Arnaud68800

En fait, à part le train SNCF, vous n'aimez pas grand chose. En effet, c'est vachement agréable de faire un tel trajet à pied en hiver sous la pluie et avec des bagages...

Perso, je me sens plus en sécurité à 22h30 dans le Transilien qui dessert ma commune (ligne J Paris Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie via Conflans, qui dessert quelques célèbres "points chauds" d'IDF comme Argenteuil, Mantes et surtout Chanteloup-les-Vignes, alias "Chicago-en-Yvelines") que dans le TER qui dessert ma commune d'origine (tram-train Mulhouse - Thann)... Même constat pour les gares : je préfère être dans une gare parisienne après 23h qu'à la gare de Mulhouse... (Constat sûrement valable pour bien d'autres villes de province)

D'accord, mais dans le cas des aménagements particuliers des TGV A, ce n'est pas logique si c'est la clientèle pro qui a réclamé la conservation des ignobles semi-compartiments en R2 et R3 et qu'elle se voit attribuer la seule voiture aménagée façon "coach" (R1), plus adaptée à la clientèle loisir...

Pourquoi alors placer les clients avec tarifs pro dans la R1 et ceux avec tarifs loisir dans les R2 et R3 ? Vachement logique...

Dont le Nancy - Nice, probablement le TGV au temps de trajet le plus long (plus de 9h). Bon, très peu de monde doit l'emprunter de bout en bout, il doit y avoir beaucoup d'échanges en Alsace, Lyon et Marseille...

Au sujet des POS, il faut noter que Lyria avait rehoussé les sièges de 1ère classe avec un gris plus sobre par rapport aux coloris Lacroix des Réseau et Atlantique (dont le vert pomme un peu flashy). Pas de changements en 2nde par contre, si ce n'est quelques têtières avec des logos Lyria, que SNCF a dû remplacer.

Le sujet était les 200 et 600 avec aménagements intérieurs Tallon d'origine, pas les Néoduplex, qu'on peut assimiler à des Dasye/2N2 (sauf Océane) pour le passager lambda. Et si le confort est encore bon (bien que les sièges soient trop mous par rapport aux Dasye/2N2, sans atteindre le niveau extrême des Corail non plus, mais c'est fatigant sur de très longs trajets), l'ambiance franchement démodée (surtout en 2nde) et l'usure donnent une mauvaise impression au client... Sinon, il n'y a plus de PSE depuis le dernier changement de service. Si leurs intérieurs étaient très bien car récents et réussis, le confort dynamique commençait sérieusement à accuser le coup : suspension trépidante, bruit, vibrations... Sur ce point, la différence avec les Réseau, plus récentes, était notable. Quant aux Réseau Lacroix justement, si la 2nde classe est effectivement catastrophique, je trouve que la 1ère est réussie, notamment les sièges : fermes mais pas inconfortables, larges, bien dessinés. Attention, je parle de la vraie 1ère classe Lacroix (Réseau et R1 des Atlantique), pas de l'ignoble aménagement Tallon mis à la sauce Lacroix des R2 et R3 des Atlantique (avec ces semi-compartiments n'offrant que des places en vis à vis ; je ne comprends pas qu'on ait conservé ça à la rénovation...)

J'avais compris que justement si, elles devraient migrer sur le Sud-Est lorsqu'elles seront en nombre suffisant, avec affectation à la ligne Paris - Lyon en premier lieu. En attendant, elles seront d'abord affectées sur l'Atlantique (sans doute à cause de leur diagramme identique aux 2N2 3UFC), où elles seront à terme remplacées par des 2N2 neuves en attente de livraison. Mais c'est vrai que le Sud-Est aura perdu une bonne partie de ses 2N2, entre l'attribution des 3UA à Lyria, la mutation de quelques 3UF sur l'Est et le prélèvement de 3UH et 3UF pour "Falbala"...

Pour les voyageurs, je suppose que ce n'est que temporaire, puisque ces vieilles 200 devraient prochainement être rénovées avec des intérieurs type Océane, pour celles qui ont encore leurs remorques d'origine (bon, les aménagements intérieurs des remorques ex-Dasye des "Neoduplex" commencent aussi à être bien usés...) Restent les Réseau Duplex, aussi sur le Sud-Est, dont les intérieurs Tallon devraient malheureusement perdurer encore un certain temps...

Du point de vue "motorisation" oui, mais je parlais de la rame en général. Les 2N2 sont structurellement quasiment identiques aux Duplex de première génération (dont Dasye) ; la différence majeure étant une évolution du haut des chaudrons des remorques. Même les aménagements intérieurs n'ont pas évolué entre la première génération et les premières séries de 2N2.

Le communiqué ne dit pas que ce projet et le partenariat SNCF/Alstom qui en est à l'origine est plus historique que tout autre... Mais il s'agit quand même d'une génération de TGV totalement nouvelle, ce qui est une première depuis la famille Duplex il y a 25 ans (étant donné que les 2N2 n'en sont qu'une évolution... je serais tenté de les qualifier de "phase 2", comme on dit pour l'automobile) C'est plus le qualificatif d'"éco TGV" qui me fait marrer : décidément, tout devient "éco" depuis quelques temps... Si là on ne trempe pas les deux pieds dans le greenwashing, c'est que j'ai raté un épisode...

N'oublions pas le site TER, qui vend la 1ère classe quand elle existe, alors que OuiOui ne la propose pas forcément. Idem pour l'application des cartes Avantage sur TER "secs". D'une manière générale, mieux vaut utiliser le site TER pour acheter des trajets TER "secs", plutôt que OuiOui. Si le site TER sait faire, il n'y a donc pas d'obstacle technique, c'est juste que OuiOui est une agence de voyages détenue en partie par SNCF Voyages, dont l'objectif premier est donc de commercialiser en priorité les produits de cette "maison" (càd inOui, TGV, Ouigo, Lyria, Thalys, Eurostar, TGV France-Italie, DB/SNCF en coopération (Alleo), Renfe/SNCF en coopération, TGV Bruxelles-province, TGV Paris-Luxembourg, TGV Luxembourg-province, TGV Paris-Freiburg, Intercités 100% Eco... Si je n'ai rien oublié), et accessoirement Intercités.

Mais la presse s'en fiche complètement que ce soit la 794, la 795, la 781 où je ne sais quoi, du moment que c'est un TGV aux couleurs de Ouigo... Cette information n'intéresse que les compteurs de rivets. Onaurait même pu mettre une rame 1N pelliculée Ouigo, la presse n'y aurait vu que du feu (hors Rail Passion et consorts, évidemment).

Ah oui, j'avais oublié que des 3UF avaient migré au TEE pour compenser la perte de quelques 3UA parties chez Lyria.

Oui, il me semble que les intersecteurs Rhin-Rhône sont dorénavant tous assurés avec du matériel de l'Est, domicilié au technicentre Est Européen, donc c'est forcément du 2N2 3UA pour les trains programmés en Duplex. (sauf le Lille - Mulhouse via Dijon, assuré avec des Duplex 200 du Nord, mais il doit sans doute être supprimé...)

On peut aussi espérer qu'une des leçons tirées de cette crise soit qu'on n'a pas forcément besoin de s'envoler à l'autre bout de l'Europe (voire du monde) pour passer de bonnes vacances. Mais apparemment, pour beaucoup, c'est (c'était ?) tellement plus chic d'aller s'entasser sur la Costa Brava, à Majorque ou encore à Djerba, dans des hôtels en béton où on te sert en buffet de la nourriture en boîte/surgelée d'une qualité que même Lidl/Aldi n'oseraient pas vendre et des cocktails dilués à l'eau (mais c'est "all inclusive" te dit-on), après affrêtement dans des vols charters par des compagnies douteuses recyclant des vieux coucous dont les "majors" se débarrassent, où la moindre excursion coûte un bras et est scénarisée de sorte à te faire acheter un tas d'extras/de babioles dont tu n'as pas besoin (par exemple, visite chez un artisan local... qui reverse une commission au tour-opérateur pour chaque vente à un touriste du groupe)... Alors que nous avons de magnifiques plages en France (certes bondées sur la côte d'Azur et dans certains hauts lieux comme Biarritz, Deauville etc, mais plus "calmes" ailleurs dès que l'on sache sortir des sentiers battus...), des possibilités d'hébergement pour toutes les bourses et souvent de meilleure qualité que les établissements étrangers précités, proposant une restauration peut-être pas à volonté mais nettement plus qualitative... Certes, le sacro-saint "soleil" est moins présent, mais on peut très bien passer d'excellentes vacances sans se faire cramer sous 35°C à l'ombre... Sans oublier les vacances au calme à la campagne, longtemps ringardisées, mais dont les citadins semblent soudainement avoir redécouvert les vertus avec le confinement... (pour beaucoup de Parisiens, il était jusqu'alors inconcevable d'aller passer leurs vacances dans la Creuse...)

Il faut obligatoirement du matériel équipé ERTMS, soit des 2N2 ou le reliquat de Dasye non "ouigoïsées". Les POS sont équipées ERTMS, mais il me semble (à confirmer) que le système n'est plus fonctionnel.

Le développement du télétravail favorisera sans doute la réduction des cas de figure suivants : - "navetteurs quotidiens" : personnes travaillant en IDF, mais faisant la navette quotidiennement vers leur lieu de résidence situé à environ 1h de Paris en train (Rouen, Evreux, Orléans, Chartres, Le Mans, Tours, Reims, Lille, Arras, Amiens, Compiègne, Beauvais, Sens...) - "navetteurs hebdomadaires" : personnes travaillant en IDF et y résidant en semaine, mais sautant dans le train ou l'avion chaque vendredi soir pour s'expatrier à l'autre bout de la France le temps du week-end Les "navetteurs quotidiens" n'iront plus tous les jours sur place et les "navetteurs hebdomadaires" auront la possibilité de ne plus s'entasser dans les trains/avions des vendredis et dimanches soirs, en partant le jeudi soir et en télétravaillant le vendredi par exemple, ce qui permettra peut-être d'équilibrer un petit peu la fréquentation des moyens de transport longue distance sur la semaine...

Comme pour le train, non ?

Bonjour, Pour avoir eu un tel abonnement il y a près de 10 ans, et si les conditions n'ont pas changé (je n'en ai pas l'impression) : tu achètes un coupon mensuel qui te donne droit à 9 trajets "simples" (un aller-retour = 2 trajets comptabilisés) "gratuits", sur une origine/destination choisie, et uniquement sur celle-ci. Seul le prix de la réservation est à payer (à l'époque, il me semble que c'était 3€ en période creuse et 9€ en période de pointe). Au bout du 10ème trajet, la réservation coûte 50% du plein tarif loisir. Il s'agit donc d'un mélange entre l'abonnement Forfait (pour les 9 premiers trajets) et l'ancienne carte Fréquence (à partir du 9ème trajet), mais avec un coupon à tarif préférentiel.

Plutôt un bon reportage, reconstituant bien le drame. Comme on pouvait s'y attendre sur ce type de chaîne, le commentaire tend à verser dans le sensationalisme. Les intervenants sont plutôt pertinents, mis à part l'historien des chemins de fer qui s'exprime en anglais, qui ne fait que la dramatisation, sans apporter d'éléments pertinents

Oui, tout à fait, comme les trains de nuit de nos voisins britanniques (Night Riviera et Caledonian Sleeper) et... le Thello, qui propose une classe "premium" avec cabine lits individuelle et sanitaires privatifs.

Ouais enfin pour avoir vu le reportage il y a quelques mois lors de sa première diffusion, il n'était pour une fois pas à charge contre SNCF... C'est un fait : Thello a rénové les voitures du Paris - Venise il y a peu : la comparaison tourne donc logiquement à leur avantage. Surtout qu'ils proposent plus de niveaux de confort, dont des voitures lit et, me semble-t-il, une classe "luxe" avec wc/douche privatifs, ainsi qu'une voiture-restaurant : tout ce qui n'existe plus depuis bien longtemps à bord des trains de nuit "by SNCF", y compris du temps où ils n'étaient pas encore conventionnés par l'Etat... Mais les journalistes n'ont à aucun moment tenté de comparaison directe pointant explicitement ce "delta" de confort en défaveur de SNCF. Et il faut aussi préciser que le projet de rénovation des voitures Corail de nuit a été assez longuement évoqué, et que les superlatifs du type "train de nuit du futur" ont aussi fusé.

Oui, c'était une rediffusion.

Il faut quand même être motivé pour voyager de jour sur une couchette... Ce fut le cas aux débuts de l'IC Eco Paris - Toulouse, SNCF est depuis revenue dessus en louant des voitures "Rémi" à la région Centre (pour quand même proposer un niveau de confort inférieur aux voitures ex-Téoz des autres IC de la ligne, et ainsi justifier la différence de prix )