Arnaud68800

En effet, même si beaucoup de ferrovipathes ou de cheminots regrettent le temps de "la SNCF à papa" (notez que j'ai mis le "la" entre guillemets), il faut savoir vivre avec son temps. Perso, j'ai le même avis sur les Prima, qui ne sont pas plus moches qu'une BB26000 et carrément plus belles que des boîtes à chaussures type BB17000/25500, et je trouve que les X73500 sont les plus beaux autorails français de l'après-guerre.

Tiens d'ailleurs, pourquoi la réélectrification de la ligne Toulouse - Bayonne ne se fait pas directement en 25 kV ? Il me semble que tous les engins qui circulent dans le coin sont désormais bicourant (à part les BGC B81500, mais je ne sais pas s'ils sont engagés sur cet axe, et ils peuvent toujours recourir au thermique au pire)... Une histoire de coût je suppose, car il aurait fallu reconstruire des sous-stations pour le 25 kV ?

Justement, si ça ne concerne pas les vols en correspondance avec du long courrier (qu'il est nécessaire de conserver, pour être objectifs), quelles sont les lignes concernées ? Sachant qu'on peut considérer Orly comme un hub, vu que tous les vols d'AF vers l'outre-mer sont domiciliés à Orly et non pas à CDG. A part une réduction de fréquence de la navette Orly - Bordeaux pour le conserver que des vols en correspondance avec les long courriers vers l'outre-mer, je ne vois pas trop. Ça sent surtout l'effet d'annonce pour brosser les écolos dans le sens du poil (c'est très à la mode depuis la médiatisation d'une certaine Greta)...

Il me semble que le logo des CFF était apposé à côté du logo SNCF sur toutes les rames POS, vu que Lyria est une co-entreprise SNCF/CFF. D'ailleurs, on voit bien sur la photo un logo SNCF sur cette 4406.

Donc via Dijon ? (LN7 + LN1)

Au vu des images diffusées au JT, j'ai l'impression que le TGV au départ de Mulhouse est en US ? Je sais bien que la question est anecdotique dans de telles circonstances, mais quel est l'itinéraire emprunté ? LN7+LN1 via Dijon ou LN6 via Strasbourg (avec un éventuel crochet via Nancy pour raccordement à l'autre TGV médicalisé) ?

L'article parle d'une arrivée à Angers jeudi matin : si le trajet se fait de nuit, on peut penser à un tracé par ligne classique. Il me semble que l'A330 de l'armée de l'air utilisé jusqu'à présent pour désaturer les hôpitaux de Mulhouse, Colmar et Strasbourg pouvait transporter bien moins que 30 patients.

Pourquoi une seule rame est restée au Technicentre Sud-Est Européen ? Quelles missions assure-t-elle ?

On parlait du confort dynamique (suspensions, vibrations...) Sinon, en ce qui concerne le confort statique, c'est effectivement indiscutable : les sièges des PSE étaient meilleurs que ceux des Lacroix.

Oui du coup je parlais de la suspension pneumatique, pas celle mécanique d'origine que je n'ai pas connue J'ai toujours trouvé les PSE moins confortables que les Réseau en terme de confort dynamique.

J'ai toujours trouvé le confort dynamique des PSE un peu en retrait par rapport aux autres séries : ça tremblait et vibrait beaucoup à grande vitesse. Mais ça reste un avis perso. Il restera ensuite les rames du Nord et les RD qui seront toujours en intérieurs Tallon...

Pour le coup, les aménagements intérieurs des PSE vibraient encore plus que ceux des Réseau/POS/Atlantique, malgré leur relative jeunesse. Il faut dire que la suspension trépidante de ces rames (qui traduisait bien leur état de fatigue technique) n'aidait pas... Mais d'accord pour les intérieurs Tallon des Duplex, qu'on a beaucoup beaucoup trop tardé à renouveler ! On devrait malheureusement encore en voir pendant quelques années, vu que la première rame "Océane-like" vient à peine de sortir de Bischheim...

Au vu des photos, il s'agit d'une rame 2N2 3UA : ne sont-elles pas techniquement identiques aux 2N2 3UF(C), mis à part leur aptitude au 15kV ainsi que la présence des équipements de signalisation suisses et allemands ?

Vaut-il mieux avoir deux rames qui resteront statiques à cause de l'éparpillement des moyens disponibles sur deux projets identiques (car entre 01 et 16, c'est juste un numéro qui change mais les rames en elles-mêmes sont quasiment identiques, mis à part le pelliculage partiel de la 01 et le fait que sa R3 soit aménagée en 2nde classe, contre 1ère classe pour la 16), ne permettant pas de faire mieux, ou une seule rame préservée roulante, et potentiellement à grande vitesse ?

Personne n'est contre cette initiative, mais il faut parfois savoir retomber sur Terre... ou grandir un peu. Il y a déjà une rame qui doit être préservée : au lieu de monter un projet concurrent très complexe à mettre en oeuvre (car un TGV n'est pas un autorail), mobilisons toutes les énergies pour que la sauvegarde de la rame 16 soit une réussite... et pérenne.

Et quelle association aurait les moyens humains et matériels pour préserver une rame TGV entière ? Je ne connais pas la personne à l'origine de la pétition : est-ce quelqu'un de vraiment motivé pour monter une association de sauvegarde de la rame 01, ou juste un ferrovipathe compteur de rivets ? Car préserver une rame TGV, qui plus est roulante, c'est quand même "un peu" (euphémisme) plus compliqué que préserver un autorail ou une locomotive... Mais ça ne répond pas au sujet principal : il y a déjà une rame de préservée (la 16 en l'occurrence) : on devrait s'en féliciter et soutenir l'équipe qui s'en occupe, plutôt que vouloir monter un projet concurrent... Ok, j'avais mal interprété ton message (je croyais que c'était un énième pleurnichage parce que la rame 16 est Carmillon et pas orange), toutes mes excuses... Si ce n'est que ça, ça ne doit pas être trop compliqué à "réparer"... la rame 16 étant une des toutes premières rames TGV toutes séries confondues à recevoir la livrée Carmillon, il y a quasiment déjà 10 ans (dédicace à tous les voyants râleurs qui disaient à l'époque que cette livrée ne durerait pas...), ce n'est pas étonnant...

La livrée Carmillon fait partie de l'histoire des rames PSE au même titre que la livrée orange et la livrée Atlantique. Les PSE ont même été les premières rames TGV à arborer la livrée Carmillon. La livrée orange est représentée à la Cité du Train par une motrice entièrement restaurée, qui devrait prochainement être rejointe par une remorque. Sinon, quel est l'intérêt de préserver cette rame, dans la mesure où la rame 16 va déjà l'être ? Préserver une rame demande du temps, de l'argent, un lieu de stockage sécurisé... On peut donc déjà se satisfaire que la 16 soit préservée, d'autant que parler d'un record de vitesse est plus parlant dans l'imaginaire populaire que de parler de la rame de pré-série...

Ça c'est un mythe qui a la vie dure... Plus personne ne parle allemand en Alsace dans la vie de tous les jours depuis bien longtemps... Il y a encore des personnes âgées qui ne parlent presque qu'alsacien dans certains coins, mais d'une manière générale, la pratique du patois local s'est bien perdue et est aujourd'hui beaucoup plus marginale qu'en Bretagne par exemple. Fait symbolique : les panneaux routiers sont uniquement en français (il y a bien quelques panneaux d'entrée de commune bilingues français/alsacien, mais ça reste des exceptions... rien à voir avec la Bretagne et le Pays Basque).

Bien mieux située que Brest quand même (de la part d'un alsacien du sud un peu vexé par ta remarque qui était, je l'espère, du second degré). Et puis si Mulhouse n'est pas une ville très attirante (je le concède), il y a beaucoup à faire dans les environs. On n'a pas la mer, mais on a la montagne, un vignoble avec de très bons vins (c'est quand même meilleur que du cidre), des beaux coteaux et de charmants villages pittoresques aux noms difficiles à prononcer pour les "français de l'intérieur"

Ces fameux "trains légers" destinés aux petites lignes ne sont rien d'autre que les futurs remplaçants des X73500 (qui eux ne sont pas légers par contre...) Ces engins ayant dépassé le cap des 20 ans de service pour les premiers exemplaires, il est effectivement temps de commencer à songer à leur succession. Le temps de concevoir, mettre au point et industrialiser en série ces "trains légers", et nos braves suppos/saucisses (au choix) auront atteint les 30 ans.

Non, il n'y a plus aucun TGV Paris - Mulhouse régulier qui passe par Strasbourg (et qui a donc Paris Est pour terminus) depuis 2011. Il y a ponctuellement des détournements de Lyria par la LGV Est lors de travaux sur le PLM entre Aisy et Dijon, mais ils gardent leur terminus à Paris Lyon, qu'ils rejoignent par le barreau d'interconnexion. Par contre, les TER Mulhouse - Paris par la ligne 4 sont bien évidemment toujours terminus Paris Est.

Les TGV Mulhouse - Paris arrivent à Paris gare de Lyon. Pour arriver à Paris Est, il faut faire une correspondance à Strasbourg ou prendre le TER par la ligne 4. Et puis même si ces deux gares sont proches, la correspondance Paris Est - Paris Nord n'est pas franchement agréable : entre les escaliers casse gu...le de la rue d'Alsace et la "mauvaise fréquentation" du quartier, ce n'est pas vraiment une partie de plaisir...

Et puis le titre du sujet est "les 26000 en Suisse", donc ce n'est pas HS de dire que c'est loin d'être un évènement puisque ces locs pénètrent en territoire helvétique quasiment 2 fois par heure en journée, quotidiennement.

Carrément un crime ? Au sujet de tas de ferraille trentenaires dont on n'avait plus besoin avec le développement du TGV et le déclin du fret, qui ont rendu disponible des machines plus récentes (BB7200/22200, et surtout BB26000) ?

Non, pas à la gare de Lyon : les Paris - Dijon - Lyon partent de Bercy. Les Régiolis n'ont pas vocation à être engagés sur les Paris - Laroche-Migennes (et heureusement), pour lesquels le remplacement des Corails est en suspens. Ni à Austerlitz, à moins qu'il soit prévu de remplacer les X-TER de la ligne de la Beauce par des Régiolis ?