Inharime
-
Compteur de contenus
4 557 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par Inharime
-
-
il y a 9 minutes, Laroche a dit :
On remet à niveau l'infra avec beaucoup de peine, mais on n'arrive pas à retrouver un service équivalent à ce qui se faisait il y a 20 ans ! C'est a désespérer 😬
La raison est clairement exposée, c'est ne pas comprendre qui est clairement désespérant.
-
il y a 8 minutes, fabrice a dit :
Il me semblait qu'il ne voulait rien savoir la dessus et que la SNCF a payé elle meme les travaux en grattant les fonds de tiroir ( c'est sous Pompidou que le projet a été approuvé
Exact. Giscard était opposé au TGV mais n'a pas osé revenir sur la décision de Pompidou d'autant plus que ce projet a été totalement financée par la SNCF mais il a refusé, bien qu'invité par Mitterrand, de venir assister à l'inauguration (style: et ben non, na!)
-
4
-
1
-
-
il y a 1 minute, NEMO94 a dit :
Sauf à limiter tous les TGV continuant au delà de Marseille qui bouffent aussi les sillons rapides disponibles entre Marseille et Nice (1,5 par heure) je me demande comment ils pourront proposer 14 A/R par jour (soit un cadencement 1 train par heure de 6h à 20h)
Ces trains circuleront au détriment des omnibus qui seront toujours assurés par la SNCF.
Tu sais cette entreprise qui coute une fortune et n'est pas capable d'assurer correctement son travail.-
1
-
-
il y a 41 minutes, gilles_tagada a dit :
Parce que la procédure a été lancée avant l'adoption de la dernière loi : à l'époque, les régions ne pouvaient ouvrir à la concurrence que (je crois) 30%.
Non. Les régions devaient ouvrir à la concurrence au moins 30%.
-
Il y a 1 heure, jackv a dit :
Dans le détail, ce sont 5050 trains régionaux qui sont en marche au quotidien contre 360 au paravent.
Est tu sur des chiffres ou les as tu répétés sans que cela ne te choque?
-
1
-
-
il y a une heure, jackv a dit :
Plus de 50 mllions d'€ sont nécessaires pour réaliser la totalité des missions (rénovation de rails sur 5,5km, étanchéité à refaire sur 3 ponts, remplacement de 4 aiguillages, réfection de paroi à Mettray).
en 4 mois ils devraient y arriver
En réalité le renouvellement de la voie concerne une cinquantaine de kilomètres entre La Membrolle et Chateaudun.
-
2
-
-
il y a 25 minutes, bruno a dit :
Bonjour.
Je pensais que la DV entre Chartes et Le Mans équipé en BAL était loin d'être surchargée. Ce n'est pas les quelques TER et ce qui reste du trafic fret qui doivent empêcher le détournement des TGV mais plutôt la connaissance de ligne des ADC des roulements TGV!
Bruno.
Si tes TGV à destination de l'ouest sont origine ou terminus Chartres ça ne doit pas poser trop de problèmes.
Mais il reste, pour Paris, à ne pas oublier la banlieue. Tu ne penses pas que là il y a comme une difficulté? -
il y a une heure, capelanbrest a dit :
on espère qu'il vont choisir le modèle le plus universel possible... sinon ça ne se fera jamais ...
En 1963 j'ai participé à la mesure du degré de courbe des voies de service de la gare de Montataire pour savoir si elles permettraient ou non d'accrocher ou de décrocher des wagons de marchandise équipés d'un attelage automatique.
Ces mesures sont toujours valables aujourd'hui et quelque soit le choix tout est permis car...ces voies de service ont disparu.-
1
-
1
-
-
il y a 52 minutes, alpha3175 a dit :
Paz grandes lignes alors parce que Paz BL il y a trop de trafic pour un retournement surtout en pointe. ( A Paz GL pas de Cab ) Ensuite à voir si cela passe le vendredi soir sur la 1bis ou la 1 entre Paz et Choisy. De plus si c'est une mission supplémentaire Pont de Rungis, au delà ce ne doit pas être justifié, il y aura peut-être un problème de retournement avec un seul tiroir pour les terminus origine à PDR (à moins d'aller tourner dans le Min, il y a de la place 😃 )
Ne vaudrait il pas mieux éviter d'utiliser des abréviations? Cela aurait le mérite de la clarté pour ceux qui les ignorent.
Surtout quand ces abréviations sont erronées.-
3
-
1
-
-
il y a 46 minutes, jackv a dit :
des paris / Lyon dont 2 au départ de bercy et un d'auster ? génial pour les voyageurs deux origines différentes , ça aide .. ? et idem pour les retours ..
et espérons plus fiable que les paris /Clermont Ferrand
Les voyageurs sauront de quelle gare partira LEUR train et ne se préoccuperont de savoir si les autres trains sont pareil ou pas.
Il n'y aura que les têtus ou les bornés qui y trouveront à critiquer.-
3
-
-
Il y a 2 heures, BB 15063 a dit :
... " ... Hormis un rapide passage en début de carrière au sein de la compagnie minière américaine Amax à Denver,
dans le Colorado ... " ...Bof, cela n'a pas du l'influencer outre mesure car il se déclare cheminot pure jus
-
1
-
-
Il y a 2 heures, zorba a dit :
Tiens toi au message relatif à JP. Farandou et garde tes rengaines pour défendre les hauts fonctionnaires pantouflant à SNCF. C'est ton choix, pas le mien.
Farandou est l'exemple type du non haut fonctionnaire pantouflant à la SNCF. Il y a fait toute sa carrière et, même si il n'a pas débuté comme homme d'équipe auxiliaire à l'essai, il n'a eu, somme toute, qu'un déroulement de carrière semblable à d'autres agents similaires. La seule différence est qu'il finira en tant que directeur et qu'il n'y en a qu'un seul à la fois.
-
3
-
-
Il y a 1 heure, TER200 a dit :
Peut-être qu'ils sont pas si c*ns et qu'ils savent que c'est beaucoup trop tard pour s'opposer à un projet une fois que c'est à moitié construit.
Ce n'est pas ce qu'il dit. zorba parle des nouvelles voies et du raccordement aux lignes de Paris à Mitry.
Exact, j'ai fait une horreur dans mon premier post car je me suis basé sur ce qu'a écrit Jackv. Après vision de gogol j'ai vu que la ligne nouvelle se détachera du RERB au sud de Mitry ou il y aura une virgule entre le RERB et la LGV et donc effectivement une (faible) consommation de terrain entre Paris et Mitry comme le dit zorba.
Mea culpa.-
1
-
-
il y a 16 minutes, Inharime a dit :
Très peu entre Paris et Mitry puisqu'il y aura une utilisation de voies déjà existantes ou installées sur du terrain appartenant déjà à la SNCF.
-
Il y a 1 heure, zorba a dit :
Combien d'hectares de terres agricoles vont être utilisées pour construire les voies et le raccordement du train des riches aux lignes SNCF de Mitry à Paris Est?
Aucune opposition des écologistes de la région Ile-de-France à quelques heures des élections où ils font campagne pour un monde respectueux de la nature. Etrange.
Aucun hectare entre Paris et Mitry puisqu'il y aura une utilisation de voies déjà existantes ou installées sur du terrain appartenant déjà à la SNCF.
-
il y a 32 minutes, Laroche a dit :
Si j'en crois le site TSO, AURA n'a plus aucun X72500 en affectation, donc ils ne manquerons pas dans la région.
Et il est un peu gonflé Wauquiez de vouloir dépouiller les petits copains, pour faire croire qu'il s'interesse au sort de la liaison Lyon - Bordeaux, alors qu'il n'a pas levé le petit doigt lors du retrait de SNCF. Mais comme d'habitude tout est oublié, seul compte le bruit médiatique de l'instant.
Et qui a décidé le retrait de la SNCF?
Ne serait ce pas (directement ou par délégation) Vauguiez lui même?-
1
-
-
il y a 2 minutes, ADC01 a dit :
Ca y est, la dictature écologique est en route, pas étonnant qu'avec des gens comme toi, des maires pseudo écolo interdisent le sapin de Noel sur la place de la mairie ou qu'un autre veut interdire le tour de France, c'est très bien, ces initiatives, cela va prouver aux français que l'écologie telle qu'elle est pratiquée par certain, c'est du charlatanisme et va à l'encontre du but recherché, les francias vont en revenir de cette mode verte.
Quand tu constates qu'il y a davantage de voitures et de motos que de vélos lors du tour de France cycliste tu peut te poser des questions. Non? 😃
-
2
-
-
Il y a 2 heures, jackv a dit :
Le train Nice - Breil-sur-Roya bénéficiera des 580 M€ de l'Etat
Le ministre des transports a signé un accord avec la région et la SNCF. 580 millions d'euros de travaux sur dix ans sont prévus pour pérenniser les 435km de petites lignes en PACA.....Parmi elles, la ligne TER Nice – Breil-sur-Roya, sera dotée d’une provision supplémentaire pour prendre en compte les conséquences de la tempête Alex.
Les 580M€ ne concernent pas que la ligne Nice -Breil...
Lire l'article dans son ensemble pour ne pas oublier la fin. -
il y a 46 minutes, CGO a dit :
si le train a été abandonné par la SNCF sur cette relation...
Ce train a été suspendu et non pas abandonné en raison de travaux mais n'a pas été rétabli lorsque les travaux ont été terminés en raison d'un désaccord entre les Régions.
Dans ce domaine la SNCF n'est qu'un exécutant et fait ce qu'il lui est ordonné.
-
5
-
-
il y a 28 minutes, CGO a dit :
Evidemment tu raisonnes avec le vieux schéma de SNCF intégrée !
Si on raisonnes avec le schéma européen: "les états fournissent les réseaux aux utilisateurs", le point de vue change :
Pas grave si à cause de tarifs bas les recettes infra sont moins élevées, du moment que ces tarifs bas permettent le développement du trafic.
Et si les recettes sont insuffisantes pour couvrir les frais d'entretien du réseau, c'est pas grave non plus: la mission régalienne des Etats est de gérer les infra transports, si les péages sont insuffisants, aux Etats de se débrouiller pour financer le reste !C'est leur job, que ça leur plaise ou non !
J'admire ton entêtement…
Mais ce n'est pas comme cela que ça se passe. Tu devrais savoir que SNCF Réseau est à la recherche perpétuelle du moindre €uro de recette et que ce gouvernement, quoi qu'il dise, ne porte qu'une attention limitée à la situation du ferroviaire en France.
Et pour le développement du trafic je crains que l'abandon d'une partie importante des installations affectées au fret n'en limite fortement les possibilités.-
2
-
-
il y a une heure, Albert-00 a dit :
Une baisse des péage profiterait a tout le monde, ensuite ce sont ceux qui seront le plus réactifs et qui proposeront les meilleurs services qui tireront leur épingle du jeux.
Sauf à SNCF Réseau qui est fortement dépendant de ces recettes.
-
il y a une heure, CGO a dit :
L'union fait la force, un groupement d'EF peut obtenir des avantages que la SNCF seule, par sa connivence avec l'Etat, ne peut en aucun cas obtenir.
Je parlerais plutôt de dépendance, voire de soumission.
il y a une heure, CGO a dit :Si les Ef obtiennent une baisse des péages ça profitera bien sûr aussi à SNCF
Et, faute de moyens financiers, SNCF Réseau pourra mettre les clefs sous la porte.
-
1
-
1
-
-
il y a 19 minutes, CGO a dit :
Elle ne peut ni développer ni investir dans une activité qu'elle n'assure qu'en Service Librement Organisé (bien quelle l'ait fait avec les cars Oui OUI)
Parce que dans les deux cas il faut l'accord de la tutelle et elle ne l'aura pas !
Non, pour les trains de nuit il s'agit de services conventionnés.
-
il y a une heure, Albert-00 a dit :
La SNCF a-t-elle investie dans du matériel pour les trains de nuit ? je ne crois pas. La SNCF a-t-elle dévellopée les trains de nuits ? là aussi la réponse est évidente. Mais si je me trompe, explique moi où je fait erreur
Crois-tu que le public fait la différence entre "... les trains assurés en compte propre et ceux en délégation de service public ..." ? je ne crois pas non plus
La SNCF ne peut ni développer ni investir dans une activité qu'elle n'assure qu'en délégation de service public. Là où tu fais erreur c'est que tu sembles ignorer qui, dans un tel cas, commande et finance.
Qu'une partie du public ne sache pas faire la différence, c'est regrettable. De la part d'un cheminot, même retraité, c'est lamentable.-
1
-
Ligne des Alpes
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Si tu veux un chemin de fer performant adresses toi à l'état ou aux régions seuls autorités qui ont le pouvoir d'améliorer, ou pas, la situation. Critiquer les cheminots ou le chemin de fer est faire preuve d'un manque total de connaissance du rôle de chacun, ou le seule pa