Arnaud68800

Ok, et toujours rien de prévu pour les Duplex les plus anciennes (< 231), aux intérieurs Tallon plus que vieillissants ? Quant aux RD, qui elles aussi ont encore des intérieurs Tallon, je pense qu'elles seront traitées à la fin (lors de la recomposition avec les motrices POS ?) vu qu'il s'agit des tronçons Duplex de première génération les plus récents ? Le plan de salle n'est pas le même que celui des 2N2 3UFC ?

Les 3UF sont toujours présentes sur le Sud-Est. Elles semblent notamment être affectées au secteur Rhin-Rhône (hier soir, les Paris - Mulhouse de 18h52, 19h22 et 20h22, le Mulhouse - Paris de 18h38, le Dijon - Paris de 18h02 et le Paris - Chalon de 18h52, limité à Dijon à cause de la grève, étaient assurés par cette série).

Ce n'est peut-être qu'une impression, mais les voitures ex-Alsace m'ont toujours semblé être encore plus des bétaillères que les B11tu Corail+ classiques. S'il est vrai que les aménagements de celles de 2nde classe ont bien vieilli grâce à des choix judicieux de coloris et de matériaux, c'est tout le contraire pour celles de 1ère classe...

Ouais enfin au bout d'un moment, il faut savoir arrêter et passer à autre chose... Surtout qu'on sait déjà que cette"rénovation" sera très très légère : pose de stores, rehoussage des sièges, installation de prises de courant et basta. On aura toujours affaire aux mêmes intérieurs conçus dans les années 70, avec les fameuses banquettes molassonnes en 2nde classe et les sièges non réglables en 1ère, les toilettes avec vue sur la voie, la clim inefficace dès que la température extérieure dépasse 25°C, le chauffage faiblard couplé à une isolation thermique d'un autre âge, l'accessibilité médiocre aggravée par les portes pliantes difficiles à manoeuvrer, les portes de salle hyper fragiles bloquées en position ouverte une fois sur deux (et comme l'insonorisation est faiblarde...), la sono grésillante souvent inaudible, etc...

Quand on voit ça, on se demande si ce n'est pas la prolongation de trop pour les voitures Corail...

Honnêtement, je pense qu'il y a bien pire : ça se fait avec un préacheminement TER et une correspondance à Paris...

En effet, j'ai édité mon message précédent. Quant à la raison : pour ne pas faire d'ombre à son agence officielle, qu'elle co-détient avec Expedia ?

D'ailleurs SNCF fait tout pour compliquer la vie des voyageurs puisque : - d'un côté, SNCF dispose bien d'un outil de recherche d'horaires qui sait gérer plus de deux correspondances (sur l'appli unifiée "Assistant SNCF", SNCF.com et le site TER), mais qui ne sait vendre que des billets TER - dès qu'un segment grandes lignes (TGV, Intercités, Eurostar, Thalys, Lyria) est inclus dans l'itinéraire, SNCF ne veut plus vendre en ligne le billet associé, et il faut soit aller au guichet, soit passer par une agence de voyages (physique ou en ligne). Mais aucune des agences de voyages en ligne, y compris celle appartenant à SNCF (OuiOui pour les intimes), ne sait vendre d'itinéraires avec plus de deux correspondances... - beaucoup de monde ne sait pas que OuiOui, ce n'est PAS directement SNCF, mais une agence de voyages en ligne (presque) comme les autres qui est agréée pour vendre des billets de train et qui utilise le train en produit d'appel. Il y a un énorme manque de transparence de la part de SNCF sur ce point. C'est un peu comme certains autocaristes qui possèdent leurs propres agences qui vendent tous types de voyages (croisières, voyages au long cours en avion...), mais qui leur permettent surtout de mettre en avant ceux qu'ils organisent eux-même avec leurs autocars.

Culmont-Chalindrey (ou "Haute-Marne TGV" avant que le TGV Nancy - Nice ne soit détourné par Strasbourg) est encore assez "animée" vu que tous les trains de voyageurs qui passent par là s'y arrêtent (y compris les Nancy - Dijon qui y rebroussent "exprès" pour desservir ce haut lieu de la géographie ferroviaire française...) Et la gare se situe au milieu du gros village de Chalindrey, avec 2-3 restos (dont la clientèle doit certainement être composée à 90% de cheminots) et un supermarché à côté... Mais Saincaize me semble vraiment être au milieu de nulle part, et plus grand chose ne doit s'y arrêter depuis que tous les IC Nantes - Lyon vont rebrousser à Nevers...

Les cheminots oui, mais ce n'est pas aux voyageurs (hors locaux) de connaître les noeuds de correspondance paumés comme Culmont-Chalindrey ou Saint-Germain-des-Fossés...

Va encore pour connaître Saint-Pierre-des-Corps (encore que cette gare pourrait être renommée Tours Saint-Pierre) et Les Aubrais Orléans, mais je ne pense pas que ça intéresse grand monde de savoir où se situent Culmont-Chalindrey, Saint-Germain-des-Fossés, Saincaize, Serquigny, Aulnoy-Aymeries, Veynes, etc...

Et aussi sous 25 kV 50 Hz : Lutterbach - Thann Saint-Jacques (ligne Mulhouse - Kruth) en 2010, dans le cadre du tram-train de Mulhouse. On peut d'ailleurs inclure ce tram-train (qui était le seul en France à être interopéré sur le RFN et un réseau urbain jusqu'à la mise en service de la branche Montfermeil du T4 ce mois-ci...) dans la liste des mises en service de la décennie 2010. Outre l'électrification précitée, il a fallu doubler la ligne Mulhouse - Strasbourg sur quelques km (avec gabarit et signalisation urbains, et électrification en 750V DC, afin que cette nouvelle infra puisse aussi être parcourue par des Citadis).

Les 2 AR Intercités Nantes - Lyon sont assurés en Coradia Liner, et circulent donc en mode électrique de Nantes à Saint-Germain-des-Fossés.

Mais les intérieurs des Dasye/Néoduplex et des 2N2 3UA, 3UH et 3UF sont strictement identiques aux intérieurs Tallon, aux couleurs des habillages près... Le niveau de confort est donc le même. Perso, je pense que la modernité et l'ambiance lumineuse des intérieurs Océane est bien plus bénéfique à l'image de marque que les intérieurs Tallon des années 90, aux couleurs démodées (surtout en 2nde classe) et à l'ambiance trop sombre. Mais les goûts et les couleurs...

Il ne faut pas se faire d'illusions : la "rénovation" des Atlantique sera certainement plutôt une simple "opération de confort" sur les aménagents Lacroix (rehoussage des sièges à l'identique, remplacement de la moquette, activation des prises et équipement wifi), comme ont déjà eu les Réseau/POS. Quant aux intérieurs Tallon, c'est terminé depuis longtemps (il y a eu 4 générations depuis : Lacroix, Duplex type Dasye ou 2N2 3UA/3UF, PSE "Nouveau Design" et Océane), et ils commencent à être franchement vieillots, surtout en 2nde classe... Mais les goûts et les couleurs...

Bonjour, Un peu d'optimisme : après la ligne des Cévennes et la ligne des Alpes, la ligne des Causses devrait elle aussi échapper à la fermeture. http://usagers-transports.haut-allier.eu/?train-aubrac-la-ligne-des-causses,644 Reste à voir si l'Aubrac (qui est toujours un Intercités, contrairement au Cévenol) sera lui aussi transféré aux régions.

Donc ces rames ne seraient-elles pas plus utiles ailleurs, où leur mode thermique serait mieux exploité ?

Peut-être que ce sera plutôt des Réseau tricourant, puisque les 5 rames actuellement détachées au Technicentre Est Européen pour renforcer les bicourant retourneront à Forest ? Ou/et des POS, vu que 14 d'entre elles seront affectées au Landy à la place des PSE.

Je serais plutôt tenté de dire que cet AR Nancy - Nice est alimenté par un AR Paris Est - Nancy (ainsi qu'un Paris Est - Strasbourg pour la rame de renfort), afin que les rames puissent passer en maintenance au Technicentre Est Européen ?

Sur quels axes ? Côté Est, les Strasbourg - Nord/Atlantique sont déjà assurés en Réseau. Côté Rhin-Rhône transversal, ce sera 4 AR en Duplex et 1 AR en Réseau/POS (le Nancy - Nice via Strasbourg).

Au risque de passer pour un réac' râleur dans le contexte actuel, où le green washing bat son plein : les vélos dans les TC (train compris), c'est une vraie plaie, c'est aussi emmerdant pour les autres passagers que le sont les poids-lourds sur la route pour l'automobiliste. Ça prend de la place (y compris les emplacements spécialisés, qui pourraient être récupérés pour des vraies places assises supplémentaires), ça bouche souvent le passage, ça ralentit les flux de montée/descente... Le vélo, c'est fait pour circuler avec, pas pour être transporté... sauf les vélos pliants, malheureusement bien trop rares...

Euh pardon, erreur de ma part : je voulais évidemment parler des 3UF, et non pas des 3UH. Donc ma question est : que deviennent les Réseau bicourant, si les 3UF investissent l'Est ?

Ok, donc les 3UH viennent aussi suppléer les Réseau bicourant ? Ou direction la ferraille pour celles-ci ?

Quelles rames vont-elles remplacer sur l'Est ?

Pour avoir voyagé hier à bord de la 4404 "inOuisée" (Lyria 9215 Paris gare de Lyon - Basel SBB) : aucun changement à l'intérieur, mis à part le remplacement des stickers Lyria par des stickers inOui. Pas d'opération de confort : on voyait que la moquette et les housses n'étaient pas neufs (mais en bon état), mais wifi opérationnel. Du coup, les rares spécificités Lyria en 1ère classe ont été conservées (tous les sièges de couleur grise). A l'extérieur, le sticker inOui était aussi mal posé que sur la 4408 en photo ci-dessus, et ce sur les deux motrices. Par contre, le pelliculage des remorques est propre.