BUDD

Lourdes by nigth.

Il s'agit donc d'un 1950 mm STI ?

Avec les autres...

Je confirme, en remontant d'Hendaye hier j'en ai croisé avec ces archets et il semblent être aussi large que les archets de 1950 mém à cornes arrondies.

Il était prévu de recevoir la première à Châtillon vers juin pour formation du matériel et ensuite des conducteurs cet été. Les formations 2N2 ont débutées pour Montparnasse. Les conducteurs se rendent au chantier de Bercy-Conflans pour voir les rames 800. Petite question, les motrices des rames 850 vont-elle être numérotées à la suite de la rame 825 ? (825 - 310249/250, 851 - 310301/302, ...).

Normalement il y a un propriétaire pour tous ces matos (5177, 1572 et Sprague).

Chaud la 650... Attention ces images peuvent être violentes pour certains

Pas top pour la Bretagne et pourtant on en voit dans ce pays.

Dommage car l'impair (méable) est souvent utile dans cette région !

Moi je dis que cette machine est bien conçu car il y a une option où l'on peut la couper par le milieu pour obtenir deux locotracteurs... Ok Ok, je suis déjà sorti...

La 5177 est une 750 V à frotteurs.

Y a une UP à Istanbul ?

Oui mais ce n'est pas l'UM parfait, il aurait fallu en plus 310214 avec la 310215 ! Oh le chieur... J'déconne Ma monture du jour sur le 8433 à Angoulême.

Ok, je comprends mieux la présence de la position "STI" sur le sélecteur pantos des rames DASYE hispaniques. Je viens de faire l'étude Dax - Tarbes et la caténaire Midi est omniprésente.

Maurienne ?

Pour la caténaire Midi, je crois qu'il faut du 1950 mm.

Pour la 6181 à deux caisses, c'est uniquement pour des raisons de place à Mulhouse. Idem pour la 5300. Pour les 6300 je suis aussi d'accord mais on peut considérer que la 6181 représente les deux séries très proches de conception. On peut toujours en faire revenir une de Roumanie afin d'évoquer leur fin de carrière. Entierement d'accord mais je ne parlais que des automotrices.

La clé Deny marquée SEC est celle d'origine et n'est compatible qu'avec les serrures marquées SEC (tous matériels équipés sauf Ile de France). La clé Deny marquée DIF et numérotée pour le suivi d'attribution, est compatible serrures DIF (matériels Île de France) et serrures SEC. Les serrures DIF sont reconnaissables aux coups de poinçons réguliers sur le capot de protection. Cette serrure est apparue après de nombreux accès cabine non autorisés, il y avait beaucoup trop de clés SEC sur le marché... Elles sont aussi reconnaissables par leur forme, la SEC est pentagonale et la DIF ronde.

Tiens, les archets "Midi" ont changés de forme ?

Seule les clés DIF sont numérotées, les anciennes SEC ne le sont pas.

Voici la liste des engins qui seront exposés à partir du 29 avril : Ground Control devient Grand Train Présentation de matériels SNCF 22 matériels roulants classés Patrimoine SNCF 1 locomotive à vapeur 1910 Locomotive à vapeur 230 D 9 Compagnie des Chemins de fer du Nord 8 locomotives électriques 1924 Locomotive électrique BB E 36 Compagnie du Paris Orléans 1935 Locomotive électrique BB 4769 - 1500 volts - PO Compagnie du Midi 1957 Locomotive électrique BB 13052 - 25 kV SNCF 1959 Locomotive électrique BB 16113 - 25 kV - ex 16030 SNCF 1964 Locomotive électrique BB 9291 - Capitole 200 km/h SNCF 1968 Locomotive électrique BB 9301 livrée multiservices SNCF 1970 Locomotive électrique BB 20210 Bifréquence SNCF 1996 Locomotive électrique BB 26172 Sybic nouvelle livrée SNCF 1 autorail 1938 X 52103 - Autorail Decauville SNCF 3 automotrices électrique 1925 Automotrice PO ZC 23156 Compagnie du Paris Orléans 1967 Automotrice électrique Z 5327 SNCF 1967 Remorque d’automotrice électrique ZR 15327 SNCF 5 locomotives diesel 1953 Locomotive Diesel BB 63013 – SNCF SNCF 1956 Locomotive Diesel CC 65001 - Etoile de la Rochelle SNCF 1959 Locomotive Diesel 040 DG 1 – BB 66001 SNCF 1967 Locomotive Diesel A1A A1A 68523– livrée Infra jaune SNCF 1969 Locomotive Diesel CC 72029 – livrée Fret SNCF 2 voitures voyageurs 1974 Voiture TEE FG A4 Dtux Mistral – 63 87 89 89 093-3 SNCF 1984 Voiture A 10 Tu Corail - 61 87 10 90 009-2 SNCF 2 éléments de TGV 1982 Motrice TGV Paris Sud-est - Rame 57 – Motrice 23113 SNCF 1982 Motrice TGV Paris Sud-est – Rame 57 – Motrice 23114

Bon c'est déjà bien qu'il y ait une 5300 préservée (mince ce n'est pas la 5359 de nos jeunes collégiens des Essarts le Roi...). Pour les automotrices inox on a donc la Z 3714 (à restaurer pour la deuxième fois), la Z 5119 classée à trois caisses, la Z 5327 à deux caisses et la Z 6181 à deux caisses. Pas si mal quand on sait qu'en 1998 il n'était pas question de préserver au delà de la Z 3714 devant représenter l'ensemble des séries inox. C'est la réponse que nous avions eu lors des démarches de préservation pour la Z 5119. Pour compléter la collection Carel & Fouché il manque la Z 6400 dont les radiations vont certainement commencer d'ici peu.

Bonjour, c'est ce qu'il se dit mais d'ici là il peut y avoir des évolutions.

Tiens au moins deux têtes que je connais sur la photo des amateurs

Rhooooooooo, avec les câblots