OFL VFLI

Sur le Anvers - LDV samedi midi. http://www.youtube.c...player_embedded à 2 min 25.

Très bon état d' esprit ! Ce qu' il faut c' est bien travailler la semaine sans pour autant passer 5 heures touts les soirs dans les référentiels, et les week end oublier un peu le train. Moi j' ai fait ça. A fond la semaine, et du vendredi midi au lundi après midi, je revenais pleinement dans la vie civile en oubliant ( un peu ) le train si on peu dire.

Probablement parce qu' a Bully il y avait en tête une loc verte et a Artenay une loc blanche ou bordeau. ... réponse idiote. ( Mais peut être pas tant que ca )

Il fallait un LOGO, un mec a pondu un trèfle, et puis c' est tout. Apres pour ce qui est des 5 pétales qui représentent soit disant les valeurs de l' entreprise c' est de la pure communication interne et rien d' autre. C' est sur qu' apres un mec a un PN qui va voir passer une 27000 a fleur , ne va pas se dir : Tiens il y a 5 pétales , ca représente 5 valeurs whaoohh trop bien. Non il verra juste passer une locomotive avec des fleurs, et si il a rien d' autre a foutre il se posera la question: Tiens elles ne sont pas verte d' habitude? Apres ils ont décidé de repeindre aux couleurs de l' entreprise pour je ne sais quelle raison et qu' il y ait des trèfles, un arc en ciel, ou juste écrit VFLI, tout le monde s' en fou complètement apart comme dit plus haut, les ferrovipates, et les gens concerné de pres ou de loin par le ferroviaire.

D' apres les rumeurs -> ECR - Europorte - Colas.

C' est la nouvelle lubie de VFLI. Tout son materiel aux couleurs de l' EF. Impossible que tout le fret parte chez VFLI. On a déja du mal a trouver des conducteurs, et tout ceux qui sont la s' en vont ( Mal payé ). C' est pas la fête en ce moment....

Salut. OFI ( 1 semaine de formation ) c' est Opérateur Ferroviaire Industrie. Tu travail sur les voies des usines a trier, charger, vider, manoeuvrer les wagons. Et tu circule sur les voies selon le règlement du site. En aucun cas tu ne peux circuler sur les voies autres que celles du site ou tu te trouve. OFG (5 semaines de formation ) c' est Opérateur Ferroviaire Gare. ( Agent de desserte ). La tu manoeuvres des trains sur les voies RFN et ITE. Par exemple un train arrive dans une usine pour charger des wagons, et bien c' est toi qui fais toutes les manoeuvres nécessaires pour livrer le train selon les envies du client. ( Echange de dépêches, Traçages d' itinéraires, Ordres de mise en mouvement du train, Coupe des wagons, essais de frein avant le départ, rédaction du bulletin de freinage etc..) Tu as beaucoup plus de responsabilitées, car tu effectus pas mal d' opérations de sécurité.

A force tu deviens lourd a polluer cette section du forum.

Invite les a postuler. Quand on me fait des remarques je dis ca et soudain la conversation change de sujet... Pas la peine on connais déja la réponse

Rhalala mais toi....... :sleep:

C' est sur que tes potes dans les postes y vont allé te dir que nous sommes carré a 100% et que nous sommes des exemples a suivre..... Niveau procédures baclées vous etes vraiment mal placé pour l' ouvrir. Mais bon sujet déja traité on va pas encore tourné en rond. Quand a toi SNCF21 modère tes propos. Tu te prends pour qui pour nous insulter de con? Vraiment déplorable. Et c' est encore plus déplorable qu' il n' y ait même pas un modérateur pour clore le sujet ou supprimer ce genre de propos. Je pense que la modération devrait tout simplement Fermer la section VFLI. Pour lire l' équipe de révolutionnaire du rail brailler sans cesse c' est pas la peine de laisser ce genre de sujet ouvert.

La SNCF le nique tellement bien et à fond, qu' elle a créée une filliale qui lui donne un salaire tout les mois et un travail. C' est sur il a pas la moitiée du " Niveau SOCIAL " que tu as mais pendant ce temps il n' est pas dans une usine au SMIC a travailler comme un robot. Pour un mec qui est contreVFLI je te trouve vraiment trés soucieux de nos conditions. Paradoxal..... Sinon évite de parler du niveau social de notre entreprise. Tu rêverais voir VFLI mettre la clé sous la porte et voir tous ses méchants salariés voleurs de FRET a la rue, donc j' éstime que t' es vraiment mal placé pour t' occuper du travail de nos syndicalistes, et de notre niveau "SOCIAL".

Tout a fait d' accord. Un peu comme des cousins germain.

Je ne sais pas trop comment ca c' est passé, mais le mec a du prendre 15-20 minutes de pause a l' entrée de l' usine, et de se faite comme il occupé la voie, a du faire partir en retard un train de la maison mère. J' avou que ce n' est pas très fin du tout. Mais par contre j' aimerais que tu argumente quand tu dis que les VFLI's foutent un sacré bordel à Lestrem. Car les gens qui te lisent doivent s' imaginer un truc monstrueux. Et oui " Un sacré bordel " pour celui qui ne connais pas; il doit s' imaginer que c' est l' enfer la bas ! Enfin je sais pas mais tu dois avoir des tas d' histoires a nous raconter!

Attend quand je dis qu' un train arrive chargé avec les dispositifs sur chargé et le BF qui va avec, et repart vide avec les dispositifs sur vide et le BF qui va avec, ca sous entend bien sur que les masses freiné de chaque véhicules ont été relevé sur le BF via la manette vide / chargé qui elle même a été positionné en fonction du chargement du véhicule proprement dit. Mais je pense que vous l' aviez compris .

Et bien écoute oui ! Pour moi les V/C agissent sur la timonerie jusqu' a preuve du contraire. Pour ce qui est des chiffres t' es bien gentil de nous prendre pour des bleu bite du rail mais n' abuse pas quand même...

Au départ de Lestrem un bulletin de freinage est remi au conducteur avec bien entendu la nouvelle Masse du train, la nouvelle MFN et la nouvelle MFR. Apres je vois pas pourquoi tu parle d' un mec qui repart plein pot etc etc... C' est simple le train arrive avec les dispositifs sur chargé et le BF qui va qui va avec, et il repart avec les dispositifs sur vide avec le BF qui va avec. Je ne vois pas pourquoi les notions de masse freiné m' échappent et pourquoi il y aurait une "cata" . Je pense plutôt que c' est un fantasme de certains agents SNCF de se dire que les trains VFLI roulent droit a la cata. Et oé ca serait tellement bien qu' ils perdent leur licence ces voleurs de fret...

La SNCF vient rechercher des Wagons, éffectue des manoeuvres dans l' usine, donc normal qu' elle fasse le frein au départ sur ces trains la. Mais lorsque les trains VFLI et SNCF déchargent juste, ils font le tour de l' usine par la boucle, et n' ont donc touché a aucun moment à la CG. Et ce n' est surement pas les dispositifs vide chargé qui vont y changer quelque chose. Tout bon conducteur qui se respecte est sensé savoir que le dispositif vide chargé agit sur la timonerie du véhicule et non sur le distributeur, les CF et encore moins la CG...

Certains pensent qu' une fois en formation tout est acquis. Malheureusement ce n' est que le début... Comme l' a dit le collègue au dessus, tu commences par la formation d' agent de desserte ( ADD ) qui dure 5 semaines. Au bout de ces 5 semaines un bon tri est deja effectué. Entre ceux qui se rendent compte qu' il va falloir travailler souvent la nuit, ou a n' importe quelle heure de la journée, ceux qui au bout de 5 semaines ne sont toujours pas capable de tracer correctement un itinéraire pour manoeuvrer 3 wagons, et ceux qui sont entré parce qu' ils ont vu une lumière, il y aura deja facilement 30% de candidats en moins. Ensuite pour ceux qui ont franchi cette étape, commence la partie conduite. Partie très technique et complexe, mais certainement la plus passionnante. Elle se découpe en 3 étapes pour les conducteurs de manoeuvre, et pour ceux qui deviendront conducteurs de ligne il y aura deux étapes supplémentaires. L' étape une est l' apprentissage de la préparation courante de l' engin moteur et de son fonctionnement, de la signalisation, de toute la paprasse utile au déroulement de la mission, et début de la conduite sur simulateur .. ( Des préparations d' engin, de la manoeuvre, et un peu de ligne histoire de se faire la main machine seule sur les signaux ). L' étape deux je sais plus trop. Je crois que c' est toute la technique du fonctionnement du frein, les évolutions de type A et B, les sorties de dépot avec mise en tête et essais de frein, puis de la ligne avec cette fois ci des wagons. Et l' étape trois ( la plus compliqué ) est celle ou tu vois tous les incidents. Signalisation, frein, infrastructure, engin moteur, etc.... Apres tout ca, il y a encore les extensions qui ne sont pas de tout repos. Alors que tu te croyé le roi du BAL, voici maintenant le BAPR, la VUSS , la VUTR, Le bloc manuel, les IPCS, Les VUT - VUTP etc... etc... Voila ya du travail. J' espère avoir répondu un peu a ta question. Bonne soirée.

Oui ils arrivent à Armentiere, et quand arrive l' heure du départ, ils partent sur la VU non électrifié en 37000. Plus sérieusement, ils roulent avec des 75000 pelliculé "Fret SNCF"

Ironie...

Exacte. En fin d' année 2010 il me semble.

Oui tu as completement raison. Nous sommes des miséreux. D' ailleur je songe à revendre ma caravane comme bon nombre de mes collègues car etre payé 1100€ pour 90 heures / semaine, nous n' y arrivons plus. Ah oui tu parle de niveau social de la France alors que tu souhaiterais voir VFLI et tout ses salariés à la rue.... Il est beau ton social. Bref songe a reattérrire sur terre un jour.

VFLI par ci , VFLI par la... Pauvre SNCF21. Tu es traumatisé, tu dois en cauchemarder la nuit. Contrat Roquette, mais aussi "Cargill" que tu as oublié voyon !

Ah bon ??? Je voudrais bien voir si les comptes sont négatifs... Je me demande plutôt si il ne s' agirait pas d' un prétexte pour justifier qu' il n' y aura pas de prime. ( Si prime il n' y a pas bien sur )