Arnaud68800

A noter que le B85001 est une rame appartenant à Intercités, affectée en temps normal aux lignes Nantes - Bordeaux et Nantes - Lyon, et non pas une rame TER Grand Est. Cela se voit par l'absence de logos de la région.

Il y a du monde dans l'AGC, ça me surprend un peu au vu de la desserte proposée. La photo a bien été prise sur cette ligne (cf le bandeau lumineux qui affiche "Gournay-Ferrières") et récemment (masques).

Le moteur en question est à la base un bloc Renault. Daimler a participé à la conception de sa dernière grosse évolution (ils se sont occupés de la culasse et Renault du bas-moteur, il me semble, ou l'inverse), dans le cadre des accords qui avaient été conclus avec l'Alliance Renault-Nissan. Daimler a également utilisé des petits moteurs Diesel Renault pendant près de 10 ans pour le bas de sa gamme. Ce contrat a récemment été stoppé en conséquence du déclin (politique) du Diesel. Donc oui, il y a énormément de Mercedes Classe A avec le même moteur qu'un Duster sous le capot.

Ce n'est plus vrai aujourd'hui : les normes antipollution et de sécurité de plus en plus sévères ne permettent plus de réutiliser des anciens organes Renault. Ainsi, la dernière Sandero repose sur la même plateforme (dans une version simplifiée coûtant moins cher) que l'actuelle Clio. Et toutes les Dacia ont les mêmes moteurs que les Renault actuelles.

En tant que puissance nucléaire, la France est aussi très bien lotie en matière de production d'électricité, par rapport à d'autres grands pays d'Europe.

Je ne suis pas convaincu qu'à l'heure actuelle, on puisse trouver mieux que le Diesel pour monter à Briançon par exemple. Mais depuis les dernières élections municipales, c'est la course à l'échalote pour proposer la mesure "écologique" la plus stupide, afin de flatter un certain électorat urbain/gentrifié ayant permis de mettre à la tête des grandes villes des élus dont les premières marottes ont été d'imposer l'écriture inclusive dans les publications du conseil municipal (Lyon), de vouloir supprimer les sapins de Noël sous prétexte d'"écocide" (Bordeaux), ou encore de ne plus utiliser le terme "nuisibles" pour parler des rats (Strasbourg). Un électorat qui a tout sous la main au pied de son immeuble, y compris la ligne de métro/tram pour aller bosser, et qui veut le beurre et l'argent du beurre en conservant ces avantages de la ville, mais avec la qualité de vie de la campagne... dont il connaît bien peu les réalités (eh oui, à la campagne, il est impératif d'avoir une voiture, Diesel de préférence, pour aller au travail, au supermarché, ou à la gare la plus proche, desservie par des autorails... Diesel)

Ils parlent d'utiliser des voitures Corail. Il y en a pas mal qui sont rendues disponibles en ce moment car en cours de remplacement par des Omneo Premium. Celles de la région Centre doivent encore avoir un peu de potentiel vu qu'elles ont été rénovées légèrement il y a quelques années. Je suis toutefois d'accord : ce n'est clairement pas une solution d'avenir. Mais je pense qu'ils restent prudents et cherchent d'abord à voir si ça marche (pas évident face à Ouigo, certes un peu plus cher, mais avec le bénéfice de la grande vitesse), avant de commander du matériel neuf. Quant à réutiliser des vieux TGV sur ligne classique, c'est sans doute encore une moins bonne idée. D'une manière générale, SNCF cherche probablement à couper l'herbe sous le pied de concurrents type Flixtrain en profitant de la "suspension" des projets de ceux-ci pour verrouiller le marché, comme elle l'a fait sur la grande vitesse avec Ouigo.

Les TER Lyon - Marseille n'existent quasiment plus depuis décembre dernier (coupés à Avignon). Quant à Paris - Lyon, il faut avoir envie de se taper ce trajet en TER, vu le nombre d'arrêts... Surtout que le tarif n'est pas forcément avantageux par rapport à Ouigo et feu l'IC Eco (qui était logiquement encore moins cher que Ouigo). En effet, cette O/D n'est éligible ni à la tarification de la région BFC, ni à celle de la région AuRA. Enfin, à l'ouest, il n'y a pas de TER pour faire Paris - Bordeaux/Nantes/Rennes.

Et bien parce qu'il faut les acheter, tandis que des voitures Corail sont retirées du service en ce moment... (Normandie, Centre...)

Non ce n'est pas tout à fait pareil : les IC Eco réutilisaient en creux de roulement des rames affectées aux IC "réguliers", et ne pouvaient donc circuler que le week-end (sauf le Paris - Toulouse qui était quotidien, mais il a remplacé un IC "normal"... et est donc redevenu un IC "normal" à la suppression de l'offre Eco) Là, Mobilettre parle de la création d'une filiale spécifique, qui aura son propre matériel et son propre personnel. Sans doute à l'image de Ouigo.

Étonnant que les dernières fuites révélées par Mobilettre (source a priori sérieuse donc) n'aient pas encore été commentées : l'État et SNCF seraient en train de préparer chacun de leur côté des plans de relance des trains classiques de jour. L'État souhaite développer le périmètre des lignes conventionnées en re-prolongeant la Transversale Sud à Nice (faire ou défaire...) et en créant des lignes Lille - Rouen - Le Mans - Nantes, Metz - Nancy - Dijon - Lyon - Grenoble et Toulouse - Montpellier - Avignon - Lyon. Les marchés en cours seraient utilisés pour s'approvisionner en matériel roulant (Coradia Liner pour la première ligne, Confort 200 pour les deux autres). Je doute de la pertinence de la ligne Toulouse - Lyon, qui n'apporte pas beaucoup de plus value par rapport aux TGV existants, si ce n'est de les affaiblir... L'ouverture d'Avignon vers l'ouest peut se faire plus pertinemment en basculant la Transversale Sud sur LGV... De son côté, SNCF serait en train de préparer un plan de relance des IC Eco (tous disparus en 2020), sous une forme un peu différente de celle qu'on a connue. Cette fois, une filiale dédiée serait créée, qui disposerait de son propre matériel (des voitures Corail de récup'). On parle d'une ligne Paris - Lyon - Marseille en 2022, à laquelle s'ajouteraient en 2023 des lignes Lyon - Marseille - Nice, Paris - Rennes, Paris - Nantes et Paris - Bordeaux.

Sur des lignes électrifiées ça passe, mais va essayer de dormir au-dessus ou au-dessous de moteurs Diesel vrombissant et vibrant... Même si les Régiolis en mode thermique sont beaucoup plus silencieux que leurs prédécesseurs, AGC et X-TER.

(...) Le gouvernement souhaite re-prolonger la ligne à Nice dans le cadre de son plan de relance des IC de jour (comprenant également la création de lignes Metz - Lyon - Grenoble, Lille - Rouen - Le Mans - Nantes et une curieuse ligne Toulouse - Montpellier - Lyon concurrençant les TGV existants...) En parallèle, il se dit dans la presse ces derniers jours que SNCF va aussi relancer les IC Eco, mais cette fois via une filiale dédiée créée pour l'occasion et en récupérant des voitures Corail qui seront dédiées à ce service (contrairement aux IC Eco ancienne forme, assurés par l'activités IC avec du matériel emprunté aux lignes "régulières"). Une ligne Paris - Lyon - Marseille serait lancée en 2022, et des lignes Paris - Rennes, Nantes, Bordeaux et Lyon - Marseille - Nice suivraient en 2023. Il faut dire qu'avec l'arrivée des Omneo Premium à Austerlitz libère un certain nombre de voitures "Rémi Express" plutôt en bon état, ayant bénéficié d'une rénovation légère il y a quelques années.

Ce sont les rames prévues pour Provins ? Si j'ai bien suivi, il y aura encore une tranche 6 avec des rames L pour dégager totalement les VB2N de la J6 ?

La face avant est plutôt réussie, ça modernise la silhouette un peu vieillissante des motrices type Duplex. Comment sont traitées les motrices Réseau des PBA ?

La 2nde classe Lacroix des TGV A n'est pas mieux, voire pire, que celle des 3UFC... Pour la 1ère, ça se discute... La R1 aménagée Lacroix est supérieure aux 3UFC, mais ce n'est à mon sens pas le cas des R2 et R3 qui ont conservé les ignobles semi-compartiments Tallon, avec uniquement des places en vis à vis...

Ce transfert se fait aussi sans doute pour des raisons commerciales. En effet, le Sud-Est n'a pratiquement que des rames avec des aménagements intérieurs anciens : il y a encore beaucoup d'intérieurs Tallon usés jusqu'à la corde, les tronçons Dasye des Néoduplex commencent aussi à fatiguer (ils ont plus de 10 ans désormais), et il ne reste quasiment plus de 2N2 (3UA transférées à Lyria, 3UF transférées en partie à Ouigo Espagne, en partie à l'Est, et une partie des 3UH transférées à Ouigo Espagne).

Oui

Je ne sais plus si c'est ici ou sur un autre forum qu'un intervenant avait aussi évoqué la possible reformation des Dasye à un peu plus long terme, avec affectation à Ouigo, et radiation des motrices et remorques Duplex 200 issues de l'opération (soit la seconde tranche de Duplex 200 livrée entre 2001 et 2004).

Les motrices Duplex 200 ne sont-elles pas techniquement identiques (ou quasi-identiques) aux motrices Réseau bicourant ? Et puis les rames de la première tranche de Duplex sont à peines plus jeunes que les Réseau : je ne serais pas surpris qu'elles soient radiées peu après, surtout qu'elles n'ont pas été rénovées et que rien n'est apparemment prévu.

On peut dire la même chose de la DB, qui affichait le même désintérêt que SNCF envers les trains de nuit (rappelons qu'elle les a tous arrêtés d'un seul coup il y a quelques années) avant de soudainement retourner sa veste... de la même façon que SNCF. Mais on peut comprendre la différence de position entre DB/SNCF et CFF/ÖBB : les premiers ont fortement investi dans la grande vitesse, ce qui n'est pas le cas des seconds.

Si je ne me trompe pas, la date qui était annoncée pour l'arrivée des premiers TGV M coïncidait déjà avec la prochaine grosse vague de radiations : dernières Atl, Réseau et la recomposition motrices POS/remorques RD.

Oui, c'est 100% BGC depuis 10 ans environ. Et même sur la Ferté-Milon, il n'y a plus aucune boîte de conserve depuis un an.

Peut-être que je me trompe, mais il me semble que tous les billets, quelle que soit la date (y compris pour des voyages après le 4 janvier), sont échangeables sans conditions et entièrement remboursables jusqu'au 4 janvier (et non pas uniquement pour les voyages avant le 4 janvier). Ce qui veut dire qu'on peut échanger sans conditions et se faire entièrement rembourser avant le 4 janvier d'un billet pour le 6 janvier ou pour février par exemple. Sachant que d'ici là, la date butoir du 4 janvier sera sans aucun doute encore repoussée...

On a les TGV Duplex qui ont été/sont livrés sur de longues périodes : - 1995 à 2010 pour la première génération (avec certes une évolution de motorisation depuis les POS en 2006) - 2011 à 2023/4 (?) pour les 2N2