Arnaud68800

On élargit quand même significativement le trou dans la raquette en passant le délai de 48 à 72h...

Si les lignes que j'ai citées n'avaient pas été transférées aux régions (car la plupart d'entre elles étaient des IC il y a encore 5 ans), elles auraient été soumises au pass. Au sujet des Paris - Troyes, il y a peu d'arrêts à Longueville (2 AR par jour si je me souviens bien), leur utilisation par des navetteurs doit être marginale. Ça aurait par contre été plus compliqué pour les arrêts à Mantes des Paris - Rouen semi-directs, qui étaient classés IC... et inapplicable vu que le contrôle des billets est déjà quasiment impossible sur cette ligne... Bref je voulais surtout pointer le fait qu'avec le transfert des IC aux régions, un certain nombre de lignes où le pass aurait pu être appliqué passent à travers les mailles du filet.

Et à côté de ça, on a également des TER long parcours qui sont des IC n'ayant pas (ou plus) le officiellement nom, comme : les Nomad Krono+ Normandie Paris - Rouen - Le Havre, Paris - Caen - Cherbourg, Paris - Granville ou encore Caen - Le Mans - Tours les Fluo Grand Est Paris - Troyes - Mulhouse, Paris - Nancy - Strasbourg ou encore Reims/Nancy - Culmont-Chalindrey - Dijon... les Mobigo BFC Paris - Dijon - Lyon et Belfort - Besançon - Lyon les Rémi Express Centre Paris - Les Aubrais - Bourges/Tours, Paris - Nevers et Paris - Chartres - Le Mans les TER Hauts de France Paris - Amiens - Calais, Paris - Saint-Quentin - Maubeuge, Rouen - Amiens - Lille... etc... bref, il aurait été plus pertinent d'arbitrer ligne par ligne, plutôt que de décréter que tous les TER ne sont pas soumis au pass (qui, de mon avis, a perdu de son intérêt avec l'allongement à 72h de la validité des tests... Il peut s'en passer des choses en 72h...)

Certains en faisaient tout un pataquès avant même l'application de la mesure, pourtant ça semble plutôt bien se passer : «J'ai imprimé mon QR code en cinq exemplaires» : le passe sanitaire plutôt bien accueilli en gare https://www.lefigaro.fr/conjoncture/j-ai-imprime-mon-qr-code-en-cinq-exemplaires-le-passe-sanitaire-plutot-bien-accueilli-en-gare-20210809?utm_source=app&utm_medium=sms&utm_campaign=fr.playsoft.lefigarov3 On remarquera que Marie-Christine, 90 ans, se débrouille très bien avec l'appli TousAntiCovid sur son smartphone, pendant qu'un couple de vingtenaires semble avoir du mal 😆

Idem sur Paris Est - Mulhouse, il y a un nombre significatif de passagers qui font le trajet de bout en bout. Auxquels s'ajoutent les habituels groupes de touristes coréens allant visiter l'Alsace, bien connus des usagers réguliers de la ligne 4 (y compris les quelques années où les trains étaient limités à Belfort : ils terminaient leur trajet en autocar). Il faut dire que la tarification TER Grand Est est intéressante le week-end pour les détenteurs de la carte de réduction de la région (-70% et un accompagnateur autorisé). En semaine, c'est moins vrai par contre (-30% uniquement), et on trouve facilement des billets de TGV plus intéressants.

Parce que l'axe Est a besoin de rames équipées ERTMS, vu que les 82x sont principalement affectées aux liaisons Paris Est - Luxembourg et Luxembourg - Lyon - Marseille/Montpellier.

Avec ces sièges type TGV, le confort statique devait être optimal par rapport aux aménagements d'origine 👍 Est ce que ces voitures sont encore utilisées sur les "Rémi Express", qui ont remplacé les "Aqualys" ?

Et ?

Soit la même chose qu'on déjà eu les Réseau et POS (je crois que ça s'appelle "opération de confort").

Vu que les rames Océane ne font que des allers-retours Paris Montparnasse - province en faisant au retour le même trajet qu'à l'aller, il y a peu de risques qu'elles soient "retournées". Par contre, c'est effectivement impossible de vendre le sens de marche avec les Duplex aux aménagements "classiques" du Sud-Est, de l'Est (3UA/3UF) ou du Nord (2xx), qui peuvent enchaîner radial puis intersecteur.

Ainsi que dans les Corail ex-Téoz.

Mouais, sur un Paris - Marseille en UM2, l'idéal serait d'avoir les 1ère au milieu (arrière de la rame de tête et avant de la rame de queue), vu que chaque gare d'extrémité est en terminus... (et pour les arrêts intermédiaires à Avignon et Aix, j'imagine que les sorties sont plutôt en milieu de quai)

Et même en 1ère, les sièges des Duplex classiques et des Réseau Lacroix (je parle bien uniquement de la 1ère dans ce dernier cas) sont plus confortables que ceux des Duplex Océane...

Les ex-"TER Vallée de la Marne" encore assurés en Corail sont déjà réversibles ? (= les voitures pilote B5uxh ex-Franche-Comté ont été récupérées par Grand Est et les BB26000 ont été transformées en BB26000R)

A noter que le B85001 est une rame appartenant à Intercités, affectée en temps normal aux lignes Nantes - Bordeaux et Nantes - Lyon, et non pas une rame TER Grand Est. Cela se voit par l'absence de logos de la région.

Il y a du monde dans l'AGC, ça me surprend un peu au vu de la desserte proposée. La photo a bien été prise sur cette ligne (cf le bandeau lumineux qui affiche "Gournay-Ferrières") et récemment (masques).

Le moteur en question est à la base un bloc Renault. Daimler a participé à la conception de sa dernière grosse évolution (ils se sont occupés de la culasse et Renault du bas-moteur, il me semble, ou l'inverse), dans le cadre des accords qui avaient été conclus avec l'Alliance Renault-Nissan. Daimler a également utilisé des petits moteurs Diesel Renault pendant près de 10 ans pour le bas de sa gamme. Ce contrat a récemment été stoppé en conséquence du déclin (politique) du Diesel. Donc oui, il y a énormément de Mercedes Classe A avec le même moteur qu'un Duster sous le capot.

Ce n'est plus vrai aujourd'hui : les normes antipollution et de sécurité de plus en plus sévères ne permettent plus de réutiliser des anciens organes Renault. Ainsi, la dernière Sandero repose sur la même plateforme (dans une version simplifiée coûtant moins cher) que l'actuelle Clio. Et toutes les Dacia ont les mêmes moteurs que les Renault actuelles.

En tant que puissance nucléaire, la France est aussi très bien lotie en matière de production d'électricité, par rapport à d'autres grands pays d'Europe.

Je ne suis pas convaincu qu'à l'heure actuelle, on puisse trouver mieux que le Diesel pour monter à Briançon par exemple. Mais depuis les dernières élections municipales, c'est la course à l'échalote pour proposer la mesure "écologique" la plus stupide, afin de flatter un certain électorat urbain/gentrifié ayant permis de mettre à la tête des grandes villes des élus dont les premières marottes ont été d'imposer l'écriture inclusive dans les publications du conseil municipal (Lyon), de vouloir supprimer les sapins de Noël sous prétexte d'"écocide" (Bordeaux), ou encore de ne plus utiliser le terme "nuisibles" pour parler des rats (Strasbourg). Un électorat qui a tout sous la main au pied de son immeuble, y compris la ligne de métro/tram pour aller bosser, et qui veut le beurre et l'argent du beurre en conservant ces avantages de la ville, mais avec la qualité de vie de la campagne... dont il connaît bien peu les réalités (eh oui, à la campagne, il est impératif d'avoir une voiture, Diesel de préférence, pour aller au travail, au supermarché, ou à la gare la plus proche, desservie par des autorails... Diesel)

Ils parlent d'utiliser des voitures Corail. Il y en a pas mal qui sont rendues disponibles en ce moment car en cours de remplacement par des Omneo Premium. Celles de la région Centre doivent encore avoir un peu de potentiel vu qu'elles ont été rénovées légèrement il y a quelques années. Je suis toutefois d'accord : ce n'est clairement pas une solution d'avenir. Mais je pense qu'ils restent prudents et cherchent d'abord à voir si ça marche (pas évident face à Ouigo, certes un peu plus cher, mais avec le bénéfice de la grande vitesse), avant de commander du matériel neuf. Quant à réutiliser des vieux TGV sur ligne classique, c'est sans doute encore une moins bonne idée. D'une manière générale, SNCF cherche probablement à couper l'herbe sous le pied de concurrents type Flixtrain en profitant de la "suspension" des projets de ceux-ci pour verrouiller le marché, comme elle l'a fait sur la grande vitesse avec Ouigo.

Les TER Lyon - Marseille n'existent quasiment plus depuis décembre dernier (coupés à Avignon). Quant à Paris - Lyon, il faut avoir envie de se taper ce trajet en TER, vu le nombre d'arrêts... Surtout que le tarif n'est pas forcément avantageux par rapport à Ouigo et feu l'IC Eco (qui était logiquement encore moins cher que Ouigo). En effet, cette O/D n'est éligible ni à la tarification de la région BFC, ni à celle de la région AuRA. Enfin, à l'ouest, il n'y a pas de TER pour faire Paris - Bordeaux/Nantes/Rennes.

Et bien parce qu'il faut les acheter, tandis que des voitures Corail sont retirées du service en ce moment... (Normandie, Centre...)

Non ce n'est pas tout à fait pareil : les IC Eco réutilisaient en creux de roulement des rames affectées aux IC "réguliers", et ne pouvaient donc circuler que le week-end (sauf le Paris - Toulouse qui était quotidien, mais il a remplacé un IC "normal"... et est donc redevenu un IC "normal" à la suppression de l'offre Eco) Là, Mobilettre parle de la création d'une filiale spécifique, qui aura son propre matériel et son propre personnel. Sans doute à l'image de Ouigo.

Étonnant que les dernières fuites révélées par Mobilettre (source a priori sérieuse donc) n'aient pas encore été commentées : l'État et SNCF seraient en train de préparer chacun de leur côté des plans de relance des trains classiques de jour. L'État souhaite développer le périmètre des lignes conventionnées en re-prolongeant la Transversale Sud à Nice (faire ou défaire...) et en créant des lignes Lille - Rouen - Le Mans - Nantes, Metz - Nancy - Dijon - Lyon - Grenoble et Toulouse - Montpellier - Avignon - Lyon. Les marchés en cours seraient utilisés pour s'approvisionner en matériel roulant (Coradia Liner pour la première ligne, Confort 200 pour les deux autres). Je doute de la pertinence de la ligne Toulouse - Lyon, qui n'apporte pas beaucoup de plus value par rapport aux TGV existants, si ce n'est de les affaiblir... L'ouverture d'Avignon vers l'ouest peut se faire plus pertinemment en basculant la Transversale Sud sur LGV... De son côté, SNCF serait en train de préparer un plan de relance des IC Eco (tous disparus en 2020), sous une forme un peu différente de celle qu'on a connue. Cette fois, une filiale dédiée serait créée, qui disposerait de son propre matériel (des voitures Corail de récup'). On parle d'une ligne Paris - Lyon - Marseille en 2022, à laquelle s'ajouteraient en 2023 des lignes Lyon - Marseille - Nice, Paris - Rennes, Paris - Nantes et Paris - Bordeaux.