JLlC

Pour moi: Les grosses Mitsubishi BBB 251 de Renfe. Plus qu'une machine, c'est une legénde sur rails. Sa taille, son estethique trés particuliére, leur bruit si caractéristique, et même leur odeur. Les Alsthom AD16B Bicabines de Feve. Une machine trés reussite du plan de vu estethique (Designé par Jacques Cooper). C'est la machine passe-partout, trés fiable et assez puissance pour un réseau à écartement métrique. Les BB 7200, peût être parce que ça constituait l'image du train français quand on arrivait au quai d'Hendaye.

Merci Rigolo!

Bonsoir En ayant une discussion avec un pote concernant les procédures de filtrage et securité du service Eurostar, tant a PNO comme a LEW, nous avons eu une question concernant les relations saissonnaires LSP - BSM et LSP - AV. Des filtrages sont realisés dans ces gares pour ces dessertes?, en tout cas ces filtrages doivent pas être de la même ampleur que ceux qui sont faits à Lille Europe et Paris Nord. Merci pour vos réponses Jaime.

Et Comsa Rail en Espagne!

Je crois pas que Pépy aille pour le moment chez le privé. Il est parti chez Sofres et leur passé par la n'a pas été trés bon. C'est l'éleve du President Gallois, mais avec moins de sous et un president de la Republique plus agressif. Il y a une chose dont je suis sur, les TET n'auraient pas existé si Mme Idrac aurait continué comme Presidente.

En Espagne la séparation Renfe Operadora - Adif a crée deux royaumes sur un même réseau qui, hors LGV, ne cessent de se piétiner pour voir qui fait le plus pour embêter l'autre. Pour ne pas parler des rencilles syndicales qui perdurent de l'anciene et integré Renfe.

ArenaWays avait passé un marché avec Renfe pour la location de trois rames de TrainHotel Talgo VII (Livrées en 2008) excedentes du service. Connaisant le resultat d'exploitation de ces rames chez Renfe (Elles sont à l'origine de la suppresion de deux services nocturnes bien reputés, et de la chute de revenus du train le plus rentable du réseau), je me demande en voyant la situation de cette EF, si cet location ne fera que augmenter les problémes financiérs, dans le cas de que ces rames soient prises.

On peut aussi imaginer qu'elles viennent en Espagne du coté de Barcelona, la ligne fret avec troisiéme rail est electrifié en 3 kV continu.

Vitesses maximales du 730: - Sous caténaire 25 kV 50 Hz: 250 km/h - Sous caténaire 3 kV: 220 km/h. - Mode diesel: 180 km/h Cet engin a été presenté a la presse et il a atteint 203 km/h, mais, faisant le parcours dans le sens de la pente. Pour le retour, le ministre a preferé leur Audi. Donc un train qui a couté 19 M€ (Rame 130) + 2.3 M€ (Adaptation 130 > 730, avec reduction de 37 places), le tout 21.3 M€ pour 262 places, cout de chque place 81537 €, pas mal, le train le plus cher d'Europe, et un des peus a ne pas être rentable jamais.

Comme par exemple les rames 730 de Renfe, Bi-Bi-Bi. Bicourrant, Bimode et Biécartement.

Le train connait les courves du tracé parce que elles sont memorisés sur l'ordinateur de bord. Un compteur sur les roues calcule la distance et actione le systéme si GPS n'est pas en service. Dissons que le GPS est un appui pour que le ordinateur puisse se repositionner en cas necesaire.

Bonsoir à tous, Les voitures NightStar on circulé en territoire européen, oú elles sont jamais sortis du territorie anglais?. Actuellement ces voitures sont au Canada où elles roulent chez Via Rail.

En Espagne quelques lignes régionales en traction autonome ont été sauvés grace a la pendulation, pour citer des exemples: Vigo - A Coruña, Salamanca - Ávila (- Madrid), Axe Transversale d'Andalucia... , mais pas grace au systéme Talgo, sinon par le SIBI du constructeur CAF. Ce systéme relie la pendulation du vehicule a son positionement par satelite. L'Ordinteur connait la route, et faire bouger lors qu'il aproche une courve. En cas de non positionement par le systéme embarqué, l'ordinateur passe en mode manuel, a base de gyroscopes. Avec le systéme par GPS la vitesse est de 30% plus que la vitesse pour les trains de la catégorie N, et dans le cas des gyroscopes de 20%. J'ai fait des voyages dans une rame avec ce systéme (Automoteur série 598) et il y a pas aucune sensation bizarre, a part l'inclinaison de la caisse plus importante que sur un train classique.

Et celle la?

Apparement oui, il y a une afiche "Firenze S.M.N.", j'ai cherché sur internet. Elles proviennent du site http://forum-duegieditrice.com

Celles la je supose

M'rci, ce serait plus sympa avec des bandes de couleurs comme la rame essais de la LGV RR!

Il y a des images de ce nouvelle livree?

Elle continue bien en service. L'autre jour je l'ai croise en une autre gare, et quand elle s'est aperçu qu'elle allait sortir dans la photo, elle m'a dit de ne pas la sortir parce qu'elle "avait de grosses fesses à cause de qu'elle avait trop mangé a Nöel".

Une autre histoire, Dans les années 90, sur l'ancienne ligne d'accés à Oviedo de Feve, le dépot en avait besoin d'éxpedier une locomotive HLP pour faire une tourné d'essais jusqu'a la gare suivante aprés un passage en atélier de l'engin. On travaillait sur cantonemment téléphonique, les depeches sont interchangés avec l'agent circulation de la premiére gare, La Manjoya, et la machine part, avec un CTT (Jefe de Maquinistas) et un téchnicien. Le CTT prenant notice de que l'Agent Circulation était une femme bien connue pour avoir la tête dans les nuages la pluspart du temps, et s'avoir oublié quelques fois de donner le départ du train decide de faire une petite vendetta avec la complicité de l'Agent Circulation de l'atélier. Lors qu'il approche la gare de La Manjoya, il arrête le moteur diesel, et entre en gare a faibre allure, s'arrêtant aprés le piquete (Le point de garage franc pour chaque voie). L'agent circulation, était en train de tricoter dans son bureau, et n'avait aucune envie de sortir sur le quai voir si la machine est arrivé. 15 mintues aprés le départ (le canton était de 3,5 km) le dépot appelle à La Manjoya pour demander si la machine était arrivée, l'agent répond que rien est arrivé, et continue avec son tricotage. Deux autres appels sont passés plus tard, avec la même réponse, "J'ai rien reçu en gare". Une heure aprés, le CTT de la machine commence à klaxonner, et notre tricoteuse sorte sur le quai avec ses aiguilles, et par sa surprise voit la machine et le CTT qui lui crie "Il y a une heure qu'on est ici et t'as même pas jetté un oeil". Elle prend le téléphone pour libérer le canton, et l'agent du dépot a du mal a rétenir leur rire. C'est qui était moins drôle, fut qu'un train regulier de voyageurs était retenu en gare d'Oviedo depuis un bon moment à causse du canton occupé. Notre chére tricoteuse reçevra sa sanction, 45 jours d'emploi et salaire, tants comme minutes de rétard a pris l'automoteur voyageurs.

Ici on a aussi des vols de câbles, mais ceux de la catenaire, qui sont en cuivre. Les travaux d'electrification en souffrent de temps en temps.

OS -> On Sight, je ne me rappelle pas c'est qui signifiait. SR -> Staff Responsible. Conduite sur l'éntiere resposabilité du conducteur, sans aide aucune du ETCS

Nouvelle histoire Années 80, plus concrétement 1983. Réseau métrique de Barcelone. En gare de Martorell, l'equipe de l'atélier, composé des jeunes de pas plus de 25 decide de faire la fête ce nuit de vendredi, et part de Martorell dans un locotracetur avec la complicité du chef de circulation de la gare, profitant de l'ambsence de circulations et que le Block Téléphonique ne laissait des traces. Ils arrivent prés de Barcelone, garent le locotracteur, et partent faire la fête. Vers çinq heures, quand ils retournent prendre le locotracteur pour libérer la voie, il se trouvent plusieus roms, qui étaient en train de "bricoler" avec le locotracteur. Aprés un moment de foule, l'equipe arrive a eloigner les roms de l'engin sans pour autant perdre les phares, les deux crochets, les plaques et deux trois portes du capot. Faut pas dire que ce genre de voyage ne fut plus répeté. Bonne nuit à tous.

Ça pourrait être les capteurs ERTMS

Merci à tous pour votre accueil. Cette deuxiéme historie se localise sur le réseau de Renfe: A moitié des années 70, le traditionel couple de mecano et aide mecano se retrouve a bord d'une des nouvelles locomotives electriques de la série 269 qui officiait en tête du train Express A Coruña - Barcelona, vía Ourense - Valladolid - Burgos - Miranda de Ebro - Zaragoza, connu populairement comme "Shangai". À Valladolid notre equipe prend les commandes du train, il faut nuit, et l'aide conducteur se repose dans son siége, somnoleant, pendant que le conducteur se cale ses lunnettes de prés (il y avait hypermétropie), et de temps en temps surveillait l'indicateur de vitesse, verifiant que l'aiguille était au niveau de la marque rouge que signalait la vitesse maximale. Au passage par les appareils de voie d'une gare, la locomotive commence a avoir des acoups trés importants, qui font tomber le aide conducteur de son siége. Lui, reveillé du coup, rouspete au conducteur que la machine a une m...e de suspension. Quelques kilométres plus loin, se trouve la gare de Dueñas, avec une courve trés serré en bout de quai. Quand le train passe par cette courve, l'engin commence a avoir des seccousses importantes, qui font tomber par terre une autre fois le aide-conducteur, ainsi que la barre de shuntage, et un thermos avec café. Le aide conducteur, plus jeune que son chef, leve les yeux et regarde l'aiguille du Flaman sur l'indication "160". Il crie alors: - Mais Pradell, tu roules à 160, et on peut pas dépasser les 140, et le courve est a 120!. - Mais qu'est que tu dis, l'aiguille est sur la marque rouge, 140. - 140 c'est sur les 279, sur les 269 c'est 160. Le conducteur leve la vue et remarque le 160, et lui dit a son aide. - Je m'avais aperçu de que on recuperait pas mal de temps, et qu'on allait arriver hier!