Inharime

il y a 22 minutes, le jour b a dit :

budgeter et donc mis en place sur PNo finannées 90 en 98/99 J L Jourdan était sur paris nord.... et  toujours prévu il y a 10ans dans le contrat stiff /transilien ..

...mais ça consistait en quoi exactement (agent circulation, vendeur, autre...)?

il y a une heure, TGV_13 a dit :

Réponse de JFP en commission du développement durable de l'AN : https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/pour-le-pdg-de-la-sncf-ce-n-est-pas-le-train-qui-est-cher-c-est-l-avion-qui-ne-l-est-pas-assez_AD-202112010315.html

Il n'a pas tort JFP, mais je ne suis pas certain que les députés soient d'accord. Taxer la route et l'aérien ça ne doit pas être dans l'air du temps.

il y a une heure, le jour b a dit :

pas certain ..

a l'époque les augmentations d'effectifs pour ce service , présence dans les gares jusqu'au dernier train avait était budgétés et payés par le STIF, sur ce point il n'y a pas eu de réduction de budget , c'est plutôt coté établissements SNCF que certain on oublié les engagements et qu'il n'y a pas vraiment de contrôles de transilien et d IDF mob

C'était à quelle époque que le STIF a budgété et payé une présence en permanence?

il y a 46 minutes, Laroche a dit :

 

 

Bref normalement quand il y a un, ou des problèmes, dans une organisation, on dépense son énergie en priorité dans le problème principal. Manifestement, au vu de l'étude citée plus haut, le choix de partir à l'heure n'a pas apporté d'amélioration notable en terme de ponctualité (à l'arrivée). C'est un simple constat et je n'ai pas la prétention d'identifier tous les problèmes dont souffre SNCF et par conséquence ses clients/usagers, ni de hiérarchiser ces difficultés (c'est le job de l'entreprise)

J'espérais une réponse plus positive de ta part. Passer son temps à se lamenter, voire à critiquer, sans un début de commencement de tentative de compréhension des causes des retards et, mieux encore, de leur suppression ou à tout le moins de leur limitation n'apporte rien. Ce n'est pas comme ça qu'on peut résoudre le problème. 

il y a 4 minutes, Laroche a dit :

Je pensais, certainement à tort, que SNCF s'était attelée au problème principal 😇, mais je crois que l'on a déja échangé sur le sujet..... 😉

 

C'est quoi le problème principal?

à l’instant, Inharime a dit :

Tu veux déplacer la gare du centre ville mais tu veux que cette nouvelle gare soit à son tour en plein milieu de constructions. Tu déplace donc aussi le centre ville et tu ne changes rien en définitive.Sauf si tua

... tu as décidé de recommencer régulièrement 😀

Il y a 11 heures, capelanbrest a dit :

 

une gare périphérique à une agglomération peut parfaitement jouer son rôle aux conditions que : 

elle soit correctement desservie

Bien raccordée avec le centre ville, et peut importe avec quel matériel (bonnes navettes fer et ou bus et ou tram fréquentes) mais aussi avec les villes alentours de l'agglomération

Que cette gare s'inscrive dans le cadre d'un vaste projet d'aménagement du territoire local...comprenant  : bureaux logements services etc....

 

 

Tu veux déplacer la gare du centre ville mais tu veux que cette nouvelle gare soit à son tour en plein milieu de constructions. Tu déplace donc aussi le centre ville et tu ne changes rien en définitive.Sauf si tua

il y a une heure, 30kg est a dit :

Une belle magouille immobilière qui a du apporter de bonnes étrennes à certains élus niçois... Le tram passe juste devant la gare du sud mais ne dessert pas l'actuelle gare des CP !

..dont le plus célèbre est allé se dorer la couenne à Punta del Este (Uruguay).

il y a 1 minute, capelanbrest a dit :

... il n'est absolument pas urgent pour l'Etat de freiner l'utilisation des véhicules de chacun...ça rapporte tellement en taxes diverses..... plus de TIPCE/TIPP et Bercy s'effondrera rapidement.... 😉

Les automobilistes participent au financement de l'état et n'envisagent pas, pour bon nombre d'entre eux, de faire le moindre effort de diminution. L'état serait bien bête de ne pas en profiter.
Et impôt pour impôt j'aime mieux celui là à d'autres 🙂

il y a 54 minutes, ADC01 a dit :

Pour un certain temps peut être et un coup que le prix du carburant est rentré dans les mœurs, les habitudes reviennent, cela s'est vérifié à chaque hausse conséquente.

C'est bien pour cela que j'ai précisé "peut être" 😄

il y a 17 minutes, capelanbrest a dit :

une baisse moyenne de 10 cts des taxes sur les carburants eut été bien plus efficace en terme de résultats pour ceux qui utilisent leur bagnole, leur moto leur scooter ne serait ce que pour aller bosser.

Le seul qui a baissé les taxes c'est Lionel Jospin.
Quand on voit ce qui lui est arrivé...

il y a 20 minutes, capelanbrest a dit :

Bien sur que l'on nous prend pour des imbéciles.... !

Que les décideurs nous prennent pour ce que tu dis est donc tout à fait compréhensible.

il y a 24 minutes, capelanbrest a dit :

une baisse moyenne de 10 cts des taxes sur les carburants eut été bien plus efficace en terme de résultats pour ceux qui utilisent leur bagnole, leur moto leur scooter ne serait ce que pour aller bosser.

Maintenir les taxes incitera peut être (?) des automobilistes à conduire plus calmement et à éviter de rouler pour rien.
 

il y a une heure, FranckP a dit :

J'étais de la promo 1982-1984 (à l'époque "région de Tours"), et la promo 1984-1986 a été la dernière.

Donc il y a toujours des anciens élèves en activité pour quelques années.

Il y a 19 heures, FranckP a dit :

Ce sujet un peu décalé puisque pas d'actualité.
Mais je me demandais s'il restait beaucoup d'anciens élèves-transport dans la profession. Combien sont encore en activité ? Avez-vous conservé de bons souvenirs de votre recrutement puis de vos deux années de formation ? Vous revoyez-vous avec vos camarades de promotion ?...

J'ignore quand la SNCF a cessé de recruter des élèves mais ça doit commencer à dater.
J'étais de la cuvée 1963/1965 et il me semble que plus de la moitié des embauchés (là où je l'ai été) n'ont pas fait une carrière complète à la SNCF.

Il y a 2 heures, jackv a dit :

pour l'instant comme c'est la sncf qui a le plus de TGV c'est surtout un bonus pour elle .. ce sera moins positif lorsque les autre EF auront autant de TGV que la SNCF..

J'ai du mal à comprendre comment une taxe payée par une entreprise peut être également un bonus pour elle.

Il y a 2 heures, TGV_13 a dit :

Deux taxes sur les TGV supprimées du prochain budget :

https://www.lefigaro.fr/flash-eco/l-assemblee-vote-la-suppression-de-deux-taxes-pesant-sur-les-tgv-20211014

La concurrence arrivant  les taxes disparaissent...

il y a 47 minutes, jackv a dit :

tu as raison c'était les rémunérations moyennes par qualif..la page a du sauter au copier...et je n'arrive plus a l'ouvrir..

les cs c'était 1727 en 2019 et 1513 en 2018 

https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/nombre-total-agents-effectifs/table/?sort=date

 

Si je sais compter ça fait 14% d'augmentation. Farandou n'y a pas été avec le dos de la cuiller. Est il aussi généreux avec le petit personnel pour les promotions?

il y a 38 minutes, E.T.G. a dit :

Hélas de moins en moins, avec les mises aux normes imposées pour les rouvrir.Souvenons-nous tous d'un décret (ou un truc du genre) publié il y a quelques années et consistant par exemple à subordonner la recirculation de trains (sauf s'il s'agit de teams-trains) au fait de devoir remplacer toutes les traversées à niveau par des passerelles, pont ou autres ouvrages.

Texte pondu par Bussereau lorsqu'il était secrétaire d'état aux transports (2002/2004). Ni le premier ministre (Raffarin) ni le président de la république (beurk-beurk) de l'époque n'ont trouvé à redire sur le choix manifeste de Bussereau de privilégier le transport routier.

il y a 51 minutes, jackv a dit :

oui en 2019 ; 2200 qualif A (23 de moins que l'année d'avant) et 2433 qualif B ( 26 de plus que l'année d'avant il y a eu de la promo ? )...et.. 8090 cadres sup

 8090 cadres supérieurs???
Tu es sur?

Il y a 1 heure, CGO a dit :

Tout à fait d'accord, les opérateurs c'est une chose, l'infra c'est autre chose, le Réseau Ferré doit être géré par une administration indépendante des opérateurs, comme la Direction des routes ou le réseau fluvial .

Parce que tu croit que ton administration sera mieux considérée ou financée que SNCF Réseau?

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

Comparer IDF et la ligne des Alpes ne me semble pas avoir beaucoup de sens

C'était simplement pour t'expliquer qu'il y a belle que ce sont les régions qui décident ou influencent fortement.

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

 je comprend bien, que comme d’habitude, il faudra se contenter de cette desserte famélique

Ou s'adresser à ceux qui décident pour voir, peut être, l'amélioration que tu souhaites. 
A condition, bien sur, que ce soit réalisable et financièrement acceptable ou accepté... 

Il y a 2 heures, assouan a dit :

Quoi ? Le contrat qui détermine les milliards d'euros de la prestation Sncf ou Ratp vis-à-vis de son payeur Idfm ?

Encore heureux que ce soit cadré.

Lorsque je présentais le budget train/kilométrique au STP nombreux étaient ceux qui considéraient que ça n'était que des statistiques. Rien n'a changé il me semble.

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

J'écoute tes bons conseils 😉 , et je te fais remarquer que j'écris à Wauquier et Muselier (cad pour action) avec copie (pour info) à Farandou et Macron. Mais comme Wauquier et Muselier sont fauchés cela ne servira à rein et je me contenterai de la maxime présidentielle "Priorité aux trains du quotidien 🤣". 

 Pendant une dizaine d'années je me suis occupé, entre autres choses, de la desserte de l'Ile de France (pas grand chose puisque ça ne concernait que 4800 trains quotidiens circulant sur un peu plus de 1200 km de lignes). Toutes les modifications horaires, quelles qu'en soient l'origine, devaient avant leur application obtenir préalablement l'autorisation de la région Ile de France via un service qui s'est appelé successivement le STP puis le STIF.  De mémoire il a toujours été préféré une augmentation du nombre des arrêts dans les gares à une diminution de temps de parcours. Et c'est tout bête parce que plus un train ne roule pas lorsqu'il s'arrête dans une gare et moins il va plus vite de bout en bout. C'est une constatation que j'avais déjà fait plus tôt dans a carrière lorsque j'étais horairiste. Etonnant non? 

Il y a 11 heures, Laroche a dit :

Mais pourquoi ne pas y avoir pensé plus tôt ! Je vais faire de ce pas, une petite bafouille à Wauquier et Muselier avec copie à Farandou et Macron. Ils doivent etre impatients de me lire.🤣

Enfin, prendrai tu la peine d'essayer de savoir qui fait quoi?

Tu peux ne pas prévenir Macron car tes récriminations (à ce sujet du moins) ne concernent que des TER circulant sur des lignes régionales, problèmes que notre bon président de la république a délégué aux régions en leur laissant une totale liberté et responsabilité. S'adresser au Bon Dieu n'est pas forcément la bonne solution quand ces apôtres ou de "simples" bonnes soeurs sont plus efficaces et interviennent (si bon leur semble) plus rapidement. Mais c'est toi qui vois...🙂

Il y a 3 heures, Laroche a dit :

Mais je me moque de toutes ces explications plus vaseuses les unes que les autres, et je suis désesperé quand des cheminots ou ex cheminots avalent sans sourciller ces couleuvres 😘

Les explications ne sont jamais plus vaseuses les unes que les  autres. Elles sont souvent rédigées simplement pour permettre leur compréhension par le plus grand nombre. Mission apparemment impossible face à la multitude des lecteurs et l'appréciation personnelle de chacun.

il y a 23 minutes, Laroche a dit :

Je ne critique ni les cheminots, ni le chemin de fer, mais effectivement j'ai souvent une opinion assez tranchée sur les communications et articles qui sont en fait des caches misère.

Je crains que la situation de l'entreprise n'ait d'autre possibilité que d'agir de cette façon. Ce sont les décideurs qui sont les seuls capables d'améliorer la situation. Et je crains que ce ne soit pas leur choix...

il y a 31 minutes, Laroche a dit :

Et n'oublie pas que je ne suis pas cheminot, mais de tant en tant un usager et ce qui m'interesse c'est le service rendu, et la répartition des taches ce n'est pas ma préocupation, mais je te rassure j'en ai une petite idée 😘

C'est pourtant la répartition des taches qui est le bqtt qui conditionne la qualité, ou non, du service.

Il me semble préférable de s'adresser point par point à celui qui peut ou pourrait agir plutôt qu'a faire une critique (ou un regret) envoyée tous azimuts qui a toutes les chances de n'aboutir que nulle part chacun s'estimant non concerné. La technique du lancé de patate chaude est une pratique courante dans tous les domaines.

il y a 6 minutes, Inharime a dit :

Si tu veux un chemin de fer performant adresses toi à l'état ou aux régions seuls autorités qui ont le pouvoir d'améliorer, ou pas, la situation. Critiquer les cheminots ou le chemin de fer est faire preuve d'un manque total de connaissance du rôle de chacun, ou le seule pa

.Suite à une horreur...je continue:
...rôle de chacun ou le seul plaisir de critiquer.
Dans le cas de la liaison Marseille - Briançon c'est une augmentation sensible du nombre d'arrêts et de croisements qui ne permet pas une diminution sensible du temps de parcours. L'amélioration de l'infrastructure n'a qu'une influence modeste dans ce cas là.