nord Bourgogne sera mise en place à cette échéance ? Est-ce qu'IDF Mobilités disposera déjà des Regio2N nécessaires pour assurer les Paris - Montereau supplémentaires remplaçant les actuels TER Paris - Laroche-Migennes omnibus à partir de Melun, et BFC des Régiolis pour les nouveaux TER Montereau - Laroche-Migennes ?

Et pas de date pour l'A/R Bâle - Le Croisic ? 🤣

Plusieurs de ces rames sont habituellement utilisées sur l'Est en complément des 3UA. Le fait que ces deux séries ont le même aménagement intérieur les rend plus facilement interchangeables (pour les liaisons nationales et de/vers Luxembourg). Quant aux 3UA justement, nul besoin de les réaménager avant leur arrivée à mi-vie dans une optique d'homogénéisation, car elles sont affectées à des missions bien spécifiques (Est avec priorité sur l'international et Lyria). Celles de Lyria ont été très légèrement rénovées en 1ère classe (rehoussage des sièges en gris et encarts de moquette rouges au sol).

Depuis quelques années, tous les intersecteurs Rhin-Rhône empruntent la LN7 de bout en bout, de Mulhouse à Dijon. Il existait jusqu'en 2018 un AR qui quittait la LGV au raccordement de Besançon Est pour passer par l'itinéraire historique via le piémont jurassien. Il s'agissait d'une compensation offerte à Lons-le-Saunier et Bourg-en-Bresse, afin de conserver un lien direct (certes minimal) avec Strasbourg et Marseille. Ce train a été supprimé sous prétexte des travaux de construction de la voie L ou M (j'ai un doute sur le numéro) à Part-Dieu. Ceux-ci se sont récemment terminés, mais ce train n'est pas réapparu... Et le raccordement de Besançon Est ne sert plus à des trains commerciaux (ce qui est certes moins scandaleux que le raccordement Sud des Angles sur la LGV Méditerranée, car bien plus minimaliste, d'autant plus que ce raccordement de Besançon Est sert à accéder à la base de maintenance de la LN7).

D'une manière générale, tous les inOui intersecteurs desservent Part-Dieu, quelle que soit leur origine (Rhin-Rhône, Lille/Bruxelles, Rennes/Nantes, Le Havre). Aucun ne contourne Lyon. Il doit par contre y avoir des Ouigo (origine Lille ou Tourcoing) qui le font et desservent Saint-Exupéry. Du coup, comme cela a été dit précédemment, les intersecteurs origine Rhin-Rhône ne sont pas tracés par la LN1 entre Mâcon et Part-Dieu en situation normale (pas de travaux, à l'heure), mais restent sur ligne classique via Villefranche-sur-Saône. Le gain de temps serait trop faible au regard des contraintes engendrées par la bifurcation Nord de Mâcon, pas conçue pour être utilisée en service commercial (vitesse d'insertion à 80 km/h sur la LGV, donc très pénalisante au regard du trafic de la LN1, d'autant plus que cette bifurcation est située en amont de celle vers Bourg, donc on ne peut pas profiter d'un sillon laissé libre par un Paris - Genève)

Attention, ça part d'Austerlitz, pas de Montparnasse, et ça transite donc par la grande ceinture, avec arrêts commerciaux à Massy Palaiseau, Versailles Chantiers et Chartres... Ce qui explique les 2h40.

Comme Nancy et Metz auparavant : la première était déjà desservie par la ligne classique Paris - Strasbourg, la seconde par l'autoroute. Pour la LGV, afin d'éviter les jalousies, on tira "tout droit" entre les deux, pour aller directement sur Strasbourg, avec des raccordements pour dessertes en "arrête de poisson" pour les trains radiaux et "gare betteraves" pour les intersecteurs... Bon Metz est quand même un peu avantagée car sensiblement plus proche de la LGV (quelques min de temps de parcours en moins par rapport à Nancy pour les TGV radiaux et les cars vers la gare betterave). Pour Nantes et Rennes, il aurait fallu faire passer la LGV plus au sud, avec Y au bout (un peu comme la LGV Atlantique), mais cela aurait été au détriment d'Angers et Laval.

Oui pour les billets papier, mais les billets électroniques, en vente sur le site TER et SNCF Connect, n'ont pas besoin d'être compostés, d'où mon interrogation : "techniquement", il n'y a pas besoin de descendre du train à Chartres pour composter le billet.

Petite question qui me vient à l'esprit : peut-on être verbalisé si, pour aller d'une gare A à une gare C à bord d'un train desservant une gare B, on possède deux billets A>B + B>C au lieu d'un seul billet A>C ? Par exemple, pour les TER Paris - Le Mans, la carte Rémi Liberté accorde des réductions sur les billets IDF - Chartres et Chartres - Le Mans, mais pas sur les billets IDF - Le Mans. Donc il est tentant de segmenter le trajet. (Je sais, vous allez sans doute me dire qu'il vaut mieux prendre le TGV, mais habitant Rambouillet, gare desservie par les TER Paris - Le Mans, ça me paraît stupide de faire un crochet par Montparnasse...)

Cette option ne m'est pas proposée en simulant une réservation, quand sera-t-elle déployée ?

Elles sont quand même très bruyantes, et le confort dynamique n'est franchement pas terrible. Mon propos visait surtout ceux qui se plaignent sans cesse des Regio2N : oui ce matériel est loin d'être parfait, en particulier la version "bétaillère" à 5 places de front de la région Centre, mais il y a eu pire sur la ligne par le passé.

A priori, celles de Grand Est, également garées pour les mêmes raisons de présence d'amiante en cabine de conduite, pourraient être remises en circulation après travaux. Et il n'y en a plus en Centre Val de Loire ?

Des Paris - Le Mans en VB2N ?? 😱 Dire qu'on se plaint aujourd'hui des Regio2N qui assurent certains trains de cette ligne !

Au moins, la région AuRA se sera fait payer (par les sociétaires) l'opération mi vie de ses X-TER, qui plus est en donnant du travail à une entreprise locale (ACC) : elle pourra ainsi les revendre en Roumanie à un meilleur prix quand la fin de la récré aura été sifflée ! 😆

Peut-être me répondra-t-on que je vis dans le monde des Bisounours, mais pourquoi y voir forcément une mauvaise arrière pensée derrière ce mot ? J'ai du mal à croire que les employés qui gèrent l'appli se soient retournés le cerveau des heures de réunion durant pour trouver le terme qui nuit le plus aux grévistes ; j'ai plutôt tendance à penser qu'ils ont à leur disposition une liste de messages préformatés dans laquelle ils piochent, et qu'ils n'ont peut-être simplement pas choisi le plus approprié... Ce ne serait pas la première maladresse de communication que fait SNCF (régulièrement brocardée pour cela par ses clients, dont moi). De toute façon, une grève est forcément impopulaire auprès de la majorité des clients, ce n'est pas ce petit mot supplémentaire dans une appli qui va faire décupler leur colère...

Franchement, je pense que 99% des voyageurs qui verront ce message ne prêteront pas attention au mot "inopiné" ou ne l'interpreteront pas...

Si en plus ils tombent maintenant dans une crise de gouvernance, la clé sous la porte n'est plus très loin... Pensée à tous les sociétaires qui se sont fait berner. C'est d'autant plus rageant que devant les beaux discours de communicants surdoués des frère et sœur fondateurs, des collectivités ont mis de l'argent public sur la table, qui aurait pu être utilisé à bien meilleur escient ailleurs...

Lu à l'instant dans leur dernière lettre d'information : "Si vous n’avez pas encore trouvé le présent idéal pour l’un de vos proches, pensez aux cartes cadeaux Railcoop ! Pour offrir à votre famille ou vos amis la possibilité de réinventer la mobilité de demain et faire du train Railcoop leur train !" Non ce n'est pas une blague !! 😄

Il y a quelques années, les IS Est - Sud-Est étaient tous assurés en Duplex, avec pour certains des rames du Sud-Est. Ayant pris le Nice - Strasbourg/Nancy de Nice à Mulhouse début septembre (en milieu de semaine), j'ai fait le même constat : les deux rames Réseau étaient complètes au nord de Marseille et très bien remplies sur la côte d'Azur, malgré un départ de Nice avant 7h. Il y avait beaucoup de germanophones à bord : il faut dire que ce train donne une très bonne correspondance pour Zurich à Mulhouse, et je pense qu'il doit aussi avoir une correspondance pour l'Allemagne (Stuttgart ou Francfort) à Strasbourg. Il y a une demande non négligeable pour des déplacements entre le Nord-Est et la côte d'Azur : un second AR au positionnement inverse trouverait sans aucun doute sa clientèle, mais ce n'est plus trop du goût de SNCF de prolonger des IS au-delà de Marseille... Si encore on pouvait se rabattre sur les TER Intervilles, mais, en appliquant la liberté tarifaire totale, la Région PACA a mis des bâtons dans les roues des voyageurs en correspondance avec un train grandes lignes... sans parler de la régularité catastrophique de ces TER et de l'état déplorable de leurs voitures Corail...

Pour pratiquer régulièrement ce trajet, je ne conseille pas de prendre le bus 91, souvent surchargé et à la fiabilité aléatoire (dépendant de la circulation routière). Mieux vaut prendre le métro : ligne 6 direction Nation, correspondance (facile) à Bercy avec la ligne 14 direction Saint-Ouen, et enfin descente à la station suivante Gare de Lyon. En plus, sur ce parcours, la ligne 6 est en grande partie aérienne, il n'y a pas beaucoup d'escaliers non mécanisés, et l'entrée du métro est bien fléchée à Montparnasse, tout comme la sortie à la gare de Lyon (suivre "Trains grandes lignes"). Le parcours doit se faire en 30 min environ.

Il suffit de comparer ce qui se passe en Grand Est (région de droite) avec ce qui se passe en Bretagne (région de gauche), pour avoir la preuve qu'une politique ferroviaire volontariste n'est pas l'apanage d'une couleur politique spécifique. Les meilleurs élèves étant Grand Est et Occitanie, les pires PACA et Bretagne : soit à chaque fois une région de gauche et une de droite. Quant à Wauquiez, je persiste à penser qu'il n'est pas le pire PR de Région en matière de ferroviaire. Assurément pas le meilleur, mais pas le pire. Par exemple, on ne parle pas de liberté tarifaire en AuRA (à mes yeux LA pire mesure du moment), alors que Nouvelle Aquitaine, région de gauche, l'applique. Et contrairement à ce qu'affirment ses détracteurs, il n'est directement responsable de la fermeture d'aucune ligne : celles qui ont fermé au tout début de son premier mandat, comme Thiers - Boën et Oyonnax - Saint-Claude, ne se sont certainement subitement pas dégradées en quelques mois, mais ont bien pâti de l'inaction de ses deux prédécesseurs à leur égard, qui les laissaient mourir à petit feu depuis bien longtemps... Enfin, je ne pense pas que Delga ait été réélue spécifiquement sur volet ferroviaire de son programme (je vais sans doute être un peu cru, mais le ferroviaire est le cadet des soucis de la majorité des administrés), mais parce qu'elle porte une bonne politique de gauche dans une région très marquée à gauche sociologiquement. Et surtout, elle parle encore aux classes populaires, contrairement à une bonne partie de la gauche "nationale", qui a abandonné à la droite populiste cet électorat historique.

Oui, et aussi sur Saint-Lazare : avec BB27300 sur le groupe 5 (ligne J branche Mantes via Poissy), qui devront tenir jusqu'au prolongement du RER E. Je crois qu'il n'en reste plus sur le groupe 6 (Mantes via Conflans et Pontoise/Gisors). Et aussi avec BB15000R sur les TER Normandie qui sont limités à Vernon, Évreux et Serquigny. Dans ce cas, il s'agit de VO2N avec aménagements intérieurs un peu moins spartiates que les VB2N Transilien. Leur remplacement est prévu avec la seconde tranche d'Omneo.

Excellente nouvelle, en tant qu'usager quotidien de la ligne N, je ne les regretterai absolument pas... Bon courage aux usagers du TER Grand Est, qui doivent désormais subir ce matériel obsolète et inconfortable au possible sur des trajets parfois assez longs, comme Strasbourg - Nancy... Mais il vaut mieux ça que pas de train du tout...