NATman

Dans l'aviation ce type d'information existe depuis trés longtemps, et ça fonctionne avec succes! Tu vas voir qu'un jour on va nous mettre une webcam en cabine...

Hello, Il a les memes fonctions que le X1501?

Si c'est aussi rapide que le remplacement des 16500 par les Bibis, dans un mois il n'y a plus de 16000 LOL... Sans rire, le temps de former les CRL de PNO, d'AS et zou !!! Par contre je saurais pas dire si ils vont nous mettre des 22200 REV a la banlieue pour remplacer certaines 17000 a bout de...souffle. Perso j'y croit pas mais bon... J'ai encore croisé la 22223 entre PNO et PCH avant hier...

Les Bi modes sont équipés de patins magnetiques, tout comme la NAT, le MI 79/84, etc...

Ba alors les Toulousains quesqui se passe? faut eviter les routes a passage a niveau...mdrmdr

Dommage, le RVB avait l'air d'etre recent sur cette voie....A refaire!!!

Les photos parlent d'elles meme...

http://info.sfr.fr/faits-divers/articles/collision-d-un-ter-avec-un-camion-fait-trois-blesses-graves,148784/?sfrintid=HCA_actu_actu_txt_mea1 Dans le Gers, un TER percute un camion entre Auch et Toulouse, 3 blessés grave, 5 blessés légers A suivre

Salut, Jusqu'a la semaine derniére, j'ai isolé une porte par JS effectuée, mais depuis ce weekend, parait il que ça va mieux!!! J'en fait encore toute cette semaine, wait and see...

rectification, la clim n'est que pour le conducteur...

Hello: n'oublie pas que les voies 20/21 a PNB sont utilisées aussi pour les BVS (Beauvais), les LUZ-MSO-PEB en situations perturbée, et les TER CL-AS-CPE aussi en situation saturé. La gare de PNB-PNO est completement saturée en periode de pointe!!!

De toute les façon il y a toujours le probleme de reception a GDS puisque il y a 1 seule voie pour la B (42 generalement) et 1 pour la D!!! il faut dire aussi que les directs etaient utilisées par les fret sortant de BGW, et que maintenant le fret...

A nous de vous faire preferer la voiture...

Tant que les directs rouleront sur les bis d'Aulnay a Paris il en sera ainsi... Ces trains ont uniquements été créés pour eviter au maximum que les touristes se fassent depouiller entre Aulnay et Paris! Vivement Creil - CDG en 2020 !!! :cool:

Ou sont les aspirines deja?

Exact, avec un rapport de 1 pour 1000 au niveau de la frequentation!!! La NAT pourrie toutes les pointes du matin et du soir sur la ligne H avec ses defauts portes et autres réjouissances...

Hé Hé Hé le ressenti des passagers n'est pas toujours a prendre en compte!!! Par exemple sur la NAT, la clim s'auto régule toute seule en fonction du nombre de gens qui a dedans (grace a des compteurs situés au dessus des portes), grace a la clim en haut (ventilation) et plancher chauffant en bas!!! Sur nos IHMs en mode "maintenance" (chut nous les CRL on a pas le droit d'y aller normalement) on peut relever la temperature en temps reel dans chaque voiture! la clim est a 22.7°C constant sur la 14H par exemple... Ba sur le meme train de Paris a Luzarche, j'ai eu une cliente qui est venu me voir pour me dire qu'il faisait trop chaud dans le train, et 3 gares plus tard une autre cliente m'a pourri pasqu'il faisait trop froid... du coup je ne remonte jamais ces plaintes a mes collégues de la maintenance, car deja avec le boulot qu'ils ont , ils vont pas courir toute le journéé regler des clim pour une seule cliente...nonmais

Chez nous a Creil en se moment, on a une RRR+67400 de la region ... PACA !!!! en plus ils ont la clim en cabine comparé a nos RRR Picardie qui ne l'ont pas (logique, il fait plus de 20°c que 3 fois dans l'année!!!) Pi aller au Tréport Mer ou sur la promenade des Anglais c'est kifkifk hi hi hi....koiquesse

Comme certaines machines auparavent, elle va savoir s'imposer aux yeux des ferrophiles!! (je pense a la 26000 qui ne fesait pas l'unanimité a sa sortie, je trouve qu'elle passe plutot bien maintenant!!!)

Il est clair que pour 1 systeme d'ERTMS, on va encore avoir plusieurs modes de receptions sur des locos differentes... A quoi sert l'Europe (d'un point de vu ferroviaire biensur) si c'est pour autoriser des trucs differents qui ont la meme finalité sur un meme reseau?

Pour la Z50000 il fonctionne trés bien...pour la simple et bonne raison qu'il ne detecte aucune panne !!!! Par contre il detectre tres bien les faux indices envoyés par des capteurs sous traité en Rep Tcheque qui fonctionnent tres tres mal... Sur une GPT de 5 jours de NAT, j'ai eu des soucis les 5 jours... et les clients qui sont vraiments tres tres cool et qui chambre Beaumerdier ( Oups Bombardier) a tout vas , en demandant a la SNCF...de se faire rembourser les NAT... Du jamais vu , des clients ralliés a notre cause...

De rien, avec le nombre de fois ou c'est toi qui eclaire notre lanterne !!!bigbisous

+100 Si on represente 100% et 0% de fiabilité sur un meme cercle, les deux points se confondent... CQFD!!! N'empeche j'ai eu pas mal de retour, ils ont changé les BP des inverseurs qui ne faisaient pas bien contact, et ont modifiés le calculateur du GDI pour qu'il reconnaisse certaines pannes, ou qu'il se remette a 0 quand les defauts ont disparu...

Vu le nombre de machines a equiper, avoir le monopole du systeme embarqué c'est un marché tres consequent!!! Si l'Europe impose un systéme pas a eu, ils y perdront forcement en marché...

Hello, en fait le probleme a commencé au terminus de mon train precedant (terminus Luzarches) avec mon manipulateur VI CM qui ne voulait pas revenir sur 0, et donc impossibilité non plus de mettre mpJ sur 0 (tout est electronique, plus du tout de verrouillage mecanique). j'ai donc mis la rame en MSr, et j'ai changé de bout car cette panne n'existe pas ni sur GDI ni sur GDRP. Lors de mon changement de bout, j'ai eu une autre lampe "defaut detection balise" (balise SILEC en fait pour le coté du quai ainsi que la hauteur (quai UFR ou non)), panne qui a comme prescription d'aller a la prochaine gare pour que la machine renifle une autre balise Silec et se RAZ. je suis parti comme ça en fermant les portes, je suis arrivé a Seugy, les portes ne voulaient plus s'ouvrir, les gens ne pouvaient plus sortir de la rame ni rentrer, j'ai du tirer un SAI pour debloquer les portes et la les emmerdes ont commencé. car pour repartir la NAT doit avoir toutes les portes de fermées (LS FP eteinte) et tout les marches pieds/combles lacunes de rentré ( LS MM-CL)! mes portes etaient bien fermées, mais des marches pieds ne rentraient pas! en plus le GDI me disait d'aller en isoler un specifique, quand je revenait en cabine le GDI me isait d'aller en isoler un autre...et ainsi de suite pendant une heure!!! au final j'ai tout isolé et meme avec ça LS MM CL n'a jamais voulu s'eteindre, j'ai du changer de bout et retourner sur LUZ en isolant les boucles de securité pour avoir de la traction (pas de traction avec LS MMC CL) J'ai appris des mecs de chez Bombardier qui sont arrivés en catastrophe une heure apres que mon probleme de manipulateur VI CM etait en relation avec mon edfaut balise qui etait en relation avec mon defaut de marche pied... bilan beaucoup beaucoup de retard ce mercredi noir sur Luzarches lol!!! Mention spéciale aux clients presents dans mon train qui ont été tres gentil, comprehensif, se foutant ouvertement de la tronche de Bombardier et du STIF lol... Une rame 0 panne quoi...