Inharime

Il y a 9 heures, TER200 a dit :

De toute façon ça n'empêche rien, les différentes SA font partie du même groupe, et Fret refourgue régulièrement des machines à Infra ou Akiem.

Mais là il me semble que les BB27300 subissent un traitement totalement différent. Peut tu m'expliquer pourquoi?
 

il y a une heure, CGO a dit :

Dés sa création sous la 3° république, la SNCF n'était pas indépendante et devait se soumettre aux décisions des autorités de tutelle, ce qui est d'ailleurs normal...

Certes mais la SNCF était une entreprise unifiée. Tu ne peut pas contester l'évolution idiote imposée par des politiciens ignorants qui s'acharnent à détruire l'entreprise, ne se privent pas de la critiquer et a exiger une polyvalence qu'ils ont eux même supprimée. Et ils ne sont malheureusement pas les seuls à barboter dans cette idiotie.

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

Une entreprise "indépendante " à tout à fait le droit d'avoir des relations particulières avec une autre entreprise, sauf a entretenir des relations coupables.....😉

Une entreprise non indépendante (cas de la SNCF à la suite de décisions européennes et françaises) n'a que le droit d'obéir aux caprices aussi variés, divers et souvent contradictoires imposés par des individus qui, sous prétexte qu'ils ont été élus ou tout simplement désignés, estiment être les seuls à pouvoir décider.

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

Mais je te suis sur un point, il faut éviter le mélange des genres et ça chez SNCF et ses nombreux avatars, c'est pas gagné 😉

Le "mélange des genres" existait avant ces décisions imbéciles qui ont consisté à séparer l'entreprise en activités.

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

Au passage, le plan initial était bien de reverser cette série à Fret, après leur utilisation en IDF. 

Exact...mais c'était avant l'atomisation de l'entreprise en activités.

Mais tout cela permet à certains d'étaler sempiternellement leurs critiques par tous les modes et moyens possibles. Chacun se fait plaisir à sa façon.

Bof...

Il y a 1 heure, E.T.G. a dit :

Fret 160, qui se rappelle de ce concept de trains de messageries accélérés parcourant des axes à très fort trafic apparu vers 1987?

Nous voyons ici sur les voies de débord de la gare d'Oullins (69) en mai 1997 un des wagons de ce service particulier, wagons qui au départ ne s'éloignaient guère de ce service puisqu'ils y étaient adaptés (aptitude à rouler à 160 et capacité renforcée de freinage).

Il porte la livrée verte spécifique à ces wagons, qui si je me souviens bien avait fait surnommer ces trains "Baygon vert", livrée qui préfigurait d'une certaine manière et sans qu'on le sache celle Fret à tranche napolitaine adoptée à partir de quinze ans plus tard par nombre de locomotives dévolues à cette fonction.

J'ai connu (et "tracé") celui qui allait à Lille lorsque j'étais horairiste.
Quand à l'appellation "baygon vert" elle était aussi donnée aux EAD que la région picarde avait fait repeindre en vert.
Souvenirs, souvenirs...

il y a 27 minutes, CGO a dit :

Si tu lis l'annonce tu verras que SNCF propose de les modifier , en option,pour un service exclusivement fret...

Oui et alors?
Cela ne change rien aux différences d'origine et va même peut être en rajouter une louche...

il y a une heure, Laroche a dit :

On ambitionne d'augmenter le fret ferroviaire, on a des locos disponibles et même plus fiables que la série d'origine et on les vends. Chez Transilien ils ne doivent pas avoir l'adresse de Fret......

Si Transilien faisait une offre à Fret uniquement cela entrainerait une accusation de favoritisme.
Ces deux entreprises sont indépendantes et n'ont pas le droit d'avoir des relations particulières.
Il serait bon que tu t'informes sur l'organisation du chemin de fer en France.

Il y a 9 heures, CGO a dit :

La 27000, c'est la loco fret économique commandé par Gallois en 1998

Je crois qu'elles étaient pratiquement 2 fois moins cher que les 26 000...

...sauf que les BB27300 mises en vente n'ont jamais assuré des trains de fret et ont couté plus cher que les BB27000 en raison de toutes leurs modifications et adjonctions.

Il y a 1 heure, sebas46 a dit :

A la gare de La Bastide Saint-Laurent les bains se croisent les trains TER aura et Occitanie Nîmes - Langogne - Clermont-Ferrand et Clermont-Ferrand - Langogne - Nîmes. Etant aussi gare de bifurcation pour la direction de Mende et le Monastier, je me posai la question si un TER Mende - Nîmes peut y croiser un TER Nîmes - Mende ? Merci.

Compte tenu du plan des voies (vu de haut 🙂) rien ne semble s'y opposer.

Il y a 1 heure, YBE a dit :

Il y a encore des circulations entre Le Mont Dore et Laqueuille ?
Je pensais que c'était fermé, y compris pour le fret ?

Ce n'est fermé qu'entre La Bourboule et Le Mont Dore.

il y a 42 minutes, Laroche a dit :

C'est tellement bien que l'on se garde bien de prolonger ce moignon de ligne. C'est vrai que ce n'est pas simple avec le trafic de la GC, il n'y a pas beaucoup de sillons de dispo....   T11 et T13 même combat, de la com mais au final pas grand chose sur les rails 😒

Soit patient...le premier projet que j'ai vu concernant cette ligne (Argenteuil - Noisy) ne date que de 1976 et j'y ai travaillé une quinzaine d'années plus tard. Tous les espoirs sont permis.

il y a 22 minutes, assouan a dit :

La logique a surtout été de refiler le plus possible des lignes aux régions (contre des sous pour acheter du matériel - en gros). Les lignes restées Intercités traversent plus de 3 régions si je me souviens bien (Paris-Clermont, Paris-Toulouse et les trains de nuit) ou n’ont pas trouvé preneurs 😂

Il suffit de ne circuler que sur 3 régions. Ce qui limite quand même pas mal les possibilités.
C'est pour ça que le sous ministre a évoqué les Toulouse - Hendaye et le Clermont - Béziers. (mais n'a pas cité le Clermont - Nimes.) qui ne sont pas dans les clous.

il y a 51 minutes, aldo500 a dit :

Paris Le Havre et Paris Cherbourg ne sont plus intercités. C’est me semble-t-il devenu TER. La logique?

Un train qui ne circule que sur 2 régions ne peut pas être un intercité. C'est un président de la république qui a pris cette décision. Et il avait aussi décidé de regrouper la plus part des régions. Tant qu'à faire, autant qu'en profiter...

il y a 9 minutes, Laroche a dit :

Et le retour de la bonne vielle méthode. Moins de voyageurs, on supprime des trains ce qui entraine moins de voyageurs, donc on supprime encore un petit peu et ainsi de suite.....

Mais en même on finance des travaux de terrassement pour la LNPM ??????  C'est où ces travaux ???????

Qui prend la peine de regarder le taux d'occupation des trains selon les différentes heures de la journée constate qu'il y a des écarts considérables tout au long de la journée. 
Certains responsables tiennent compte de ce constat pour éviter de financer des trains circulant quasiment vides mais ils s'efforcent d'adapter l'offre au réel besoin et vont même jusqu'à envisager une augmentation de l'infrastructure soit par l'amélioration de ce qu'il y a, soit par création pure lorsqu'il n'y a pas d'autre solution, tout en sachant que cela ne sera vraiment utile qu'à certaines heures. Est ce critiquable?

il y a une heure, Yellow a dit :

 

C'est déjà largement le cas aujourd'hui : j’ai plusieurs collègues coincés dans leur poste, malgré le fait d'avoir réussi leur entretien pour en changer. Motif : pas de remplacement possible, pas d'effectif disponible, on les garde à leur poste.

Parfois, ils "lâchent" un agent sans remplacement : c'est la réserve qui couvre tant bien que mal le manque d'effectif.

Ça commence à peser significativement sur le moral des équipes.

Rien de nouveau...
Réponse que j'ai eu le "plaisir" de recevoir en...1975.
A l'époque les ordinateurs n'ayant pas encore été inventés l'agent chargé de la gestion du personnel disposait d'un tampon tout fait qui indiquait:                              "l'insuffisance des effectifs ne permet pas de donner suite à cette demande" 

🙁

Il y a 2 heures, CGO a dit :

Mais sans trop se tromper on peut dire que des crédits sont affectés à des dépenses inutiles ou superflues en région parisienne au détriment de dépenses indispensables en province...

L'affectation des crédits dépend de celui qui décide. Décision d'autant plus différente s'il s'agit d'argent public ou privé.

il y a 18 minutes, assouan a dit :

Euh... c'est ton avis mais POLT n'a aucun caractère d'urgence et ne représente pas du tout les mêmes enjeux que PACA ou Montpellier-Perpignan. Quand on parle de milliards d'euros publics il faut quand même peser un peu le pour et le contre. Et je doute fortement de la moindre urgence pour cette ligne en 2040...

Ho, considérerais tu que les habitants des environs d'Orléans, Bourges, Nevers, Moulins et au delà, et même Roanne ne sont pas assez nombreux ou ne sont que des citoyens de seconde zone qui n'ont pas à "bénéficier" d'une desserte ferroviaire moderne et performante?  😉

il y a une heure, capelanbrest a dit :

au risque de décevoir certains ici l'expérience guichet n'a pas été de tout temps nécessairement une partie de plaisir....pour l'usager que ce soit hier, y a 10 ans ou même 40 ans ...sachons faire la aprt des choses et ne soyons pas dogmatique .

Le "plaisir" était aussi pour le personnel.

J'ai eu ce "plaisir" et il n'a pas toujours été évident...

il y a 33 minutes, Grandao a dit :

Dans le cas de Serqueux Gisors c'est clairement le fait de rouler seulement 5 trains

Parce que oui j'avais oublié l'état a mis un bon petit billet pour rénover la ligne de fond en comble vu qu'on l'a rouverte pour le fret. Je crois qu'à la base il n'avait même pas prévu de faire rouler des ter

Pour les TER ce sont les régions qui décident. 

il y a 32 minutes, TER200 a dit :

Ça fait toujours quatre trains de plus de plus par heure et par sens, toute la journée (et avec une amplitude importante), sur les voies qui desservent le triage du Bourget (avec cisaillements il me semble, ce qui nécessite de la capacité libre sur les voies).

En revanche le barreau de Roissy, à part quelques circulations entre Survilliers et Creil...

Pour rentrer ou sortir du triage du Bourget en direction du nord il n'y a pas de cisaillement.
J'ai été horairiste (il n'y a qu'un peu plus de trente ans) et le trafic marchandise (le "fret"  n'avait pas encore été inventé) était surement plus import à l'époque. Il fallait simplement adapter le tracé des horaires aux contraintes rencontrées. Il devrait pouvoir en être de même le moment venu pour harmoniser les CDG E et les frets sur la quinzaine de kilomètres qu'ils vont devoir se partager.

il y a une heure, Wessstcoast G'z a dit :

Et pourtant dieu sait qu'avec CDG Express et le barreau de Roissy qui vont complètement tuer le fret à l'entrée Nord de la Capitale il faudrait accélérer le dossier....

CDG Express ce n'est qu'un train au quart d'heure, ajouté à la trentaine de transiliens et de TER circulant sur des voies débarrassées des RER B, ça doit laisser  de la place pour le fret.

il y a 29 minutes, Wessstcoast G'z a dit :

Je me permets de déterrer le sujet ... concrètement entre Villeparisis et la Chapelle les trains emprunterons les voies de la B ou les directs Ormoy/Crépy ?

Les directs.

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Si tu as du temps, pourquoi pas, mais cela ne servira pas à grand chose, la tendance actuelle etant plutot à la suppression de toute presence humaine dans les gares de banlieue. Et cela ce n'est pas écrit noir sur blanc, mais un constat que je fais réguliérement à 800 métres de chez moi à 30 km de PSL. 

Maintenant je pense que la majorité des clients s'en moquent de savoir si il ya un gugus derrière le guichet, mais est-ce une raison pour accepter ce nouveau recul du service public ?

Je sais bien que mon avis n'a aucune importance mais, comme toi, il m'arrive parfois de continuer à le donner. Bizarre non?

il y a une heure, le jour b a dit :

Oui... Et ne sont pas vraiment les politiques qui en discutent, ils ne donnent que des lignes générales et signent à la fin,tu as vu un politique discuter d'un horaire, d'une desserte ? ce sont surtout les services techniques de idf m et de transilien qui bâtissent le contrat à force de  consiliatons 

Mais ce sont les politiques qui signent. Même s'ils ne savent pas franchement de quoi il s'agit 😄. Rien donc de nouveau par rapport à ce que j'ai connu il y a un quart de siècle lorsque je m'occupai de l'évolution des dessertes (comme grouillot de base). Toutefois le contrat est beaucoup plus fouillé et surement pas plus égalitaire (là ce n'est que mon avis) qu'avant.

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

Mais ce n'est pas le problème. 

Pour savoir ce qu'un contrat fixe j'ai besoin de le lire. Ce n'est peut être pas ton cas mais, moi, j'ai besoin de savoir avant de juger. Etonnant non?

il y a 39 minutes, le jour b a dit :

Les discussions sur un contrat durent plus d'une année et à la fin les deux parties signent, il s'agit d'un accord bi latéral.. Actuellement nous sommes dans le contrat 2020/2023

https://www.sncf.com/fr/groupe/newsroom/contrat-SNCF-IDFM-2020-2023

Tu as lu le contrat? Tu ne vas pas me dire qu'il est objectif et équilibré...Les politiciens décident, ordonnent et se lavent les mains, ils savent qu'ils ont le beau rôle et que les critiques seront pour la SNCF et son personnel. Et tu dois savoir que dans ce genre de négociations le pouvoir de la SNCF est proche de zéro.

Il y a 2 heures, E.T.G. a dit :

L'A.O., c'est l'A O., ce n'est ni toi ni moi mais bien elle qui prend ses décisions et passe ses commandes aux exploitants, sans que toi ni moi, toujours, n'ayons voix au chapitre.

Mais là, il ne s'agit pas de décisions qu'elle a prise, mais de gains que les exploitants font sur son dos, par manque de personnel ou simple appât du gain (ils nous payent une prestation que nous ne mettons pas en oeuvre).

Je pense que les AO décident et que la SNCF exécute, mais que certaines AO ordonnent l'impossible et s'indignent de son irréalisation.