Arnaud68800

Ça s'appelle de la vulgarisation... "Tour de contrôle" ça parle à tout le monde, et même si ce n'est peut-être pas le terme le plus approprié, ça permet à des néophytes de se faire une idée de l'utilité de cette installation... On ne va quand même pas infliger des termes techniques du jargon SNCF à des lecteurs qui ne connaissent strictement rien au chemin de fer ?

Pourtant elles sont régulièrement engagées sur des Paris - Le Havre...

Peut-être plus capacitaires que les Corails, mais inconfortables à tous points de vue ! Les V2N ne sont même pas climatisées !

Il me semble qu'il y a eu plusieurs levées d'option de 2N2 qui ont sans doute dû avoir raison (par ricochet) de la tranche optionnelle de rénovation des PSE... ce qui n'est pas forcément plus mal car si les aménagements "Nouveau Design" étaient visuellement réussis, ils peinaient à masquer l'état de fatigue de ces rames d'un point de vue confort dynamique (suspension trépidante, vibrations, niveau sonore...)

De là à penser que le COVID aurait eu raison de la rénovation des derniers TGV A ? Étant donné qu'il n'y a pas une énorme différence de capacité entre les Duplex et les Atlantiques (avec certes un ratio 1ère/2nde classe en défaveur des Duplex), ce ne serait peut-être pas idiot de penser que des TGV D garés bon état sur le Sud-Est ou le Nord pourraient remplacer les derniers TGV A ?

Pour faire court aussi : LGV Sud-Est (Paris - Lyon) : 300 km/h sauf un assez long tronçon dans le Morvan à 270 km/h LGV Atlantique (Paris - Tours/Le Mans) : 300 km/h LGV Nord (Paris - Lille - Calais) : 300 km/h LGV Rhône-Alpes (Lyon - Valence) : 300 km/h LGV Méditerranée (Valence - Marseille/Nîmes) : 300 km/h sauf un tronçon entre Avignon et Aix à 320 km/h LGV Est (Paris - Strasbourg) : 320 km/h LGV Rhin-Rhône (Dijon - Mulhouse) : 320 km/h LGV BPL (Le Mans - Rennes) : 320 km/h pour les rames équipées ERTMS, 300 km/h sinon LGV SEA (Tours - Bordeaux) : idem LGV BPL LGV Interconnexion (liaison entre LGV Nord, Est et Sud-Est en Île-de-France) : 270 km/h LN Nîmes - Montpellier : 220 km/h (trafic mixte TGV/fret et pas de signalisation en cabine)

C'est toujours beaucoup mieux d'afficher 5h de retard que 20h... Mais la question ne se pose pas, puisque les Duplex sont interdits sur la ligne Bayonne - Puyoo et que la localisation de l'incident empêchait apparemment même de remonter sur Dax.

Mais une fois les rames acheminées à Toulouse via Tarbes, nul besoin de s'embêter avec le POLT ou le Sud-Est, il suffirait de les expédier vers la capitale par l'itinéraire habituel des Paris - Toulouse, soit via Agen et Bordeaux... puisque l'incident caténaire s'est produit dans les Landes. Ok merci pour les précisions, je suppose que le block manuel qui pose problème se situe entre Tarbes et Toulouse ? Ou alors les ADC qui assurent les Paris - Hendaye n'ont pas forcément les aptitudes pour faire les Paris - Tarbes (entre Dax et Tarbes) ? EDIT : selon ce que je viens de lire sur un autre forum, la ligne Bayonne - Puyoo ne dégagerait pas le gabarit nécessaire au passage des TGV Duplex, et le rebroussement à Dax n'était pas possible car la section Bayonne - Dax fut également impactée par ces incidents en série. Donc quoi qu'il en soit, aucun détournement n'était effectivement possible.

Je sais que c'est plus facile à dire qu'à faire, surtout quand on n'est pas du métier, mais n'était-il pas possible d'organiser des détournements des trains bloqués via Tarbes et Toulouse, plutôt que d'affréter des cars (ce qui prend déjà du temps, surtout pour accueillir les voyageurs de plusieurs TGV), transborder les passagers, perdre du temps en car et retransborder les passagers à Bordeaux ?

Il est vraiment temps que les BB22200RC ex-PACA remplacent ces antiquités de BB25500, au bout du rouleau ! D'ailleurs, qu'est ce qui l'en empêche ? Ces BB22200 sont-elles toujours utilisées pour tracter les TER Fluo Paris Est - Strasbourg ?

Les trains entre Bellegarde et Lyon ont toujours été tracés par Culoz (puisqu'il s'agit du Lyria Marseille - Genève, limité à Bellegarde).

Donc j'en conclus que derrière ces annonces tonitruantes, on commencera en fait tout simplement à réfléchir au successeur du X73500, qui est arrivé à mi-vie... Rien d'extraordinaire, beaucoup de bruit pour pas grand chose...

Probablement depuis que tous les billets grandes lignes (TGV et Intercités) sont délatérialisés.

A noter qu'au vu des logos, ces rames semblent passer au standard inOui (comme le sont déjà leurs sœurs bicourant 5xx), ce qui signifie équipement wifi et mise en service des prises de courant en 2nde classe. Je suppose qu'une opération de confort (remplacement à l'identique des moquettes et housses de siège) est également liée ? Et qu'en est-il des équipements anti-incendie qui seront nécessaires pour circuler en Italie ?

Depuis quelques temps, tous les billets, y compris ceux qu'on appelait Prems avant, ont droit à la réduction de 30% des cartes commerciales. Donc les cartes sont forcément avantageuses pour tout le monde, et très rapidement rentabilisées depuis que leur tarif a été abaissé à 49€ (voire moins car elles sont souvent en promo : ça fait un certain nombre d'années que je n'ai pas renouvelé ma carte Jeune puis désormais Week-end au plein tarif...), certes au prix de la sévérisation des conditions d'après vente (mais qui est la même pour les billets Loisir sans carte). Quant à la carte week-end en particulier, mis à part pour celui qui ne voyage qu'en semaine, elle n'est finalement pas si contraignante... Mais qui ne voyage qu'en semaine, sans une nuitée vendredi/samedi, samedi/dimanche ou dimanche/lundi, parmi la tranche d'âge qu'elle vise (les 28-59 ans), hors déplacements professionnels payés par l'entreprise ? Bien peu de monde...

Pour bénéficier d'une réduction (30%) avec la carte week-end, il faut acheter impérativement un billet aller-retour avec au moins une nuitée de week-end (vendredi/samedi ou samedi/dimanche ou dimanche/lundi) entre l'aller et le retour, ou un aller-retour dans les journées du samedi ou du dimanche. L'aller et le retour doivent se faire sur le même trajet et être dans le même dossier (réservation des deux trajets en même temps). Exemples : - aller Rennes - Lyon simple ou retour Lyon - Rennes simple : pas de réduction - aller Rennes - Lyon le vendredi, retour Lyon - Rennes le dimanche : réduction OK - aller Rennes - Lyon le lundi, retour Lyon - Rennes le jeudi : pas de réduction - aller Rennes - Lyon le mardi, retour Lyon - Rennes le mardi suivant : réduction OK - aller Rennes - Lyon samedi à 6h, retour Lyon - Rennes le même jour à 16h : réduction OK - aller Rennes - Lyon, retour Lyon - Nantes : pas de réduction - aller Rennes - Lyon, retour Marseille - Rennes : pas de réduction

Concernant les A-TER et leur ventilation réfrigérée un peu faiblarde, j'ai l'impression qu'en Alsace aussi, ils ont été remisés au garage en ces jours caniculaires. Je n'ai vu que des XGC sur Mulhouse - Kruth cette semaine, alors qu'ils y sont généralement minoritaires par rapport aux saucisses. Le service d'été réduit sur plusieurs lignes de la région (notamment sur l'étoile de Strasbourg, grande consommatrice de XGC) permet sans doute de libérer quelques rames pour les deux antennes vosgiennes haut-rhinoises.

Il y a la clim dans l'espace voyageurs des X73500, mais, il me semble, pas en cabine de conduite.

Si elles peuvent permettre de remplacer des séries plus anciennes au Fret (nez cassés, voire même BB26000)...

Ça correspond à quoi les missions MICE et CARA ?

Ce train n'aura jamais la livrée Carmillon, ça devrait être la livrée IDF Mobilités... si quelqu'un n'en pond pas une nouvelle d'ici là. (On peut malgré tout espérer que la livrée IDF Mobilités soit la bonne, vu qu'elle est censée être unique chez tous les opérateurs et donner une image au réseau de transport francilien...)

Les VB2N vont quand même rester sur le groupe 5 Mantes via Poissy jusqu'à la mise en service du RER E jusqu'à Mantes, soit au mieux 2024. Sinon, c'est vrai que je n'en ai plus vu le week-end sur le groupe 6 Mantes via Conflans depuis avant le confinement. Peut-être qu'il y en a encore en semaine. Par contre, il y en a encore sur Gisors car les travaux de mise en conformité des gares pour les Z50000 ne doivent pas être terminés à ce jour.

Donc passage par Mulhouse Nord si seulement 3 min d'arrêt en gare.

Et la rame Nancy - Nice fait un Paris Est - Nancy en matinée (idem dans l'autre sens en soirée) : c'est plutôt une belle productivité pour ces bonnes vieilles rames Réseau !

Tête à queue à Mulhouse plutôt que Strasbourg, sauf s'il fait le détour par Mulhouse Nord (mais la perte de temps induite par cet itinéraire est équivalente au temps nécessaire pour rebrousser en passant par l'itinéraire "normal" via Mulhouse Dornach) A noter qu'il circule en UM de Strasbourg à Marseille, ce qui explique en partie le long stationnement à Strasbourg. Par contre, est ce que quelqu'un saurait s'il est tracé par la LGV entre Réding et Vendenheim ? (En temps normal, évidemment, car tout passe par la ligne classique via Saverne en ce moment)