BUDD

Ici c'est le BEA TT Bis...

Normalement un appareil isolé est visible sur l'ATESS ?

On s'est croisé alors que j'étais en attente à l'entrée de Conflans avec ma Duplex.

Le pont de Charenton.

Non, j'ai fait deux arrêts pour les deux photos. Of course

Et il a fait beau toute la journée

Un regroupement le même jour avec les 7235 et 7203. La 7401 de l'autre côté et la 7306 prête au départ.

Les 5344 et 5346 au repos à Villeneuve (et un 747 décollant d'Orly en intrus).

La 77D sur le pont de Charenton.

Oh ! Dans mon ancien fief .

Les 24 et 44 en compagnie de la 248 que j'ai "osé" garer entre les deux.

La 864 pointe le bout de son nez, vous n'aurez donc qu'une photo du bout de son nez... (désolé, pas eu le temps de faire mieux).

Côté traction, les études de ligne vont démarrer vers le 15 avril.

Ça sent l'OERLIKON ?

Machine Suisse ?

Parfait

Oh là là, faut pas dire des trucs comme ça, j'en connais qui vont pas me louper avec ça

C'est bien la Touraine pour une revoyure, arrivée par le Thalys de 8h05 ? Ravi aussi de constater que la persévérance paye, bon courage pour la suite de cette restauration.

La rotonde va être rasée ?

Oui, ça on l'a bien compris pour le signal fixe principal mais cela n'explique pas pourquoi l'impulsion du signal fixe avancé n'a pas été reçue (bien que le système bord peu théoriquement ne pas être mis en cause sans toutefois l'exclure hâtivement compte tenu de l'impulsion reçue au signal fixe principal).

Là tu nous parles du signal fixe principal qui a bien été enregistré mais quand il était déjà trop tard, je parlais du signal fixe avancé cité dans la phrase du site officiel, que le dispositif ait enregistré le passage du signal fixe principal n'amène pas la réponse du pourquoi l'impulsion n'a pas été reçue au signal fixe avancé qui aurait permis au train d'être arrêté par la MEMOR II+ Ou alors on ne doit pas comprendre la meme chose... mais sortir des éléments de l'argumentaire officiel pour le commenter à ta sauce n'amènera pas plus la réponse. Pour ce qui me concerne je reste sur ces interrogations en attendant les réponses officielles reposant sur le concret (en espérant quand même qu'une réponse soit amenée pour éviter à nouveau toute situation identique).

Si, il était bien prévu de modifier les 200 de l'axe Atlantique en bi standard (243 à 267 sauf 255), je dit "il etait" car depuis la levée d'option sur 15 rame UFC supplémentaires on ne sait pas si le programme des 200 ne sera pas revu à la baisse. On a entendu un moment que deux rames etaient en cours de modification. De toutes façons, il faudra bien du matériel en nombre pour rouler à 320 sous ERTMS car pour tout le reste c'est 300 sous TVM 300 (le gros inconvénient de ne pas avoir opté pour la TVM 430). Du côté des 700, le rétrofit du logiciel ERTMS doit être effectué. Pour le 2 juillet, le service doit démarrer avec 17 rames 850 UFC aptent ERTMS, pour les 700 dédiées axe Atlantique pas d'infos pour le moment si ERTMS ou TVM 300 et tout le reste en TVM 300.

C'est pour ça que j'avais "à partir" car je n'étais plus vraiment sur de la température exact. Merci Jack

L'évacuation de 8500 est prévue, mais quand ? Là je n'ai pas de réponse.

Didier, ça y est, tu as un ami