NATman

Sur le nord chez nous on en croise de plus en plus, j'en ai croisé une hier a Breteuil Embranchement, le mecano avait un accent Belge a couper au couteau, je sais pas si c'est un train SNCF ou SNCB avec une loco SNCF?

Dans le sens ERT-PEB: RR60 au C3013 puis 60 jusque au PK27.1 puis 100Z (on passe sur canal5) jusque PK29.1 puis Reprise du 120 jusque PEB. Dans le sens PEB-ERT: TIV60 a Pontpetit fixe puis 1 feu au C502 a Epluches, avec le 60Z, puis 60KmH jusque a la reprise du 120 au PK26.7 avant la gare de Liesse (et on passe sur canal9)

Salut c'est pas toi qui a fait un eétude de ligne Ermont Pontoise hier en loco 17000?

Tu as surement raison, moi depuis que je suis parti de Mitry, cette ville (et cette ligne) n'existe plus sur les cartes de géo, ni des RT !!!lotrela

Oula, je me sens tel un pitit oiseau frêle dans un orage de médisance... Comme disait Grégory Lemarchal, "Non non non ce n'est pas moi qui ai volé l'orange du marchand !!!!" (ok je suis deja sorti ---> ) Non je ne prend jamais de café a Paris, et quand bien meme j'en prendrai un, je suis toujours en avance sur mon heure de releve, car j'aime bien faire mes essais penard, surtout sur 17000 les RP sont tellement faibles que si tu attend plus de 10 minutes aux changement de bout, la CP est a moins de 5.5 Bars. Maintenant le comportement de certains collègues marchants nonchalament le long du quai avec un air exasperé n'est pas l'image que j'aime donner a mes clients! Pour finir, j'aimerai bien aller sur le lieu de travail de ces "clients" comme le chat78, et les pourrirs comme ils le font avec nous : ne tiens pas ton stylo comme ça, travail plus vite, fait moins de photocopies, arrete d'aller sur internet, encore une pause café? a non c'est une pause clope! , on verra ça demain, on va a quel resto ce midi? etc......mdrmdr

Entre AB et MY c'est 120 sur les locales me semble t'il, puis 140 jusque Crepy pour un automoteur :blush:

Que le train parte avec 3 minutes de retard ou les commentaires qui vont avec?

Si ça a pas changé c'est 60 dans toute la zone et en IPCS

78T pour la motrice me suis un peu enflamé sur ce coup...

une Z6100, c'est 107.5 Tonnes tout compris, dont 78.5 de ZBD, et 2x15 tonnes de ZRB et ZRABx une NAT, c'est 235 Tonnes pour les 8 caisses La qualité des roues joue aussi, car une roue avec un plat fait beaucoup de bruit. Sinon un rail est soudé sur toute sa longueur (sauf aiguilles, zone de signaux, joints de dilatation, etc...) ce qui reduit considerablement le bruit de tactac tactac, bruit qui serai (selon la légende) l'origine du rythme des chansons de blues , combiné aux paroles issues des chants que chantaient les Noirs-Americains dans les exploitations de coton du XIXieme siecle...(hum c'est mon coté musicien qui ressort ça!)lotrela

Pris en note ta suggestion, la prochaine fois ON boira un jus c'est obligé! concernant GDS, j'etait a l'heure dans mon ptit TER pour Creil, heureusement qu'on a la ligne B a CLX, et qu'elle passe toujours avant la D!!! La voie VSD c'est celle ou tu sort ton magasine People (type VSD, d'ou le nom de la voie) car sur cette voie le P2B de SDE t'ouvres...quand il a fini le sien... Bon OK je sortcartonrouge

Salut! Pour la médiane meaculpa, c'est 140 mais je n'ai gardé a l'esprit que le TIV 120 d'entrée a ORY ... Exces de prudence de ma part !!! Pour cette histoire de 3ieme voie, c'est un projet qui a bien été stoppé mais qui va surement revoir le jour! Effectivement les investisseurs de la ligne ont vite dechantés quand ils on su le cout de percage du talut a Saint Maximin !!! et pourtant , pour les gens qui passent par la bas de temps en temps, vous pourrez remarquer que certains ponts superieurs sont deja équipés pour la 3ieme voie! Et puis ça se complexifie avec la carriere de St Max (qui a alimenté Paris en pierre de taille pendant des siecles) qui a creusé des galeries un peu partout ! mais la 3ieme voie va servir car ici en Picardie, a été voté en fin d'année derniere le projet de voie ferrée entre CL et RYR ( et oui pour l'instant Creil - Roissy ne se fait qu'en bus, ou en train de Creil a Paris, puis ligne B de GDS a RYR) Donc il va bien falloir faire coexister les RER D, les TER Paris et les TER Creil/Roissy, le Fret qui va reprendre ( soyons optimistes!), les CIC qui n'existent deja plus, et les TGV qui seront origine AS pour le Sud/Est/Ouest de la France! Et la encore nos ainés nous ont montré leurs competences, car le viaduc de Chantilly est équipé pour accueillir 4 voies!

Nan jamais, pas meme un bip bip bip de canaris... Sinon c'est sortie de Gare du Nord souterraine a 60, puis 90 jusque portique de Jonch (pk6.9), puis 110 jusque Pierfitte, puis 140 jusque Creil (sur les locales) (voie mediane d'Orry a Chantilly a 120) Sur les directs: sorite de PNO a 60, puis 90 sur DCE jusqua jonction DCE/DCO, ou 120 sur DCO, puis 160 au portique de Jonch, 200 pour les TGV jusque Pierrefitte, puis 160 jusque Bif de Laversine, 150 a ladite bif, 120 pour la traversée de Creil,puis 160 jusque Saint Just, puis 100 (avec TIV 40 en ce moment) pour la traversée de SJS, puis 160 jusque Boves, puis TIV 120 a l'approche de Longueau, puis zoné sur le terrain... mais ma modique connaissance s'arrete a Amiens!

Le mec qui a voté "je sais pas" doit se sentir bien seul... Moi c'est la deuxieme fois que je vote!!!

Sur ERT-PSE : apres bif de liesse 90, puis TIV60 de St Ouen a PSE Valmondois: Zone a 70 KmH puis reprise du 120 sur la transversale Pontoise Creil = a PEB 100 sens PSE-CL, 110 sens CL-PSE, 60 de Pont Petit a St Ouen (et vice versa) A Belloy : aiguilles a 70 puis sortie de gare a 40, entrée de gare de LUZ a 40 aussi En tout cas c'est a ces vitesses la que je roule....mdrmdr

Exact je m'excuse j'ai confondu avec le manipulateur rhéostatique de la position PR que l'on pouvait regler sans passer par des crans "S"+"S", Mais la VI (bien que tres approximative) est utilisable avec les 15000 biensur!

Sur les V2N il y a la VI aussi, meme utilisable avec "feu" les 16100...

Bonne nouvelle : Certaines Z6100 ont été validées par l'EPSF jusqu'en...2017 !!! Alors d'ici la Bomerdier aura eu (pitetre) le temps de fiabiliser ses rames??? Je rappel pour mémoire que certaines 17000 sont validés jusqu'en 2016 (selon la direction) ou 2017 (selon les syndicats!) Le probleme étant: ce matos tiendra t'il jusque la? Ces dames ont pour la plupart plus de 40 ans !!!

Alors la j'en ai aucune idée, On vois tout de suite le logo TMCS+Bombardier au demarrage des ordis! Par contre le SIVE sur 17000 et VB2N c'est du linux bien de chez nous !!!

Tu vas voir que la vingtaine de rame sortie sera une relique, un genre "d'exemplaire unique", un projet que les etudiants apprendront quand ils etudiront les "catastrophes industrielles et technologiques" du début du XXI ieme siecle.... Le probleme étant ques les Z6100, ainsi que les 17000 (surtout les 17000) NE TIENDRONT PAS ETERNELEMENT, De graves problemes vont se generaliser (mecanique, electrique, thermique, etanchéité des fluides, usure irreversibles des caisses...), quelles solutions le STIF et la SNCF envisagent? Vont ils recommander des Z20900, dont les dernieres sorties ont moins de 10 ans?

@ Koala : C'est la premiere fois que je la voyais dans cet état, et quand j'ai vu ça j'ai pensé a toi, jme suis dit qu'effectivement les clients on une vue encore plus déplorable de la machine que nous... J'ai mis en ligne ces photos surtout pour le caractére choquant, mais effectivement ce genre de décharge a ciel ouvert type "Fosses sur Mer" est monnaie courante dans notre metier...Je compte plus les clichés que je pourrai prendre le soir sur le dernier PNO-AS (Amiens), en VN2, ou c'est une annexe de Mc Do, il manque plus que les rats!!!beurk

Et voici en excusivité l'etat de la 24H hier vers 16h30 en gare du Nord.... Ames sensibles s'abstenir!!! Le tout juste derriere la cabine de conduite bien évidement!

Exact, sinon elles crissent moins quand il pleut aussi...

J'ai pas encore testé le BPurg a 100... ça donne quoi? ta le nez collé au pare-brise? Si c'est comme sur MI, on a la trace du front sur la vitre lol !!!:blink: