NATman

C'est des marche de 17000, mais une fois qu'elles seront toutes radiées, il y aura une refonte complete des dessertes de la ligne H, tous les trains omnibus, et des horaires completements refondus. pour l'instant, a 70 kmH tu tiens l'heure sur du Monsoult, 60 sur du Pontoise et 50 sur du Valmondois!!!!

Salut et bonne année a tous... Petite question a LOLO de PAZ:: Y a t'il une recrudescence des evenements TAGS la nuit de la Saint Sylvestre?

Il ne faut rien regretter cher ami, de toute les façon a ton niveau ou au mien, on ne peut que subir les choix fait par ma direction et le president de ton conseil général... Le STIF ce n'est que de la poudre aux yeux pour justifier une augmentation croissante de tes impots... Mr Huchon est un magicien, il attire l'oeil avec des puits de lumiere et des télés qui donnent le temps de la veille, et fait son tour a l'abris des regards du voyageur... Concernant l'acceleration, je trouve que ça accelere plus fort qu'une 20500, mais moins qu'une 20900. Par contre rattraper 10 minutes de retards sur un Persan Paris en semi direct est un jeu d'enfant!!! Le bruit du freinage, tu as tout a fait raison, c'est "malheureusement" la marque de fabrique de Bombardier , car les AGC ont la meme maladie! Et je ne serai pas étonné de voir se creer des collectifs de voisin d'une voie ferré demandant l'arret des bruits ou leurs attenuations! Il faut dire que le dernier train qui part a 00H30 pour Persan s'arrete a toutes les gares, les gens qui habitent sur la ligne ont vraiment de quoi se rejouir... Enfin, 2011 sera peut etre l'année du changement (ou ne sera pas!!!) Bonne année 2011 a toutes et tous, et bonne santé surtout!!! Arnaud

Salut, Ce matin , 5 UM (5x2 elements) roulaient, plus moi en US avec la 14H, que j'ai rentré a Joncherolles pour soucis materiel en fin de service. Effectivement, elles se rodent, tombent de moins en moins souvent en panne (je touche du bois en ecrivant ça lol!) , je dirait aussi que les mecanos s'approprient la machine, commencent a bidouiller quand des petits pépins apparaissent, une vie de materiel neuf quoi... Mais néamoins toutes les reactions, contestations et incomprehension faite par les usagers et les mecanos (notament sur ce forum) sont toujours d'actualité, a savoir machine pas chere et fini trop precipitement! (HS pour les photos c'est bien 1: entre Villaines et Belloy, et 2: courbe avant arrivé a quai sens Paris-Province, bravo aux heureux gagnants!!!)

Voila encore un des exemples de la'organisation a la SNCF... C'est bizarre car le 16h54 c'est un LEDA fait par les mecanos de Creil, et c'est de la NAT normalement, pas de 6100.... En tout cas c'est toujours la meme histoire aux heures de pointes... Aller pour te reconforter: Vers Luzarches un matin d'automne Vers Luzarches une belle journée d'hiver

Merci, j'essai de prendre exemple sur tes reponses!!! Je fait parti de ceux qui aime conduire la NAT, car le confort de conduite est vraiment optimum! Alors oui, on a beaucoup de soucis de porte, de GDI qui , une fois de plus , n'a pas été conçu avec une équipe de CRL, premiers utilisateurs de la machine, mais on vera avec le temps... Comme tu le dit tres justement, beaucoup de matos a eu du mal a rentrer dans la danse, et puis finalement... Joyeux Noel a toi en tout cas !!!

Merci beaucoup! J'essai d'etre le plus precis possible, et j'adore partager ce que je connait (enfin la NAT a peut pret LOL, pasque la formation du mois d'Avril, c'etait plus un poisson qu'autre chose!!! ) Bombardier a aussi ses torts: Elle ne produit casiment aucune piece, elle soutraite absolument tout , se fait livrer a Crespin, et assemble le tout la bas! C'est vrai que ça fait des emplois, mais la qualité de construction des pieces est vraiment vraiment médiocre, tiré au rabait, et dés le premier coup d'oeil!! sniff sniff... Sans tirer a boulets rouges sur la Rep Tcheque (origine de tout le systeme porte, marche pied et combles lacunes), ce n'est vraiment pas au point, pour preuve, l'entreprise a décidé de depecher des agents Tcheques a Joncherolles! En tout cas Joyeux Noel, en esperant que le traineau du papa Noel n'ai pas de soucis de porte !!!!!

Salut, Pour etre 100% operationnel, un matos doit generalement etre testé sur un type de ligne ou il va circuler (en l'occurence la banlieue, nord qui plus est...) Et avec des vrai voyageurs qui lui en mette plein la tronche! La NAT a été testé en montagne pour les types de profils de lignes, et climatique, et en Allemagne pour la tenue de rail général, suspention, traction freinage..etc... On en revient toujours au meme soucis finalement: la sortie trop rapide de cet engin ( sortie politique?) Concernat les autres matos, je pense que de tout temps il y a eu des soucis, pas les meme que maintenant, mais la ligne H sur Persan et Luzarches reste une ligne difficile pour le materiel, les voyageurs, et nous les conducteurs... A moins d'y mettre une cremailère, je voit pas trop ce que l'on pourrai faire...

Exact, c'est toujours tres pratique pour depanner un défaut "Climatisa" au TBT avec ces voitures...

Encore des $$$$ perdus pour nettoyer tout ça... Dire qu'on aurai pu les mettres dans autres chose de beaucoup plus utile... On devrai peut etre faire un proces contre la famille Jackson?

Pour ma part, je crois que degrader un bien public, c'est inexcusable, Dégrader un bien privé (association), c'est encore plus inexcusable, petit, infantile, bas, lache (ils ne font pas ça le dimanche a midi quand tout le monde est la!) Je souhaite pour ces gens la d'avoir une passion plus tard, et de se faire pourrir la vie par des plus jeunes qu'eux comme ils le font avec vous... y a des coups qui se perdent...mdrmdr

L'un des but recherché par l'atribution de la NAT sur la H, c'est d'avoir du materiel unique, pour gratter encore un peu de sous sur la maintenance, car reparer un seul materiel coute moins cher qu'un plateau de 6 type de materiel! A terme, a Joncherolles il restera la NAT, la 20500, et jusque 2016 de la 17000. Mais dans moins de 10 ans il restera uniquement de la NAT et de la 20500. Sans compter sur la NAT a deux niveaux qu'ils nous preparent sur la ligne D!!! Pareil que pour nous les conducteur : nous rendre le plus monoligne/ mono engin moteur possible... vive la specification!

Salut, Sur la D , on roule aussi avec des 20500 5 voitures caisses courtes (8 fenetres) en UM avec des 20500 de TMV 5 voitures caisse longues (10 fenetres), donc je pense que pour la D ils vont coller une voiture caisse courte a une 20500 4 caisses et zou en ligne! Ce qui est sur, c'est que sur la H elles vont disparaitre, et en premiere!!! Et peut etre qu'un jour on aura des 20900 sur la D...

Salut, Les 20500 partent sur la D et R en priorité la GVG des Z5300 arrivant au bout du bout... Pour les 20900, je ne sait pas du tout combien vont repatires sur LAD...

Quand tu sera chauffeur routier, je viendrai te faire de belles bouses sur ton camion, ça te plairai? Des baches aussi sales c'est fait pour etre taguées... Sans te manquer de respect, je pense que degrader un bien qui n'est pas a toi, c'est malhonnete! Demain on va taguer l'Arc de Triomphe et la Tour Eiffel sous pretexte que cela ne t'appartient pas? Qui est le plus désésperant de nous???

Hé hé belle photo, l'appareil toujours a porté de main...mdrmdr

Moi aussi j'espere que nos clients auront (enfin) une qualité de service digne de notre savoir faire et de notre entreprise! Esperont que la NAT aura une aussi belle carriere que la Z6100...

Salut, je pense que c'est juste les roulements materiels qui font ça, avec l'arrivée massive (mouarrrf) des NAT ces prochains mois, elles vont petit a petit remplacer les 20500. De toute les façon , d'ici 2 ans tu n'aura quasi plus que de la NAT, sur Persan, Luzarches, Valmondois et Pontoise! Apres tu regrettera les autres materiels...

NS et DSB?

Un autre exemple de chez nous: C510.bmp La faudra carrement prendre un congé pour le remplir le BS mdrmdr

Salut Gdem, tu as tout a fait raison, c'est le seul soucis qui me tracasse a long terme! Que faire d'un mécanos descendu de machine? ça reste une zone d'ombre...

Merci surtout au forum entre cheminot, c'est comme ça que des idées naissent et peuvent aller loin! C'est ce qui manque dans cette boite, une communication interne solide et constructive...C'est grace a ça qu'on pourra faire face aux concurrents...

Avez vous le projet de faire une petite plaquette instructive avec toutes ces informations utiles et de les diffuser aux personnels concernés (ET, EMT, EIMM, etc...)?

+1 Meme si nettoyer des tags donne du travail, c'est un travail tres nefaste pour la santé (comme beaucoup d'autre d'ailleur), que l'on doit a des gens qui s'attribut l'espace urbain comme leurs terrain de jeux! De toute les façon il n'y a pas assez de personnel SUGE, ça tiendrai qu'a moi il y en aurai dans tous les trains (de la banlieue deja), en planque sur les site stratégiques (on les connait sur PNO -> garage Chapelle inter, garages impaires de Saint Denis, garages d'EPV, Joncherolles, Ermont, Epluches, la voie tiroire de Gouss, garages de Persan et Creil...) et je suis pas sur que cela coute plus cher que la reparation des dessins fait a la bombe avec tout-plein-de-produit-toxique-dedans... Si encore les gars tagguaient avec de la peinture a l'eau, on dirai ouai c'est chouette un Homer Simpson sur mon train qui insulte le President de la République, et hop a la premiere pluie, ça redevient tout propre (enfin propre version SNCF)

Les jours de greves, nous sommes escortés par des vigiles qui nous attendent au bout du quai et qui remontent le train avec nous ( a Paris Nord) Idem tout les jours apres 23H a Villiers le Bel ou Goussainville, mais pas pour les memes raison! Par contre je fais beaucoup d'annonces dans mes trains pour expliquer le plus simplement possible les raisons des retards, sans accuser personne, sauf quand c'est a cause d'un client qui bloque une porte!