Inharime

il y a une heure, Laroche a dit :

Quelle lignes: Rhin Rhône, LGV Est par ex.

Donc tu maintiens que c'est la SNCF qui a décidé la "réalisation" de ces deux lignes et d'autres "par ex".
Tu es sûr?

Il y a 10 heures, Laroche a dit :

Comme la majorité de ce type d'étude, et je rappelle que Dame SNCF a utilisé la même méthode pour justifier la réalisation de bon nombre de lignes TGV.

Qui a décidé la "réalisation"  de ce "bon nombre de lignes TGV" et de quelles sont ces lignes?

Lorsque je travaillai à RT11 Nord (ça n'existe plus) écouter la radio faisait partie des activités régulières. 

il y a 16 minutes, aldo500 a dit :

Avant le TGV, les ADC Belges étaient déjà autorisés, ce me semble.

Bien sur. Le personnel français allait en Belgique et pas qu'une fois et les belges venaient en France tant pour des trains de voyageurs que pour des trains de marchandises. Il y avait des réunions régulières entre les horairistes des deux entreprises pour harmoniser le service. 

il y a 11 minutes, Laroche a dit :

Oui mais cela c'est du passé 🤣

Et aujourd'hui Railcoop ne prévoit que de faire circuler un train par jour au mieux, donc cette histoire de postes fermés c'est plus d'actualité et avant qu'ils soient en capacité de faire circuler un train de nuit, tout le réseau, où ce qu'il en restera, sera sous la supervision des CCR. On peut rêver.

Curieusement tu ne reprends qu'une partie de ma réponse précédente.
Tu oublies ce que tu prétendais sur les deux extrémités .C'est un oubli?

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Bordeaux - Lyon fermée ?

Et en particulier les 2 extrémités ou  le train circulera soit tôt le matin ou tard le soir.

Sinon au milieu du Massif Central, si la ligne est fermée, le problème est réglé, il n'y aura pas de Bordeaux Lyon ni dans un sens, ni dans l'autre.

Les deux extrémités, à savoir Bordeaux - St Sulpice Laurière et St Germain des Fossés - Lyon ne posent pas de problème. C'est la section centrale qui est fermée la nuit et c'est la mise en circulation d'un train de nuit qui entrainait une facturation particulière à cause de la mise en place de personnel.
Reprends le sujet depuis le début et, sauf erreur, tu verras que la demande initiale concernait la mise en marche de trois trains, deux de jour et un de nuit.

Il y a 7 heures, Laroche a dit :

 

5 x 7, ca fait beaucoup de voitures !?

 

Ca on ne sait plus, où on ne veut plus faire en France.

Que se fait il donc à Valence, Brive ou Toulouse?

il y a 42 minutes, PLANONYME a dit :

Doute. De mémoire, les étoiles étaient jaunes (dorées) et non pas rouges. Mais peut-être n'ai-je tout simplement pas connu ou pas gardé le souvenir ?

Il manque en tout cas le logo SNCF.

En agrandissant ou décrivant l'insigne que comporte cette casquette on y verrait peut-être plus clair. Un quelconque réseau ferroviaire secondaire ?

 

Le "tout petit" personnel (Hommes d'équipe, brigadiers...par exemple ) avaient effectivement des étoiles rouges (en coton). 

Bof, bof...

J'ai connu cela lorsque j'étais instructeur au Mozambique.
Là ou j'habitais LE train partait les lundis, mercredis et vendredis pour revenir les mardis, jeudis et samedis et rien le dimanche.
Cela facilitait la formation du personnel...

Il y a 1 heure, Mirlitoune a dit :

Après nous savons que les niveaux sont au quota et que c'est du choix....

Et voila, tu as mis le doigt sur ce qui fait qu'une évolution de carrière est difficilement prévisible.
Le "choix" n'est en réalité que le résultat du bon ou mauvais vouloir de la hiérarchie. Chacun en tirera profit ou non et pratiquement personne ne pourra expliquer et justifier les différences d'évolution de carrière de certains par rapport à d'autres.

Il y a 2 heures, Wessstcoast G'z a dit :

Le problème du train auto outre son prix pour l'usager c'est la forte saisonnalité du système...que fait on des wagons inutilisés de Septembre à Juin??? Une idée simple sur le papier qu'ils puissent rentabilisé en étant inclus dans le fret pour desservir l'industrie automobile hors saison mais c'est simple.... uniquement sur le papier

Cela a existé à une époque. Les wagons avaient une double numérotation selon le service qu'ils assuraient...il y a bien longtemps.

Il y a 5 heures, Laroche a dit :

Encore faut-il trouver l'interlocuteur qui a ce pouvoir !

Et à lire les différents posts de ce fil, le processus de recrutement à SNCF ne semble pas d'une grande clarté, mais c'est certainement pas le fait du hasard. Et une nouvelle fois que tu sois au statut, ou contractuel, il faut rentrer dans une grille de salaire et un déroulement de carrière bien défini. Je ne vois pas pourquoi SNCF innoverait dans ce domaine.

Pour n'avoir passé que (un tout petit plus de) 39 ans dans la maison j'ai le souvenir qu'il n'y a rien de plus incertain que le déroulement de la carrière. Je doute que cela se soit fortement amélioré depuis mon départ mais je serais content (pour les nouveaux recrutés) que tu démontre le contraire...

Il y a 4 heures, Laroche a dit :

J'adore, on modernise (oui en fait on remet simplement en état) une partie des voies du triage, mais on en supprime quelques unes ! j'ai un peu de mal à comprendre....

La quasi disparition du trafic par wagon isolé a provoqué une diminution importante de l'utilisation des triages (pour ceux qui n'ont pas purement et simplement disparu). Le nombre de voies subit naturellement la même évolution.
 

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Par contre, modifier ces 27300 pour en faire des locos de ligne, n'a effectivement aucun sens, en terme de coût de modification et certainement de maintenance.

Qu'est il nécessaire de faire aux BB27300 pour qu'elles deviennent des "locos de ligne"?

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Pas de problème pour partager, mais ce n'était pas la proposition de GOM. 😘

Gom te proposes, et il a raison, de te rapprocher de la direction de l'entreprise pour lui faire part de tes réflexions et remarques, toutes plus les unes que les autres frappées d'un bon sens et d'un réalisme de l'observation hors du commun.
Il est dommage que tout cela n'aille pas au-delà de ce site (qui est certes le meilleur mais dont les limites sont trop vite atteintes) car cela est une perte irrémédiable de progrès, d'innovations, d'économies, de profits et plus encore pour l'entreprise en particulier et le chemin de fer en général.
Il faut savoir aller au bout de ces compétences et je t'y encourage vivement...
Le résultat ne manquerait pas d'intérêt...🙂

il y a 18 minutes, Laroche a dit :

Trop tard pour moi, je fais partie des grands pères amortis. 

Mais non, mais non, il n'y a pas d'âge ou de limite pour faire partager ton expérience, tes compétences, tes connaissances et tout et tout...Moi-même grand-père (et arrière-grand-père) j'attends chaque jour avec impatience la moindre de tes interventions pour réaliser à quel point ça m'est bénéfique et indispensable. ☺️

il y a 11 minutes, Arnaud68800 a dit :

Pas tout à fait le même projet.

Railcoop veut passer par Caen et Rennes, l'Etat par Le Mans et Angers.

Exact...
Tant qu'à faire ne pas copier mais faire preuve d'initiative 🙂

Lille - Nantes est une des propositions de Railcoop. Fera t'il partie des (éventuels) candidats?

il y a 3 minutes, Christof_2016 a dit :

Mais on l'a fait autrefois, par example avec les BB 36000 vertes de la deuxième sous-série qui sont devenues des BB 36200 (disparues aujourd'hui) et des BB 36300.

Alors, pourquoi pas avec le BB 26000?

Je n'ai fais qu'exprimer une opinion...
Mais, (trop?) vieux cheminot je me demande (pour expérience passée) s'il est vraiment indispensable de modifier la série de numérotation de locomotives modifiées lorsqu'elles sont peu nombreuses et, peut être, temporairement dans cette situation .
Rien de plus 🙂

il y a 8 minutes, Wessstcoast G'z a dit :

Oui et pourquoi pas?? Ça permet d'arriver tôt à Florence sans partir à 15h de Paris...ça permet de faire du cabotage entre Paris et Marseille...en fait de tout temps les trains de nuits outre Rhin et encore les nighjets aujourd'hui desservent des gares allemandes à 2h du matin et ça n'est pas un problème...

En France à une époque ça a posé énormément de problèmes: vols, agressions et même meurtre, ce qui a conduit à la suppression de ce type d'arrêts qui étaient surtout utilisés par des groupes de délinquants.

Il y a 4 heures, SteveTrain75011 a dit :

Avec combien d'arrêts sur le parcours entre Paris et Marseille?

De mémoire le Phocéen avait des arrêts commerciaux à Dijon, Avignon et Arles.

il y a une heure, Laroche a dit :

Ben tu l'écris, le temps de parcours ne s'est pas amélioré entre l'époque du Phocéen et aujourd'hui 😘, 

Pouvoir rouler à 160 km/h sur une infrastructure construite il y a plus de 150 ans est, pour moi, plus une réussite qu'un échec.
Mais a chacun sa façon de voir. 

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

je n'étais pas bien loin en annoncant (de façon humour "on") un petit déj à 9 h.

Humour soigneusement caché 🙂

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

Et pour les conditions de circulation sur RFN de nuit, je n'invente rien, je me contente de lire les témoignages de certains ADC du forum 😂 Certainement, comme moi, des ronchons qui ne comprenent rien  à l'excellence ferroviaire à la française.

Quelles sont donc actuellement les conditions de circulation du train de nuit Paris - Nice?
Est ce vraiment mauvais ou cela n'est il, comme tu le dis, qu'un témoignage de "ronchon" ?

Il y a 20 heures, Laroche a dit :

Sur PLM c'est 160 max, et avec les LTV, les carrés fermés à chaque pissotiere et l'eco conduite, c'est tout juste bon pour le petit déjeuner à 9h

Actuellement le train de nuit Paris - Nice quitte Paris à 20h51 et dessert Marseille à 6h18 soit un temps de parcours de 9h24.
Le Phocéeen assurait la desserte Paris 22h30- Marseille 7h45 (soit 9h15)
Rétablir une telle desserte (si elle était justifiée) serait sans doute peu ou prou semblable.
Rien à voir avec ta vision du chemin de fer...🙂

il y a 23 minutes, CGO a dit :

Donc même avec de l'électricité très chère, le rail se positionne mieux...
 

Certes, mais le gouvernement veut que la SNCF n'utilise que des carburants "non carbonées". Fini donc du charbon, du pétrole, du gaz directement ou sous forme électrique.
Les écololo, eux, ne veulent plus de  "l'électricité atomique", les pêcheurs sont contre l'hydro-électricité car ça dérange les poissons. Les chasseurs ne veulent pas d'éoliennes pour préserver les oiseaux.
On n'est donc pas sortis de l'auberge!
Heureusement Alston réfléchi à l'installation d'un pédalier à chaque siège. Même à celui de l'ADC 😄

Il y a 1 heure, capelanbrest a dit :

Quant à finir mal....pas sur du tout que cette histoire de la ligne des causses conduise au "grand chamboulement"...

Cela ne devrait pas finir mal tout de suite car la région Occitanie participe aux frais d'entretien de la ligne. On doit donc espérer quelques années de répit...
Le "grand chamboulement" dépend du bon vouloir (et du financement) des présidentes et présidents des régions auxquels le gouvernement a confié la responsabilité de ces "petites" lignes.