Arnaud68800

Une électrification partielle, permettant l'utilisation de BGC à batteries (remplacement des groupes électrogènes thermiques par des batteries), afin de s'affranchir des problèmes de gabarit.

Quand même 4 ans (décembre 2013 - décembre 2017). Sinon, d'une manière générale, il ne faut pas oublier que, contrairement à toutes les autres réouvertures et modernisations ayant eu lieu en France les deux décennies précédentes, celle de Gisors - Serqueux a été motivée par le fret, et non pas par le TER.

La majorité précédente n'avait pas mis plus de TER après la première phase de rénovation 😴

Par contre, l'offre sur Coulommiers était rachitique par rapport à aujourd'hui.

Il reste cependant encore des rames tractées, avec les V2N et VO2N, en attendant la livraison de la seconde tranche d'Omneo. Et côté banlieue, les VB2N vont être maintenues sur la J5 (Mantes via Poissy) jusqu'à son intégration au RER E. Par contre, j'ai l'impression qu'il n'y en a plus sur la J6 (Mantes via Conflans et Pontoise/Gisors).

Il doit avoir la compo minimale, comme la tranche Latour de Carol : 3 voitures, dont une à places assises. D'ailleurs, au sujet de cette dernière : est ce que les voitures à sièges inclinables sont en cours de rénovation ou sont-elles radiées ?

A supprimer

Il y a des BB26000 tous les jours à la gare de l'Est.

Merci, est ce que la 1ère classe est aussi du type Alsace ? (pas une grande réussite, au contraire de la 2nde, à cause des couleurs salissantes des revêtements de sièges et de la moquette...)

Encore deux questions : est ce que les rames Corail de Paris Est sont maintenant réversibles (avec B5uxh ex Franche-Comté) ou pas encore ? Qu'en est-il de la rénovation annoncée des voitures ex Vallée de la Marne (qui avaient encore majoritairement des intérieurs du type "Corail+" très vieillots et usés) ? Je n'ai pas encore vu de photos de ces voitures rénovées => livrée Fluo ? intérieurs type Alsace ?

Du coup j'apprends qu'il y a encore du Corail sur Strasbourg - Nancy, je pensais que tout avait été repris par les Régiolis ? Et qu'en est-il des Strasbourg - Paris ? Je savais que l'AR "de pointe" (arrivée le matin à Paris / départ le soir) était assuré en Corail, mais il me semblait que celui de contre-pointe avait été basculé en Coradia Liner ?

D'ailleurs, il n'y a pas d'affichage de la composition pour les trains encore assurés en rame tractée (y compris pour les compos fixes type ex-Téoz). Trop compliqué à suivre, sans doute ?

Le trafic Transilien J était sans doute moins dense qu'aujourd'hui : il y a quand même un cadencement à la demi-heure sur la branche Mantes via Conflans le weekend, sans possibilité de dépassement entre Mantes et Conflans. Et les trains sont tous omnibus de Mantes à Argenteuil, avec des arrêts assez rapprochés et en nombre conséquent. Ou alors on se permettait d'impacter significativement le trafic banlieue pour donner la priorité aux grandes lignes détournés, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui (les horaires sont seulement ajustés à 5 min près tout au plus pour favoriser les dépassements à Conflans, mais le volume de circulations sur la ligne J reste le même).

A noter qu'il y eut lors de ces weekends de coupure 1 AR Paris - Le Havre (seulement) détourné par Gisors et ayant un temps de parcours faramineux dû à une limitation à 60 km/h sur l'infra flambant neuve entre Gisors et Serqueux car, selon un membre bien informé sur un autre forum, les patins magnétiques des Omneo génèrent des perturbations au niveau des détecteurs de roue du BAPR à compteur d'essieux de cette ligne. Je pense qu'avec la probable faible fréquentation de ces trains, ils auraient pu être assurés en UM d'AGC ; ce matériel étant celui engagé sur les TER réguliers Serqueux - Gisors... mais n'est jamais venu à Saint-Lazare en contrepartie, donc peut-être qu'il y avait un blocage de ce côté-là. Autre possibilités : les Régiolis (qui viennent à Saint-Lazare de façon régulière chaque weekend avec la "Marée" = les directs pour Dieppe), mais peut-être qu'ils ont aussi des patins électromagnétiques perturbants ? Bon de toute façon, les détournements par Gisors sont pour l'instant terminés, on est revenus aux détournements du weekend habituels par la "rive droite" (Mantes - Saint-Lazare via Conflans)...

Peut-être qu'on peut s'attendre à une évolution de l'offre lorsque la phase 2 de l'électrification (jusqu'à Troyes) sera en service : par exemple, le retour en pointe des trains sans arrêts de Paris à Troyes, assurés en Coradia (et prolongés à Culmont-Chalindrey ou Mulhouse), tandis que des semi-directs terminus Troyes seraient assurés en matériel plus capacitaire (Corail réversible avec BB26000 ou successeur) en parallèle. Mais effectivement, la phase 1 de l'électrification, jusqu'à Nogent, ne devrait pas apporter de modification d'offre pour les TER Fluo Grand Est (pour les Transilien P si par contre). Elle ne devrait même pas permettre de reprolonger à leur terminus initial l'AR Paris - Mulhouse qui a été limité à Belfort et l'AR Paris - Belfort qui a été limité à Vesoul par manque de matériel, vu que les Coradia seront toujours indispensables pour aller à Troyes. Quoique, le déploiement des Franciliens sur Provins permettra à Grand Est de récupérer les 2 BGC loués à IDF Mobilités, qui pourraient théoriquement être engagés sur Troyes, Culmont-Chalindrey, Châlons-en-Champagne ou Saint-Dizier, afin de récupérer des Coradia pour la desserte longue distance vers Belfort et Mulhouse...

Alors on remplace les bouteilles d'eau minérale de marque reconnue (Évian ou Vittel, je ne sais plus) par de l'eau de source basique, tout en augmentant les prix : encore un bel attrape nigaud ! C'est beau le greenwashing : un simple emballage en carton et voici qu'on peut désormais vendre de la Cristalline plus cher que de l'Évian... Ça me fait penser à l'affaire McDo, qui a récemment fait grand bruit auprès des associations de consommateurs pour avoir remplacé les bouteilles d'eau minérale par de l'eau du robinet vendue à prix d'or (soit-disant qu'elle est filtrée, ce qui, selon eux, justifie de la rendre payante par rapport aux carafes d'eau gratuites des restaurants traditionnels...) EDIT : apparemment "l'Eau Neuve" désormais vendue dans les TGV et IC est aussi une eau minérale naturelle. Mais la démarche me chiffonne quand même (je suis peut-être un peu "réac" sur les bords...) : on nous impose ce nouvel emballage sous couvert de greenwashing pour dissimuler une hausse du prix de la bouteille d'eau (qui était déjà très élevé), quand bien même le produit (ce qu'il y a à l'intérieur de la bouteille) n'offre rien de plus que l'ancien...

En réalité, il s'agit de l'introduction de rames avec aménagements Océane (2N2 3UFC neuves et Duplex 200 rénovées "Océane Like"), qui comportent beaucoup moins de carrés que les aménagements Duplex classiques .

C'est ça, SNCF et DB ont des quotas qui leur sont respectivement alloués, et chacune commercialise ses places comme bon lui semble.

C'est apparemment parce que SNCF ne vend que le plein tarif pour les trajets sur led réseaux étrangers. Dans tes exemples, les segments France - Allemagne peuvent bénéficier de réductions (avec ou sans carte) chez SNCF et chez DB, puisque ces trains sont opérés en coopération par les deux entreprises. Mais les segments internes à l'Allemagne ne bénéficient de tarifs réduits que chez DB. Je n'ai pas vérifié, mais c'est certainement l'inverse pour un Francfort - Bordeaux via Paris par exemple.

Oui c'est aussi le TGV Le Havre - Marseille. Je ne l'ai pas re-cité pour Massy Palaiseau RER C car je considère effectivement qu'il s'agit du même pôle que Massy TGV.

Si on met de côté les 3 gares TGV (CDG, Marne-la-Vallée et Massy), la desserte des gares franciliennes hors Paris par des services nationaux est très faible. Ça se limite aux gares suivantes : - Versailles Chantiers : TGV Le Havre - Marseille, TER Paris - Granville, TER Paris - Le Mans - Mantes-la-Jolie : TGV Le Havre - Marseille, TER Paris - Cherbourg (1 AR seulement, pour correspondance avec le TGV précité), TER Paris - Rouen semi-directs - Nemours : 2 AR Paris - Nevers - Persan-Beaumont : TER Paris - Beauvais - La Ferté-sous-Jouarre : 1 AR Paris - Saint-Dizier + 1 retour Châlons-en-Champagne - Paris (les deux en semaine uniquement) - Longueville : 1 AR Paris - Culmont-Chalindrey et 1,5 AR Paris - Troyes (les deux en semaine uniquement) - Dourdan : TER Paris - Châteaudun - Vendôme - Étampes : TER Paris - Orléans (omnibus uniquement) Je n'ai pas cité les TER Paris - Laroche-Migennes omnibus (pour Melun et toutes gares jusqu'à Montereau) et les Transilien J Paris - Gisors (pour toutes gares à partir d'Argenteuil, dont Conflans et Pontoise), que je ne considère pas comme des services nationaux.

Euh pardon, d'une c'est vous qui montez sur vos grands chevaux quand on essaye de vous contredire (votre message en est encore une preuve : du calme, respirez un bon coup et soufflez...), de deux, citez-moi le paragraphe où j'aurais pu laisser entendre que c'est Transdev qui sera responsable du choix des aménagements ? J'ai juste dit que Transdev a parlé d'Omneo Premium dans son communiqué, et qu'Omneo Premium est la version avec aménagements haut de gamme de la plate-forme Omneo (comme en Normandie et en Centre Val de Loire), donc qu'on peut penser que ces rames auront des aménagements plus confortables que les Regio2N "standard" que la région possède déjà. Et évidemment que c'est la région qui a choisi d'acheter des Omneo Premium (si tel est bien le cas), pas Transdev, puisqu'elle en sera propriétaire, là encore je n'ai jamais dit le contraire... Pour rappel, mon premier message était : "Oui c'est effectivement la Région PACA qui restera propriétaire du matériel, mais il est clairement évoqué que ce sera des Omneo Premium, et pas des "simples" Regio2N, donc l'aménagement sera forcément différent : au mieux comme les rames normandes (très confortables), au pire comme les rames Centre (moins bien que les normandes, mais mieux que des Regio2N)." Je ne fais aucunement allusion à Transdev sur le choix des aménagements.

Ce ne serait pas plutôt l'intégralité des rames Dasye (reformées) qui serait affectée à Ouigo ?

Parce que selon vous, on doit attribuer le même niveau de confort à des TER-IC Marseille - Nice qu'à des missions de type RER autour de Nice ? Il n'y a rien d'illogique à ce que les lots comportant des lignes de type RER se voient attribuer un matériel ayant des aménagements plus capacitaires et, à contrario, que les lignes de type TER-IC reçoivent un matériel aux aménagements plus confortables... Personne n'est lésé, c'est juste du bon sens... Un Regio2N en mode capacitaire ne répond pas aux mêmes besoins qu'un Omneo Premium avec des aménagements type grandes lignes...

Euh c'est le communiqué officiel de l'attribution du lot à Transdev qui parle d'Omneo Premium... Et même si l'info avait émané en premier lieu de la presse généraliste, les journalistes n'auraient pas sorti ce terme du chapeau...