Arnaud68800

Donc c'était bien la région et plus SNCF qui en était propriétaire : ça veut dire que c'est la région qui aurait dû payer les frais de destruction ? Dans ce cas, ça étaye ma thèse plus haut : elle a vraiment fait une bonne affaire en s'en débarrassant pour 1€, sauf si on considère qu'elle aurait pu en tirer d'avantage en les revendant à quelqu'un d'autre, ce qui est quand même assez improbable (la Roumanie n'en a plus jamais racheté, alors qu'il y a un paquet de X72500 radiés ou garés bon état qui traînent dans les tirages depuis un certain temps).

Exact, ce sont les régions Occitanie et Grand Est, ainsi que plusieurs communes se trouvant sur le tracé du Bordeaux - Lyon et des lignes farfelues type Le Croisic - Bâle qu'ils ont proposé, qui ont subventionné Railflop, mais pas AuRA. Cette dernière a seulement cédé les X-TER pour un euro symbolique, et ce n'est peut-être pas une si mauvaise affaire que ça car j'imagine que le propriétaire de rames radiées doit bien payer des coûts de destruction pour s'en débarrasser ?

Bah, c'est toujours facile de taper sur M. Wauquiez (à croire que c'est lui qui conduit les trains, pose les rails, gère le trafic, nettoie les trains, etc...), mais il va financer l'opération mi-vie des AGC, qui vient de commencer, à ce que je sache.

Je pense qu'ils cherchaient surtout une photo d'un train à l'allure vétuste. Quoi de mieux pour ça qu'une photo d'une CC72100 agonisant durant ses dernières années de service ? Ça fait plus son effet qu'une BB26000. En cherchant un peu plus, ils auraient sans doute pu trouver une photo d'une de ces machines en train d'expulser un gros panache de fumée 😆

Disons que je ne vois pas trop l'intérêt qu'ont ces fauteurs de troubles à monter dans ces trains à Melun ou à Versailles Chantiers, vu qu'ils mettent parfois plus d'une heure à rallier Paris quand les Transilien P (pour Melun) et Transilien N / TER Rémi (pour Versailles) ont des temps de parcours de respectivement 30 min et 12 min... Mais effectivement, sauf à fermer les accès au quai, contrôler les montées à bord restera délicat...

Pourtant l'arrêt à Melun est utile pour y attraper un Transilien, qui arrive à Paris gare de Lyon 30 min avant le Ouigo à Austerlitz (celui-ci devant se traîner derrière des RER D sur l'itinéraire via Corbeil). Idem pour l'arrêt à Versailles Chantiers d'ailleurs, avec un gain de temps encore plus important.

Et surtout, il y a beaucoup moins de carrés. Autre différence : les dossiers et armatures des sièges sont légèrement plus fins, ce qui a permis d'ajouter une rangée sans diminuer le pas. Conséquence : les rangées ne sont plus alignées avec les fenêtres, et il y a donc des places "aveugles".

Oui, de ce qu'on a pu en comprendre, la première tranche de Duplex, les Atlantiques restantes et les Réseau, qui auraient dû être radiées dans les prochaines années, vont être prolongées (de quelques années pour les 1N et jusqu'à 10 ans pour les 2N grâce à leur caisse en aluminium).

Il s'agit du logo de 2005, déjà plusieurs fois retouché entre temps, auquel on a seulement rajouté l'inscription "voyageurs". Par rapport à un logo 100% neuf, souvent accompagné d'une refonte totale de l'identité de marque (comme ce fut le cas en 2005 donc), ça n'a franchement pas dû peser lourd dans les dépenses communication/marketing de l'entreprise... En tout cas, ce logo "Carmillon" et l'identité de marque qui va avec auront été rentabilisés : ils ont déjà quasiment 20 ans ! (Et malgré tout ce temps qui a passé, on voit encore des logos "casquette" traîner par-ci, par-là 😆)

Je ne sais pas si elles seraient assez capacitaires pour Strasbourg - Bâle ? Mais elles ont l'immense avantage d'être fabriquées à Reichshoffen...

L'info intéressante figure en bout d'article : la Région Grand Est serait en prospection pour acquérir un nouveau matériel plus capacitaires que les Coradia Liner. A mon avis, il s'agit du remplacement des Corails circulant sur la ligne 1 et Strasbourg - Bâle. L'électrification Nogent - Troyes permettra aussi d'engager ce matériel sur les trains terminus Troyes, en particulier ceux en heures de pointe. Cela disponibilisera des Coradia Liner pour accroître le nombre d'UM2 entre Troyes et Mulhouse (voire faire des UM3 sur ces trains entre Paris et Troyes si les quais sont suffisamment longs). Et aussi revenir à l'offre longue distance nominale, qui était prévue lorsque la région a repris la ligne 4 (4 AR Mulhouse + 1 limité à Belfort).

On pourrait arrêter avec le complotisme de bas étage ? Peut-être aurait-il été préférable que le fournisseur de cette batterie soit un des nombreux fabricants chinois ?

Avec intérieur Océane ou toujours du Tallon usé jusqu'à la corde de la rame RD d'origine ?

Le fil Twitter/X qui figure dans l'article, où un type pleurniche parce qu'un contrôleur lui a mis une amende de 150€ car il avait entreposé son vélo contre une porte, est particulièrement effarant... Le type ne se rend même pas compte qu'il bouche une issue de secours... Il se fait d'ailleurs lyncher dans les réponses...

Et notons que fixer le terminus sud à Saint-Cyr a permis de ne pas devoir choisir entre Versailles et Saint-Quentin-en-Yvelines

Vraiment ? Car SNCF est aussi très douée en matière d'écoblanchiment (greenwashing) : cf les pubs récentes pour le "green friday" (entre guillemets car c'est le terme qu'ils emploient ; c'est vrai que c'est tellement ringard de dire "vendredi vert", surtout de la part d'une entreprise nationale...)

Si j'ai bien compris, une voiture resterait sans réservation, comme c'était le cas du temps des Intercités ? À la différence de la Normandie où toute la rame est à réservation. Ce sont surtout les navetteurs ayant des abonnements qui pourraient être rebutés. Mais ils sont captifs. Pour la clientèle occasionnelle, la réservation apporte plutôt du confort. D'ailleurs, j'ai l'impression que ça a fini par être bien accepté en Normandie.

La CGT oublie que la réservation était déjà en vigueur sur la ligne 4 du temps où les trains étaient des Intercités, et à l'époque, ils ne trouvaient rien à y redire...

Ils sont terminés entre Haussmann Saint-Lazare et Nanterre La Folie, mais pas entre Nanterre et Mantes. La mise en service se fera donc en deux phases : le 3 novembre 2024, les missions actuelles issues du réseau Est (Chelles, Tournan, Villiers-sur-Marne) seront prolongées à Nanterre, complétées de quelques navettes Nanterre - Magenta ou Rosa Parks. Puis c'est seulement fin 2026 que le groupe 5 de Saint-Lazare sera basculé sur le RER E, avec terminus Magenta ou Rosa Parks (pas de missions traversantes du type Mantes - Tournan, comme sur les autres lignes de RER). A noter qu'une mise en service partielle de la phase 1 est prévue le 1er avril 2024 (non ce n'est pas une blague), avec uniquement des navettes Nanterre - Magenta toutes les 15 min en heures creuses uniquement en semaine (de 10h à 16h) et le weekend (de 10h à 20h). Ceci à cause du nombre insuffisant de rames RER NG ; les Z22500 ne pouvant pas aller à Nanterre à cause de leur légendaire sous-motorisation, insuffisante pour affronter la rampe entre La Défense et Nanterre... Jusqu'au 3 novembre 2024, les missions de l'Est resteront donc terminus Haussmann.

Et Trainline, qui n'était pas du tout saturé, pour acheter des billets.

Probablement pas assez capacitaires entre Strasbourg et Mulhouse. Sauf en UM2, mais la longueur d'une telle composition ne permet pas d'optimiser la répartition des voyageurs dans les rames... Et n'oublions pas que la Région Grand Est mutualise désormais les rames de l'axe Strasbourg - Bâle avec celles de l'axe Paris - Strasbourg (les 2 AR directs + certains Paris - Saint-Dizier, Nancy - Strasbourg et Metz - Strasbourg sont assurés en coupons Corail réversibles + BB26000R).

Le pas des Océane en 1ère est identique à celui des Duplex avec aménagements "classiques", en témoigne l'alignement des rangées avec les fenêtres (pas de places aveugles). Mais c'est peut-être la proéminence de la coque du siège qui diminue la sensation d'espace. C'est en 2nde que l'aménagement Océane est plus dense que les Duplex classiques (pour le coup, il y a des places aveugles car les rangées ne sont plus alignées avec les fenêtres). Mais selon SNCF, le pas est identique car les dossiers sont plus fins. Quant aux Corail en seconde classe, ça dépend desquelles on parle, car les B11tu sont quand même plutôt des bétaillères (moins d'espace que dans un Duplex classique par exemple)... Il est par contre vrai que les B10tu sont spacieuses.

L'article du Figaro cité ci-dessus est encore plus précis, et indique que le programme "Botox" concernera 23 rames Duplex de première génération, qui seront prolongées de 10 ans avec aménagements Océane (probablement la première tranche, avec intérieurs Tallon, affectée à l'axe Nord). Le reliquat, soit 81 rames, concerne les rames à un niveau. La répartition entre les A et les R (dont celles issues de la recomposition POS/RD) n'est pas précisée. La prolongation sera plus courte, car leurs caisses en acier sont sensibles à la rouille (problème que n'ont pas les Duplex avec leurs caisses en aluminium) : de deux à six ans (on peut penser que celles qui seront prolongées le moins longtemps sont les A, car plus anciennes que les R).

Est ce que ce sera suffisant pour le futur Le Croisic - Bâle de Railflop ? Ou devront-ils prévoir un arrêt chez Total ? 🤣

Il y aurait un certain nombre d'A-TER / X73500 garés bon état, notamment en Normandie... Certes, ce ne sont pas les rames les plus recherchées du fait de leur faible capacité, mais c'est mieux que rien...