Inharime
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Il y a 3 heures, NEMO94 a dit :
Et si les marches étaient volontairement détendues pour économiser de l'énergie ?
On parle de suppressions de trains envisagées dans la presse, ce que le gouvernement dément mais insiste sur la nécessité pour la SNCF de faire aussi de la sobriété énergétique.
Je peux te le dire, mais il ne faudra pas le répéter, il n'y aura pas de suppression de train sauf en cas de défaut de personnel ou de manque de matériel, d'incident, de panne ou autre raison mais est envisagé de limiter la vitesse des TER et Transiliens à 50 km/h, celle des IC à 70 km/h et celle des TGV à 90 km/h...😊
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il y a une heure, TGV_13 a dit :
Ce qui est étonnant, c'est qu'avec ou sans arrêt commerciaux, le temps est le même pour beaucoup. Par exemple :
- TGV INOUI 6112 : 3h19 avec arrêt à Aix TGV et Avignon TGV.
- TGV 6074 ou 6176 : 3h16 sans aucune desserte intermédiaire.
Le record est pour le TGV INOUI 6122 qui met.... 3h31 !
La circulation aux abords des noeux de Lyon et de Marseille impose parfois des horaires de tracé qui ne permettent pas forcément le meilleur temps de parcours
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à l’instant, Inharime a dit :
Le "développement libéral" du trafic fret n'est pas le cas actuellement?
Tu ne pense pa
Tu ne penses pas que la raison est que si les concurrents ont actuellement des difficultés c'est tout simplement parce qu'ils manquent de réalisme?
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à l’instant, Inharime a dit :
Ah oui, quel prix et quel délai pour a
à l’instant, Inharime a dit :Ah oui, quel prix et quel délai pour avoir un parc matériel suffisant?
il y a 31 minutes, CGO a dit :(*) si l'équilibre financier était possible ,ça signifierait que l'Etat est favorable au développement libéral du ferroviaire, ce qui n'est pas le cas actuellement, et dans ce cas,(l'Etat favorable ) il prendrait des dispositions pour que les nouvelles EF aient accès au matériel GV , quitte à les imposer de manière autoritaire...
Le "développement libéral" du trafic fret n'est pas le cas actuellement?
Tu ne pense pa
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il y a 28 minutes, CGO a dit :
Effectivement, mais si l'équilibre financier était possible (*) et que le seul obstacle à lever soit l'absence de matériel, le problème se résoudrait assez facilement.
Ah oui, quel prix et quel délai pour a
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il y a 2 minutes, Roukmoute a dit :
Non, la limite c’est 25 véhicules ou 100 essieux.
Cela me rappelle ma formation en 1963 😄
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Il y a 1 heure, Filou du TER a dit :
Il y a des trains entre Limoges et St Yrieix la Perche, et entre Objat et Brive la Gaillarde. Au milieu, c’est du car TER.
Les raisons. On commence à abaisser la VL à 40 Km/h, puis on ferme la section faute d’investissements pour entretenir l’infrastructure…Et y a t’il vraiment un potentiel en déplacements sur cette ligne? C’est aussi un des arguments de nos décideurs…
Il faut dire que faire Limoges—Brive, c’est plus rapide par le POLT…
C'est surtout parce qu' il y a eu un éboulement sur la voie à Vignols (près de la gare de Vignols St Solve) et que la faiblesse du trafic a dû, comme tu le dis, ne pas justifier des dépenses de déblaiement.
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il y a 4 minutes, Inharime a dit :
percevoir l'équivalant de tes 11 ans. Soit, sauf erreur, moins d'un tiers de retraite pleine. Et sachant que le montant de la retraite dépend du grade lors du départ en retraite (pourvu qu'on y ai été pendant au moins 6 mois) je grains que tu n'aies pas à attendre des mille et des cents...
il y a 4 minutes, Inharime a dit :percevoir l'équivalant de tes 11 ans. Soit, sauf erreur, moins d'un tiers de retraite pleine. Et sachant que le montant de la retraite dépend du grade lors du départ en retraite (pourvu qu'on y ai été pendant au moins 6 mois) je grains que tu n'aies pas à attendre des mille et des cents...
Zut et zut et rezut, depuis qu'on m'a ouvert deux fois le crane je ne suis plus capable d'utiliser correctement un ordinateur (et plein d'autres chosés aussi 😒)
Je voulais donc dire "je crains " et pas grains.
Ouf. -
à l’instant, Inharime a dit :
Tu as cotisé pendant 11 ans, c'est à dire que cela te donne droit à 22 senestres. Sachant qu'à l'époque où tu as cotisé tu as eu la chance de n'avoir à cotiser que pendant 37,5 ans pour percevoir une retraire complète toi tu devra
percevoir l'équivalant de tes 11 ans. Soit, sauf erreur, moins d'un tiers de retraite pleine. Et sachant que le montant de la retraite dépend du grade lors du départ en retraite (pourvu qu'on y ai été pendant au moins 6 mois) je grains que tu n'aies pas à attendre des mille et des cents...
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Il y a 1 heure, Luc34260 a dit :
Bon soyons plus sérieux ,si c'est au prorata ,11x4 ferait 44 , si c'est la 1/2 retraite ça ferait 15x4 égale 60 ? je sais pas,apparemment personne ne sait ,il ne doit pas y avoir de retraités ou d'anciens du cadre permanent sur ce forum, c'est pas grave,j'en saurais un peu plus après demain.
Tu as cotisé pendant 11 ans, c'est à dire que cela te donne droit à 22 senestres. Sachant qu'à l'époque où tu as cotisé tu as eu la chance de n'avoir à cotiser que pendant 37,5 ans pour percevoir une retraire complète toi tu devra
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il y a 24 minutes, SteveTrain75011 a dit :
Concrètement quelles sont les pistes pour "Le Train" pour avoir du matériel roulant GV ?
Neuf sortie d'usine on est sur du 36-48 mois d'attente et même avec un investissement de 100M€ au total, ils ne vont pas aller bien loin.
Donc :
- Soit du matériel de seconde main mis de côté au fur à et mesure de l'entrée des rames TGV M ou idem des rames Thalys de la première heure? Cela me parait difficile de voir la SNCF vendre son matériel à un potentiel concurrent?
- Soit Lisea va jouer le rôle de Rosco pour "Le Train"? Probable car Lisea souhaite maximiser les rentes de ses péages
Est-ce que vous voyez une autre piste?Ou, quand et quel matériel loué ou fourni par Lisea?
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il y a 55 minutes, Laroche a dit :
Et c'est bien connu, les derniers hivers ont été particulièrement rigoureux 🤣
Personne n'a encore pensé a les re numéroter? Ça fait désordre dans une maison aussi sérieuse que SNCF !
Créer des numérotations supplémentaires selon les éventuelles caractéristiques particulières de chaque engin est totalement inutile, le personnel concerné sait parfaitement ce qui est nécessaire.
Cela ne servirait qu'à satisfaire les pinailleurs ou les ignares et ,surtout, les individus qui cumulent avec passion ces deux "activités". 🙂-
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il y a une heure, capelanbrest a dit :
un ministre plein de bonnes intentions....mais au delà de cela combien d'études de phasages etc...pour arriver à sortir la tête de l'eau ?
Concrètement c 'est quoi la feuille de route, le rétro planning etc...
Promesses, promesses...rien de plus comme d'habitude 😒
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il y a 6 minutes, supertgv1986 a dit :
oui
Je passe...
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Il y a 6 heures, supertgv1986 a dit :
oui
Ligne Reims - Epernay, près de Ay?
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Le 07/07/2022 à 13:51, supertgv1986 a dit :
Département due la Marne?
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il y a 44 minutes, Laroche a dit :
Et mon but n'était pas de mettre en évidence un quelconque avantage des cheminots au statut par rapport aux salariés du régime général, mais de rappeler qu'il est bien difficile de comparer des systèmes différents et pas qu'au niveau du montant des pensions.
C'est bien, tu as enfin un éclair de lucidité 😄
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La commission européenne n'a pas sélectionné le projet de construction des lignes TGV Bordeaux Toulouse et Dax.
Le maire de Bordeaux a exprimé sa satisfaction.
Tout va bien pour les écolobobos...et le chemin de fer n'en sort pas grandi. 🤢 -
Il y a 1 heure, Laroche a dit :
Mais bon, rien de nouveau sur le forum, le mot "cadre" déclenche toujours ce type de réaction d'un autre âge 😴
Vrai et toi le premier...😄
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Il y a 2 heures, assouan a dit :
Sauf que... encore et toujours : l'immense majorité des maîtrises tient des postes opérationnels ainsi que quasiment toute la qualification F des cadres. Mais bon, si l'on préfère tout bien mélanger pour faire croire que la moitié de la boîte est derrière un bureau...
Lorsque j'étais agent d'exécution (1963/1976) l'essentiel des postes dans les gares étaient tenus par des agents (quels que soient leurs appellations et qualifications) équivalant aux nivaux A ou B d'aujourd'hui. Au fil du temps, des postes ont étés reclassés de A vers B et B et vers C puis tout aussi lentement pour les postes immédiatement supérieurs
Ces promotions ont toujours provoqué des critiques et des dénonciations de la part d'individus qui ignoraient tout du chemin de fer, du rôle et des responsabilité des agents.
Aujourd'hui il y a encore et toujours des individus aussi nuls qui ne savent rien de rien mais ne ce privent pas d'étaler leurs critiques et jalousies et, malheureusement, la direction de la SNCF leur donne du grain à moudre en préférant attribuer des grades ronflants mais mal ou peu payés plutôt que procéder aux adaptations indispensables des salaires.-
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Il y a 3 heures, Okce8 a dit :
Concernant le 3x8, c'est vrai que je crains un peu de 'flinguer' mon sommeil qui est habituellement assez bon
Le problème des 3x8 actuels est que les périodes de travail sont trop courtes et ne permettent pas de s'y adapter.
Quand j'ai débuté on travaillai 7 jours consécutifs suivis par un seul jour de repos. Nous avions donc le temps de prendre le rythme et pas celui de le perdre durant la seule journée à rester chez soi. Cet inconvénient n'avait lieu que toutes les 7 semaines lorsque nous avions un double repos et il était difficile de s'y faire mais ce n'était pas trop fréquent.
Souvenirs, souvenirs...
😄
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il y a une heure, assouan a dit :
C'est une expérimentation auprès de 3 conductrices volontaires et toute la webosphère s'indigne... c'est lassant parfois....
Il faute espérer qu'ils ne devront pas, pour sortir de chez eux, porter une poche et une couche. Sinon cela leur donnerait une idée de ces contraintes que certains doivent supporter pour pouvoir tenter de vivre à peu près normalement. Tout peut arriver...😒
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il y a 3 minutes, assouan a dit :
Tu veux dire qu’il y a eu une période où les signaux étaient « éteints » au sens « sans rien présenter » ?
Oui. J'ai connu ça sur la section Creil - Longueau.
Mais c'était il y a très, très longtemps.-
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à l’instant, Inharime a dit :
Certes, mais il ne faut pas oublier que l'arrivée des BB27000 en Ile de France ne da
...suite...
ne date pas d'hier et qu'a l'époque l'organisation du chemin de fer en général et de la SNCF en particulier n'avait rien à voir avec ce qui ce passe aujourd'hui.
S'il est donc tout simple de critiquer à postériori je défi quiconque de parler de ce se passera dans 20 ans.
Et le nouveau Ministre des transports est ...
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Cela ne devrait pas finir mal tout de suite car la région Occitanie participe aux frais d'entretien de la ligne. On doit donc espérer quelques années de répit...
Le "grand chamboulement" dépend du bon vouloir (et du financement) des présidentes et présidents des régions auxquels le gouvernement a confié la responsabilité de ces "petites" lignes.